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三輪汽車 試驗方法
2021-12-19 01:32:44· 來源：汽車測試網(wǎng)
前言本文件按照GB/T 1.1-2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。本文件代替GB/T 2393-2009《三輪汽車試驗方法》，與GB/T 23931
前 言
本文件按照GB/T 1.1-2020《標準化工作導則 第1部分：標準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。
本文件代替GB/T 2393-2009《三輪汽車 試驗方法》，與GB/T 23931-2009相比，除結(jié)構(gòu)調(diào)整和編輯性改動外，主要技術(shù)變化如下：
——更改了試驗條件裝載要求(見4.1.4，2009年版的3.1.4)；
——更改了測量準確度要求(見4.2.1，2009年版的3.2.1)；
——更改了三輪汽車驗收要求(見4.4，2009年版的3.4)；
——更改了三輪汽車質(zhì)量參數(shù)、尺寸參數(shù)、質(zhì)心坐標的測量方法(見5.2.1~5.2.4，2009年版的4.2)；
——更改了三輪汽車動力性能試驗內(nèi)容和方法(見第7章，2009年版的第6章)；
——更改了自卸貨箱性能試驗的試驗條件、試驗設(shè)備、試驗方法及試驗結(jié)果的處理(見第12章，2009年版的第11章)；
——增加了電動三輪汽車安全性和性能試驗方法(見第13章)；
——增加了專用功能裝置的性能試驗方法(見第14章)；
——增加了全封閉駕駛室的淋雨試驗條件、試驗設(shè)備、試驗方法等(見第21章)；
——更改了滑行試驗設(shè)備和試驗方法(見第23章，2009年版的第6章)；
——增加了附錄A三輪汽車質(zhì)心高度測定法(見附錄A)。
請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構(gòu)不承擔識別專利的責任。
本文件由中國機械工業(yè)聯(lián)合會提出。
本文件由全國低速汽車標準化技術(shù)委員會(SAC/TC 234) 歸口。
本文件起草單位：臺州市壹酷新能源科技有限公司、山東時風(集團)有限責任公司、山東五征集團有限公司、中國農(nóng)業(yè)機械化科學研究院、山東通用液壓機械有限公司、浙江宇嘉新能源科技股份有限公司、臺州市產(chǎn)品質(zhì)量安全檢測研究院、國家農(nóng)機具質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心、山東雙力車輛有限公司、雷沃重工股份有限公司諸城車輛廠、山東唐駿歐鈴汽車制造有限公司、安徽江淮汽車集團股份有限公司、河南科技大學、安徽省寧國市鑫馬車輛有限公司、肥城久億機械有限公司、肥城市畜豐農(nóng)牧機械有限公司、浙江方圓檢測集團股份有限公司。
本文件主要起草人：阮立、張恒靖、董云雷、林連華、王俠民、崔康、宮增民、甄慶增、孫兆諾、蘇杰、高宏峰、李何良、張慶毅、徐普軍、李慶毅、張翔、陳彬。
本文件所代替文件的歷次版本發(fā)布情況為：GB/T 23931-2009。
1 范圍
本文件規(guī)定了測定三輪汽車整車各項性能的試驗方法。
本文件適用于三輪汽車的整車試驗。
2 規(guī)范性引用文件
下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。
GB/T 18386 電動汽車 能量消耗率和續(xù)駛里程 試驗方法
GB/T 19118 三輪汽車和低速貨車 噪聲測量方法
GB/T 19119 三輪汽車和低速貨車 照明與信號裝置的安裝規(guī)定
GB/T 19124 三輪汽車和低速貨車 前照燈
GB/T 19129 三輪汽車和低速貨車 電喇叭性能和試驗方法
GB/T 19133 三輪汽車和低速貨車 最大側(cè)傾穩(wěn)定角試驗方法
GB/T 19134 三輪汽車和低速貨車 后視鏡性能及安裝要求
GB/T 20234.1 電動汽車傳導充電用連接裝置 第1部分：通用要求
