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中通客車 | 客車標(biāo)準(zhǔn)化管理體系現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢展望
2021-12-11 21:24:42· 來源：電動學(xué)堂 作者：曹茂波
文章來源：中通客車股份有限公司1國際社會中的客車標(biāo)準(zhǔn)化管理體系分析1.1ECE法規(guī)體系以目前該體系的發(fā)展看來，與汽車相關(guān)的法規(guī)數(shù)量達(dá)到了147項，累計與客車及其
文章來源：中通客車股份有限公司
1國際社會中的客車標(biāo)準(zhǔn)化管理體系分析
1.1ECE法規(guī)體系
以目前該體系的發(fā)展看來，與汽車相關(guān)的法規(guī)數(shù)量達(dá)到了147項，累計與客車及其相關(guān)產(chǎn)品相關(guān)的法規(guī)數(shù)量達(dá)到了73項，大致可以劃分為安全和環(huán)保兩大類別，對現(xiàn)階段汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展下的系統(tǒng)性能及零部件產(chǎn)品指標(biāo)等給出了較為完善的規(guī)定。在這73相項法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)中，單獨適用于客車的法規(guī)數(shù)量僅有5項，其余的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)則是客車、機(jī)動車、商用車三種類型的汽車共同適用。我國頒布制定的標(biāo)準(zhǔn)化客車管理體系中，有一部分的國家級別標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定是直接應(yīng)用或者是借鑒改用ECE汽車法規(guī)體系。ECE汽車法規(guī)體系的主要實施方式是自愿認(rèn)證，加入這一法規(guī)體系的共計48個締約方自愿在各國內(nèi)部執(zhí)行，同時以其為基礎(chǔ)產(chǎn)生的相關(guān)認(rèn)證結(jié)果在本法規(guī)體系的全部締約成員國中是一種通用的狀態(tài)。
1.2EC法規(guī)體系
EC汽車法規(guī)體系是由歐洲經(jīng)濟(jì)共同體組織制定的，這一汽車法規(guī)體系是以客車的各個零部件和行政系統(tǒng)作為基礎(chǔ)，并將整車型式的批準(zhǔn)和批準(zhǔn)制度框架的規(guī)定加入其中。歐盟各成員國需要強(qiáng)制執(zhí)行這一汽車產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化管理制度。作為EC汽車法規(guī)體系中的統(tǒng)領(lǐng)性標(biāo)準(zhǔn)，整車型式的批準(zhǔn)中規(guī)定了各車輛需要具體滿足的配置以及性能水平的要求?？蛙嚰跋嚓P(guān)產(chǎn)品需要遵循其中的一項整車型式批準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)以及43項的單向標(biāo)準(zhǔn)。
1.3美國法規(guī)體系
美國境內(nèi)的汽車法規(guī)體系具體包括了聯(lián)邦機(jī)動車安全標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)保法規(guī)、燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、防盜法規(guī)4個部分。除了聯(lián)邦機(jī)動車環(huán)保法規(guī)之外，其余的三項法規(guī)都是由美國運輸部國家公路交通安全管理局制定的，而最后的環(huán)保法規(guī)則是由美國境內(nèi)的環(huán)境保護(hù)署指定。美國境內(nèi)的汽車法規(guī)體系一般采取的都是自我認(rèn)證以及強(qiáng)制性召回二者結(jié)合的客車標(biāo)準(zhǔn)化管理制度。但需要注意的是，因為在美國的旅客運輸體系中，道路客運的占比相對較低，并且城際客運也僅僅占據(jù)美國境內(nèi)總體長途客運的2%，這也導(dǎo)致美國并不重視客車技術(shù)的整體發(fā)展，直接導(dǎo)致與之相關(guān)的客車技術(shù)水平和標(biāo)準(zhǔn)化管理體系完善度不足。
2客車運行期間的標(biāo)準(zhǔn)化管理體系現(xiàn)狀
2.1安全管理工作體系
