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電驅(qū)橋總成整車NVH試驗(yàn)方法

2021-12-18 11:14:44·  來源：驅(qū)動視界  
　
1 范圍本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了電驅(qū)橋總成整車NVH試驗(yàn)方法。本標(biāo)準(zhǔn)適用于電驅(qū)橋產(chǎn)品。2 規(guī)范性引用文件下列文件對于本標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件僅注日
1 范圍
本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了電驅(qū)橋總成整車NVH試驗(yàn)方法。
本標(biāo)準(zhǔn)適用于電驅(qū)橋產(chǎn)品。
2 規(guī)范性引用文件
下列文件對于本標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件僅注日期的版本適用于本標(biāo)準(zhǔn)。凡是不注日期的文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用本標(biāo)準(zhǔn)。
GB/T 35349 汽車駐車制動性能檢驗(yàn)方法
GB/T 7258 機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件
GB/T 26665 制動器術(shù)語
GB/T 21670 乘用車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)
GB/T 13564 滾筒反力式汽車制動檢驗(yàn)臺標(biāo)準(zhǔn)
3 術(shù)語和定義
3.1
Noise 噪聲 - 人們所聽到的
在20Hz- 10000Hz 頻率范圍內(nèi)的聲音
由頻率，聲級和聲質(zhì)表征
3.2
Vibration 振動- 人們所觸摸和看到的
在0.5Hz –500Hz頻率范圍，人體感覺的運(yùn)動
由頻率、量級和方向所表征
3.3
Harshness平穩(wěn)舒適性- 噪聲和振動的綜合影響
粗糙、刺耳或不和諧的感覺，如輪胎氣壓太硬時(shí)車輛行駛的感覺
20-200Hz頻率范圍，由頻率、量級和方向所表征
4 試驗(yàn)場所
4.1 臺架噪聲試驗(yàn)：在半消聲室或本底噪聲和反射聲影響較小的試驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行；在非半消聲室內(nèi)，測量場地周圍2m內(nèi)不得放置障礙物，測量試驗(yàn)臺與墻壁之間的距離≥2m。
4.2 車內(nèi)噪聲試驗(yàn)：試驗(yàn)車內(nèi)
5 試驗(yàn)與評價(jià)
5.1 臺架噪聲試驗(yàn)
5.1.1 在正式測量電驅(qū)橋噪聲之前應(yīng)先測量本底噪聲，測量方法是：被測電驅(qū)橋在試驗(yàn)臺安裝之前，在電驅(qū)橋的上、左、右、后四處布置聲級計(jì)或麥克風(fēng)，試驗(yàn)臺輸入軸轉(zhuǎn)速見附件。
5.1.2 油溫升到60±5℃時(shí)，按附件進(jìn)行測量或采集、記錄聲壓級。
5.2 車內(nèi)噪聲評價(jià)試驗(yàn)
1) 布置測點(diǎn)位置。車內(nèi)噪聲測點(diǎn)布置在人耳附近，話筒朝車輛前進(jìn)方向。駕駛室車內(nèi)噪聲測點(diǎn)布置在座椅平面上0． 75 m，距中間平面0． 2m，兩個(gè)測點(diǎn)分別位于駕駛員右側(cè)及副駕駛員的左側(cè)。
2) 試驗(yàn)工況。勻速行駛工況15， 35， 50 km/h。
3) 測量聲級。A 計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)，1/3 倍頻程。
4) 試驗(yàn)儀器。BSWA VS302USB 雙聲道聲學(xué)振動分析儀; 丹麥B＆K 麥克風(fēng); 非接觸測速儀; NI 信號采集器。
5.2.1 定置車內(nèi)噪聲：
a) AC最小擋，內(nèi)循環(huán)，吹面dB（A）
b) AC開最大擋，吹面，內(nèi)循環(huán)dB（A）
c) 駐車制動，真空泵開dB（A）
5.2.2 勻速車內(nèi)噪聲（光滑路面）
a) 勻速行駛（10km/h）車內(nèi)噪聲；
b) 勻速行駛（30 km/h）車內(nèi)噪聲；
c) 勻速行駛（50 km/h）車內(nèi)噪聲；
d) 勻速行駛（70 km/h）車內(nèi)噪聲；
e) 勻速行駛（90 km/h）車內(nèi)噪聲。
5.2.3 勻速車內(nèi)噪聲（壞路面）
勻速行駛（30 km/h）車內(nèi)噪聲。
5.2.4 勻速車內(nèi)噪聲（粗糙路面）
勻速行駛（60kph）車內(nèi)噪聲。
5.2.5 加速車內(nèi)噪聲（光滑路面）
從0km/h加速到90km/h。
5.3 階次聲振試驗(yàn)
采用階次跟蹤方法，對車內(nèi)噪聲和振動進(jìn)行測試，測試在升速階段的噪聲信號及車身、動力總成系統(tǒng)的振動加速度信號，得到整個(gè)車速增加過程中的振動噪聲三維等高線階次譜圖，從而分析確定引起車內(nèi)問題噪聲的主要噪聲源。
試驗(yàn)內(nèi)容
試驗(yàn)所需儀器包括轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺、LMS 數(shù)據(jù)采集器、ICP 振動加速度傳感器、ICP 麥克風(fēng)、手持式加速度傳感器校準(zhǔn)儀、MM0024轉(zhuǎn)速光電式傳感器等。
該試驗(yàn)使用LMS Test． lab 8B-Signature Acquisition /Data Post Processing 軟件系統(tǒng)，用于階次跟蹤( OrderTracking) 。
系統(tǒng)測試框圖如圖2。


圖2 測試框圖
Fig． 2 Measure process
在動力總成系統(tǒng)及車身處布置11 個(gè)測點(diǎn)，分別放置了3 個(gè)三向加速度傳感器及8 個(gè)單向加速度傳感器; 噪聲測點(diǎn)布置如文中所述。
此外，在距離車輪50mm 處布置一個(gè)測點(diǎn)，放置轉(zhuǎn)速光電傳感器。傳感器布置測點(diǎn)及其對應(yīng)的信號通道如表2。試驗(yàn)工況為樣車緩慢勻加速到50 km/h，當(dāng)車輪轉(zhuǎn)速超過20 r /min 開始記錄數(shù)據(jù)。
表2 傳感器布置分布
Table 2 Sensor layout


表3 噪聲及評價(jià)現(xiàn)象


表4 各現(xiàn)象評價(jià)及測量條件





表5 各現(xiàn)象測量補(bǔ)充事項(xiàng)



6 試驗(yàn)結(jié)果處理
6.1 使用“A計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)”
6.2 擋被測電驅(qū)橋各測點(diǎn)所測得噪聲值與該點(diǎn)的本底噪聲值之差小于3dB時(shí)，該測量值無效，等于3dB到10dB時(shí)，按下表修正：

 
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