GB/T 20234.2 電動汽車傳導充電用連接裝置 第2部分：交流充電接口
GB/T 21422 三輪汽車駕駛員操作位置尺寸
GB/T 23920 三輪汽車和低速汽車最高車速測定方法
GB/T 24157 電動摩托車和電動輕便摩托車續(xù)駛里程及殘電指示試驗方法
GB/T 24948 三輪汽車和低速貨車 詞匯
GB/T 31486 電動汽車用動力蓄電池電性能要求及試驗方法
JB/T 11224 三輪汽車 可靠性考核評定方法
JB/T 11475 農(nóng)用沼渣沼液車 技術(shù)條件
JB/T 13160 低速汽車 垃圾收集車
QC/T 792 電動摩托車和電動輕便摩托車用電機及控制器技術(shù)條件
QC/T 895 電動汽車用傳導式車載充電機
3 術(shù)語和定義
本文件沒有需要界定的術(shù)語和定義。
4 通用要求
4.1 通用試驗條件
4.1.1 下列各項應(yīng)與隨車技術(shù)文件相符：
——被試三輪汽車各總成、附件及附屬裝置的結(jié)構(gòu)和性能；
——被試三輪汽車的技術(shù)狀態(tài)、各部分的調(diào)整及操作方法；
——試驗期間所用的燃油、潤滑油、冷卻液及其他工作液體。
4.1.2 整個試驗期間，除按使用說明書的規(guī)定進行常規(guī)保養(yǎng)調(diào)整外，不準許做其他調(diào)整與換修。如確有需要，應(yīng)經(jīng)試驗組織機構(gòu)同意并在其監(jiān)督下進行，隨后重新做有關(guān)項目試驗，并將詳情記入報告中。
4.1.3 試驗時的輪胎氣壓應(yīng)符合隨車技術(shù)文件的規(guī)定或輪胎上標注氣壓的要求，最大誤差不超過±10kPa。除可靠性試驗外， 輪胎不應(yīng)有積泥和油污。
4.1.4 除特殊規(guī)定外，試驗時的負載應(yīng)保持最大廠定裝載質(zhì)量，載荷物應(yīng)是不會因氣候及使用條件改變而改變其質(zhì)量和形狀的物品，并應(yīng)均勻放置在車廂內(nèi)，且應(yīng)限制它移動，其高度不應(yīng)超過車廂邊板。車上乘員(包括駕駛員)數(shù)目應(yīng)符合隨車技術(shù)文件的規(guī)定，可用重物放在相應(yīng)位置代替乘員，每人按65kg計(座椅上55kg、前面地板上10kg)。
4.1.5 除可靠性試驗不受氣候條件限制和另有規(guī)定外，其余各項試驗均應(yīng)在氣溫為0℃~40℃、距地面1.2m高處的風速不大于3m/s(特殊規(guī)定除外)的無雨天氣下進行。各項試驗均應(yīng)分別在試驗開始及結(jié)束時，測記氣溫、風速和氣壓(高原地區(qū)適用)，并報告其范圍。
4.1.6 除另有規(guī)定外，試驗均應(yīng)在清潔、干燥、平坦的瀝青路面或混凝土路面上進行，路面的縱向坡度不大于2%，橫向坡度不大于3%，直線段長度不小于1000m，寬度不小于8m。滑行試驗縱向坡度不應(yīng)大于0.5%。需往返進行的試驗，應(yīng)盡可能在同一路段進行。
4.1.7 進行各項性能試驗前，被試三輪汽車均應(yīng)預熱，使各部分達到正常工作溫度。
4.1.8 除可靠性行駛試驗可開窗戶外，其余試驗均應(yīng)在門窗關(guān)閉下進行。
4.1.9 試驗所用儀器設(shè)備的精度應(yīng)滿足測量準確度要求，并在其標定的有效期內(nèi)。
4.1.10 試驗時采用的燃油、冷卻液和各種潤滑油等，不應(yīng)添加任何添加劑。
4.1.11 發(fā)動機應(yīng)處于正常工作狀態(tài)，發(fā)動機轉(zhuǎn)速應(yīng)符合規(guī)定要求。電動三輪汽車應(yīng)檢查動力蓄電池有無滲漏情況。
4.1.12 試驗期間出現(xiàn)的一切異常現(xiàn)象，均應(yīng)詳細記錄，并寫入報告中。
4.2 測量準確度
4.2.1 除另有規(guī)定外，對各種參數(shù)的測量，其準確度應(yīng)分別滿足下列要求：距離1%，操縱力1%，質(zhì)量1%，時間0.ls，轉(zhuǎn)矩1%，轉(zhuǎn)速1%，車速1%，油壓或氣壓2%，環(huán)境溫度0.1℃，水溫、油溫1℃，角度0.1°， 大氣壓力0.1kPa， 輪胎氣壓10kPa， 噪聲級l級， 其他2%。