除了在安全生產(chǎn)以及在用車時的標(biāo)準(zhǔn)化管理之外，在客車營運過程中，相關(guān)企業(yè)建立了較為完善的標(biāo)準(zhǔn)化管理體系。安全問題作為管理過程中重點關(guān)注的問題，在強(qiáng)化企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化管理工作的過程中，各企業(yè)都是以各運用車間作為出發(fā)點，實施了安全風(fēng)險問題等級管理，通過分專業(yè)、分層級的安全風(fēng)險點源尋找，用以在建立完善的風(fēng)險控制數(shù)據(jù)庫的前提下，由相應(yīng)的車間主管帶領(lǐng)職能部門對于安全風(fēng)險問題進(jìn)行全面梳理分類，并制定針對性的整改方案，對整改期限以及責(zé)任人給出明確的規(guī)定。同時各企業(yè)也在深入分析和判斷客車營運過程安全風(fēng)險點的基礎(chǔ)上，以專業(yè)、層次劃分作為出發(fā)點，對于運用車間的安全風(fēng)險點及各個工作崗位的風(fēng)險點進(jìn)行了全面的排查和識別，并提前制定了相應(yīng)的解決預(yù)案，真正做到了防患于未然。在全面遵循逐級負(fù)責(zé)、專業(yè)負(fù)責(zé)等方面要求的前提下，客車營運過程中的運用車間將風(fēng)險責(zé)任和控制措施真正落實在各個工作專業(yè)以及崗位上，通過強(qiáng)化檢查考核以及閉環(huán)管理工作力度，以便在全面掌握安全風(fēng)險源頭的前提下，通過在關(guān)鍵部位、環(huán)節(jié)采取相應(yīng)的風(fēng)險控制措施，最大程度地降低安全生產(chǎn)事故的發(fā)生概率。
2.2技術(shù)管理工作體系
各企業(yè)為了進(jìn)一步奠定客車運用標(biāo)準(zhǔn)化管理的基礎(chǔ)，在針對技術(shù)管理進(jìn)行強(qiáng)化的過程中，為了保證運用車間各級管理人員和現(xiàn)場作業(yè)人員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)掌握能力的強(qiáng)化，那些與客車標(biāo)準(zhǔn)化管理的文件進(jìn)行了分類歸檔及印刷，并發(fā)放到相應(yīng)的工作人員手中用以有效地指導(dǎo)運營過程中的各項工作。針對冬季客車制動系統(tǒng)容易出現(xiàn)的管系活接漏風(fēng)等冬季的慣性故障，企業(yè)也明確規(guī)定了制動管系漏泄量在冬季每分鐘不得超過3kPa，總風(fēng)管系列漏泄量每分鐘最大數(shù)值不得超過10kPa，以此來有效的降低漏泄超標(biāo)球問題的發(fā)生概率。同時在客車冬季運營的過程中需要針對客車的風(fēng)缸進(jìn)行排水處理，全面確保冬季客車運營的安全。
2.3生產(chǎn)管理工作體系
出于保障客車檢修生產(chǎn)工作得以有序落實的考慮，各企業(yè)在制定車間生產(chǎn)管理逐層逐級工作負(fù)責(zé)流程圖的前提下，做到了將生產(chǎn)調(diào)度作為中心，嚴(yán)格遵照汽車的運用檢修流程，形成了完善的車間內(nèi)部每日生產(chǎn)流程圖。同時各企業(yè)也將調(diào)度正常指揮生產(chǎn)作為主線，將臨時突發(fā)故障的解決作為輔助，實施客車運用檢修工作的全過程管理。在結(jié)合客車運用檢修生產(chǎn)實際需求的前提下，針對運用車間內(nèi)部的管理人員工作崗位、職責(zé)進(jìn)行了細(xì)化，制定完善的工作任務(wù)清單，確保各工作人員能夠按照相應(yīng)的任務(wù)清單，認(rèn)真落實各項工作職責(zé)。
2.4質(zhì)量管理工作體系
在針對客車的檢修工作質(zhì)量實施標(biāo)準(zhǔn)化管理的過程中，相關(guān)企業(yè)全面推行逐級負(fù)責(zé)的原則，將車間主任、主管副主任、各職能組人員分為車間質(zhì)量三級管理框架，并明確了各級人員的工作職責(zé)[5]?？蛙囘\用車間的調(diào)度生產(chǎn)表需要同步形成當(dāng)日的卡控任務(wù)安排，是一個包含工班長、車間職工在內(nèi)的兩級卡控安排體系，將當(dāng)日的專項檢修等重點的工作內(nèi)容納入到卡控檢查任務(wù)清單中，相關(guān)工作人員需要嚴(yán)格遵循任務(wù)清單的要求完成相應(yīng)的卡控任務(wù)，并及時進(jìn)行回復(fù)，以此來形成完善的閉環(huán)管理。
3今后我國客車標(biāo)準(zhǔn)化管理的發(fā)展分析
3.1統(tǒng)一化標(biāo)準(zhǔn)管理體系的建立發(fā)展
