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駕乘評(píng)價(jià)專題汽車架構(gòu)系列問答五
問
對(duì)于電動(dòng)汽車來講，為什么純電動(dòng)平臺(tái)比共享傳統(tǒng)燃油車平臺(tái)更有優(yōu)勢(shì)？
這是一個(gè)非常有代表性的問題。如今很多廠家都聲稱采用“電動(dòng)車專用平臺(tái)”或“純電動(dòng)平臺(tái)”，代表性包括大眾MEB平臺(tái)、福特Global Electric電動(dòng)車平臺(tái)、奧迪/保時(shí)捷PPE平臺(tái)、梅賽德斯-奔馳EVA平臺(tái)/MMA/EQ平臺(tái)、通用BEV3平臺(tái)、吉利SEA浩瀚平臺(tái)、廣汽新能源GEP平臺(tái)、紅旗FME平臺(tái)、比亞迪e平臺(tái)、長城ME平臺(tái)等等。
問
圖片
那么比起以往燃油車平臺(tái)上生產(chǎn)的電
動(dòng)車，專用平臺(tái)到底有哪些優(yōu)勢(shì)呢？
以往燃油車平臺(tái)所打造的電動(dòng)車更像是過渡性產(chǎn)品，盡管有節(jié)省研發(fā)和生產(chǎn)成本的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也縮短產(chǎn)品打造周期，但缺點(diǎn)也很明顯，比如發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)被浪費(fèi)了大量空間（前置電動(dòng)機(jī)不需要那么大機(jī)艙）；后排地臺(tái)凸起占用乘員艙空間；車底拖著電池包影響了整車的通過性，也破壞配重平衡，同時(shí)可能抬高座椅乘坐空間，更嚴(yán)重的，還增加安全隱患（追尾導(dǎo)致電池起火甚至爆炸）……
而純電平臺(tái)無需考慮發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、傳動(dòng)軸等部件的擺布，可以更專注于車身架構(gòu)的優(yōu)化，從而擁有更合理機(jī)械布局，更高整體安全性，而與之配套的三電系統(tǒng)，也會(huì)有著更高的技術(shù)含量。具體的用戶體驗(yàn)上，主要包括空間（舒適）、安全和操控的明顯優(yōu)勢(shì)。
先看空間，電驅(qū)系統(tǒng)的體積比內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力總成小很多，容易做出短前后懸的設(shè)計(jì)，從而增加軸距，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的多余空間也有條件把乘員艙的邊界前移；沒有底盤排氣系統(tǒng)和傳動(dòng)軸，讓車內(nèi)地臺(tái)可以做到純平，從而讓座椅布局更加靈活，這些都讓純電平臺(tái)車型的車內(nèi)空間進(jìn)一步釋放，乘坐更加寬裕。
大家關(guān)心的安全方面，和燃油車注重保護(hù)前艙發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤后方油箱不同，電動(dòng)車需要重點(diǎn)保護(hù)的是位于底盤中部的電池，電池是電動(dòng)車最脆弱的部分。所以在研發(fā)設(shè)計(jì)之初，純電平臺(tái)就會(huì)對(duì)電動(dòng)車的安全防護(hù)側(cè)重更加明確。底盤結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)之初就可以考慮到動(dòng)力電池的擺放位置，讓電池包和車身有機(jī)地融為一體，利用電池包結(jié)構(gòu)增加整車抗扭剛度。而且空間更大的發(fā)動(dòng)機(jī)艙也有條件優(yōu)化出更加有效的吸能區(qū)域，減少碰撞沖擊力。
此外，純電平臺(tái)對(duì)三電系統(tǒng)的防護(hù)加固也會(huì)有更多先進(jìn)設(shè)計(jì)及重點(diǎn)布局，進(jìn)一步增加被動(dòng)安全。而且純電動(dòng)平臺(tái)更容易做到均衡的車身配重，比如電池放在中間車底，小巧的電驅(qū)總成布置在車輪輸出軸附近，四驅(qū)系統(tǒng)通過雙電機(jī)實(shí)現(xiàn)，也就帶來更低重心和更均衡的前后配重，從而提升操控，也增加主動(dòng)安全。
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