4.2.2 記錄行駛距離千米數(shù)時，只需記至最接近的整數(shù)。
4.3 試驗方法選定
本文件中同一試驗項目有兩種以上試驗方法時，可根據(jù)要求或試驗設(shè)備條件選定其中一種。
4.4 驗收
被試三輪汽車應(yīng)由試驗負責單位，根據(jù)該三輪汽車的驗收技術(shù)條件或其他有關(guān)文件的要求，進行全面檢查及驗收，檢查項目如表1所列，檢查結(jié)果記入表l中。
5 尺寸和質(zhì)量參數(shù)測定
5.1 測定條件
5.1.1 被試三輪汽車上除常用隨車工具及原裝的備用輪胎外，不應(yīng)有任何超載貨物、雜物、泥土等。
5.1.2 燃油、潤滑油、冷卻液及其他工作液體均應(yīng)加注到技術(shù)文件規(guī)定的最高液面位置。
5.1.3 凡對被試三輪汽車外廓尺寸有影響的、可調(diào)整的或可改變狀態(tài)的零部件，如自卸貨廂等，均應(yīng)處于最小外廓尺寸的穩(wěn)定狀態(tài)。
5.1.4 測量尺寸參數(shù)時，被試三輪汽車應(yīng)停放在堅硬的水平地面上，在測試范圍內(nèi)地面坡度應(yīng)不大于0.3%，地面平面度應(yīng)在3mm/m以內(nèi)。
5.1.5 測量時，被試車處于直線行駛時的靜止狀態(tài)。
5.1.6 測量時，發(fā)動機熄火，變速桿置于空擋位置，制動器松開，不準許用墊木。
5.2 測定方法
5.2.1 尺寸參數(shù)
測量被試三輪汽車的外形尺寸及貨箱尺寸等，測量項目如表2所示，各參數(shù)的定義應(yīng)符合GB/T 24948的規(guī)定。三輪汽車駕駛員操作位置尺寸應(yīng)符合GB/T 21422的規(guī)定。
5.2.2 質(zhì)量參數(shù)
分別在空載(有一名駕駛員、無載貨和其他乘員)狀態(tài)和滿載(有全部乘員和最大廠定裝載質(zhì)量，下同)狀態(tài)下測定被試三輪汽車的總質(zhì)量及前、后軸上的質(zhì)量分配，見表3。
5.2.3 質(zhì)心坐標
三輪汽車的質(zhì)心坐標用a、e、h表示。a為質(zhì)心的縱向坐標，即質(zhì)心距后輪軸的水平距離；e為質(zhì)心的橫向坐標，即質(zhì)心到三輪汽車的縱向中心平面的距離，順前進方向看，質(zhì)心在該平面左側(cè)時，在e值前面注以“一”號，反之不注。a和e是由4.2.2測量結(jié)果按式(1)和式(2)計算而得。
h為質(zhì)心的高度坐標，即質(zhì)心至車輪的剛性支承平面的距離。它是按附錄A介紹的力矩平衡法及其計算公式測量計算而得。測試在與測定整備質(zhì)量相同的條件下進行。
5.2.4 測定結(jié)果及報告
按式(l)、式(2)分別計算質(zhì)心的縱向坐標、橫向坐標，質(zhì)心高度坐標h的計算公式，隨測試方法而異(見附錄A)，結(jié)果記入表3。
6 起動性能試驗
6.1 試驗應(yīng)在環(huán)境溫度不低于5℃的常溫、常壓下進行，發(fā)動機和冷卻水均不預熱。
6.2 自開始起動(手搖或按電鈕)計時至發(fā)動機自行運轉(zhuǎn)止為起動時間，電起動時間不大于30s，手搖起動時間不大于15s即為起動成功。起動成功后立即熄火， 2min后再次起動、停車， 重復兩次。
6.3 開始起動至停止搖車或按電鈕，發(fā)動機未能自行運轉(zhuǎn)或起動時間超過規(guī)定時間均為起動失敗。
6.4 連續(xù)三次起動中兩次成功即為起動成功。
7 動力性能試驗
7.1 最低穩(wěn)定車速測定
測定最低擋的最低穩(wěn)定車速時，被試三輪汽車掛最低擋，以盡可能小的油門行駛，五輪儀(或其他車速測試儀)顯示車速保持穩(wěn)定后，測定駛過100m距離的時間，測試完成后，立即踩下油門踏板加速行駛，此期間發(fā)動機不應(yīng)熄火、傳動系不應(yīng)顫動。若出現(xiàn)了上述情況，則應(yīng)適當提高車速，重新試驗，如此反復測試，直至找出被試三輪汽車能夠平穩(wěn)加速的最低穩(wěn)定車速。在最低穩(wěn)定車速狀態(tài)下，試驗往返各進行一次，測記通過測區(qū)的距離和時間，計算最低穩(wěn)定車速，取其算術(shù)平均值。