現(xiàn)階段我國針對課程的標(biāo)準(zhǔn)化管理體系與國際上通行的車輛標(biāo)準(zhǔn)化管理體系基本維持一致，大致上是以歐盟的整車型式認(rèn)證制度作為出發(fā)點。在這一制度下，歐盟各成員國交通運輸部門需要以本國的行業(yè)需求作為出發(fā)點進(jìn)行專業(yè)化的客車管理。我國則是有多部委根據(jù)其職責(zé)劃分針對客車產(chǎn)品進(jìn)行強(qiáng)化分類，具體包括了交通部、工信部等制度部門，從而導(dǎo)致在政策制定、標(biāo)準(zhǔn)起草等方面中存在著管理部門數(shù)量較多等問題，在我國國務(wù)院實施三檢合一改革工作的影響下，客車標(biāo)準(zhǔn)化的管理體系中所涉及到的各項部門數(shù)量會逐漸降低，并建立一個統(tǒng)一化的管理模式。
3.2綜合信息標(biāo)準(zhǔn)化管理平臺的建立
在我國客車流程化管理體系持續(xù)發(fā)展的過程中，信息技術(shù)的引入能夠幫助相關(guān)部門建立統(tǒng)一化集中的客車標(biāo)準(zhǔn)化綜合信息管理系統(tǒng)，通過將與客車標(biāo)準(zhǔn)化管理的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系錄入其中，利用信息平臺針對各個節(jié)點進(jìn)行有效監(jiān)控，確保能夠在實現(xiàn)全過程信息化汽車標(biāo)準(zhǔn)管理的同時，針對汽車的生產(chǎn)、運營管理等多個環(huán)節(jié)給出客觀準(zhǔn)確的評價[6]。在這一信息平臺持續(xù)發(fā)展的過程中，客車運行的動態(tài)監(jiān)控的功能也會逐漸得以拓展，能夠在實時采集客車運行環(huán)節(jié)各項數(shù)據(jù)的同時，針對各種安全隱患問題進(jìn)行提前處置，以便在預(yù)防最大程度上降低各種安全生產(chǎn)事故的發(fā)生概率。
3.3各項標(biāo)準(zhǔn)的持續(xù)優(yōu)化、完善
以我國現(xiàn)階段實施的達(dá)標(biāo)車輛標(biāo)準(zhǔn)體系看來，因為相關(guān)工作的開展、落實時間較短，并且和其他性質(zhì)的車輛相比，營運車輛性質(zhì)較為特殊，導(dǎo)致在法規(guī)執(zhí)行和檢測內(nèi)容上仍舊存在一定的問題。最為常見的就是危險品的運輸罐車因其自身的質(zhì)心分布較高，在運輸過程中很容易因為液體的擾動出現(xiàn)質(zhì)心的偏移現(xiàn)象。在今后的發(fā)展過程中，有關(guān)達(dá)標(biāo)車型的檢測工作仍舊試將安全性和節(jié)能作為核心部分，且檢測方式也會變得越發(fā)合理，用于達(dá)標(biāo)車輛檢測項目也會變得全面。我國客車標(biāo)準(zhǔn)化管理體系中，在生產(chǎn)一致性方面的管理工作力度始終不足，西方發(fā)達(dá)國家在其客車標(biāo)準(zhǔn)化管理體系發(fā)展的過程中，針對與生產(chǎn)一致性不符的行為給出明確、嚴(yán)厲的處罰。即便我國在客車的生產(chǎn)、銷售等各方面都實施了生產(chǎn)一致性的監(jiān)督檢查，因其力度不足，導(dǎo)致實際的管理效果不如人意。在今后的發(fā)展中，我國客車標(biāo)準(zhǔn)化管理體系中有關(guān)生產(chǎn)一致性方面的規(guī)定也會在結(jié)合國內(nèi)發(fā)展需求及國際經(jīng)驗的前提下得以持續(xù)完善，推動我國客車標(biāo)準(zhǔn)化管理體系的進(jìn)一步完善。
4總結(jié)
客車作為現(xiàn)階段交通運輸事業(yè)的重要組成部分，其本質(zhì)上帶有較為顯著的生產(chǎn)運輸工具特征?，F(xiàn)階段，我國針對客車的標(biāo)準(zhǔn)化管理體系，是以歐盟的型式認(rèn)證制度作為出發(fā)點，結(jié)合我國的實際狀況形成了相對較為完善標(biāo)準(zhǔn)管理體系。但同樣因為我國在國家體制等方面與西方發(fā)達(dá)國家的差異，使得部分標(biāo)準(zhǔn)化管理體系依舊存在著一定的漏洞。在持續(xù)發(fā)展的過程中，可以借助信息化技術(shù)的引入，建立完善的客車標(biāo)準(zhǔn)信息化管理平臺，并通過建立完善的標(biāo)準(zhǔn)化管理模式，跟隨時代發(fā)展持續(xù)進(jìn)行完善，以此保障我國客車及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的安全穩(wěn)定發(fā)展。
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