然后，用同樣方法測試被試車掛最高擋時的最高擋的最低穩(wěn)定車速。
7.2 最高車速測定
最高車速測定按GB/T23920的規(guī)定進行。
7.3 加速性能試驗
被試三輪汽車掛最高擋，以比該擋最小穩(wěn)定車速約高10%的車速行駛，穩(wěn)定后，將油門迅速踩到底，直至將被試三輪汽車加速到其最高車速的80%以上為止。用五輪儀(或其他車速測試儀)連續(xù)記錄整個加速過程，測記速度、時間和距離。試驗往返各進行一次，取兩次測定值中相同速度下測定值的平均值為該車速下的測量結(jié)果。初速度和末速度往返試驗的兩次測定值誤差不應(yīng)大于3km/h。
7.4 爬坡能力測定
在道路上選擇一段坡度接近被試三輪汽車最大爬坡度(設(shè)計值)、坡度均勻、坡長足夠、坡底有一段平路或平緩的直線坡道為試驗道路，在坡道上設(shè)置長25m的測速區(qū)，測區(qū)起點離坡底為20m。坡道坡度的測量應(yīng)在坡道始末及中部區(qū)段有代表性的三處測量，取其平均值。
試驗時，被試三輪汽車從離坡底約20m的平路區(qū)段用最低擋起步后，立即將油門踩到底駛上坡道，測定通過測區(qū)的時間。如爬不上坡而被迫停車時，應(yīng)減少載荷重新試驗。
如試驗道路坡度不合適(大或小)，可采用改變載荷或改變擋位行駛的辦法，反復進行試驗。直至減少或增加約50kg(對總質(zhì)量小于1500kg的被試三輪汽車為25kg)后剛好能或不能駛過測區(qū)為止。試驗后，再將臨界狀態(tài)下的試驗結(jié)果，按式(6)換算成在額定載質(zhì)量下、用最低擋爬坡時所能爬上的最大坡度。增加載荷時，加載量不應(yīng)超過構(gòu)件強度所限。
若受地形條件限制，可在附著性能良好的平直道路用牽引模擬法進行測定。試驗時，被試三輪汽車額定滿載、掛合適擋位，牽引一輛負荷車(其間串接拉力計)，逐漸加大負荷，測出被試三輪汽車發(fā)動機臨近熄火時所能發(fā)揮的最大牽引力，再按式(7)計算出其最大爬坡度。
7.5 試驗結(jié)果及報告
7.5.1 試驗結(jié)果分別用式(3)~式(7)計算，相關(guān)計算試驗項目和計算公式如下：
平均行駛速度按式(3)進行計算。
7.5.2 對7.3試驗分別繪制兩種加速過程性能曲線，即t-
和S-
曲線，
為達到的車速，t為加速時間，Ｓ為加速距離，其間至少應(yīng)分布8個以上的測點。并算出最高擋加速時的平均加速度。
對7.5.1試驗結(jié)果， 當換算坡道的最大坡度角αmax大于被試三輪汽車的離去角
或接近角
時，則應(yīng)以
或
作為最大坡度角，并在報告中說明。
8 操縱性能試驗
8.1 最小轉(zhuǎn)向圓直徑測量
三輪汽車空載掛最低擋，以穩(wěn)定低速行駛，轉(zhuǎn)向盤(或轉(zhuǎn)向把)向一方轉(zhuǎn)到極限位置，同時在地面上標出前輪對稱中心面與地面接觸點，駛完一整圈后退出試驗場地，用卷尺在均布三個方向上測量軌跡圓的直徑，取平均值。測量應(yīng)分別在向左和向右兩個方向上進行，各測兩次，取平均值。以向左或向右轉(zhuǎn)的大值為該車的最小轉(zhuǎn)向圓直徑。
8.2 轉(zhuǎn)向盤最大自由轉(zhuǎn)角測量
8.2.1 被試車靜止，轉(zhuǎn)向輪處于直線行駛狀態(tài)。
8.2.2 轉(zhuǎn)向盤分別向左、右轉(zhuǎn)至阻力明顯增加時(轉(zhuǎn)向輪開始轉(zhuǎn)動)，測量轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角。
8.3 轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角測量
8.3.1 被試車靜止，轉(zhuǎn)向輪處于直線行駛的靜止狀態(tài)。
8.3.2 轉(zhuǎn)向盤(把)分別向左、右轉(zhuǎn)至極限位置，測定轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)角。
8.4 操縱力測量
8.4.1 制動器、離合器及其他操縱桿的操縱力測量
各操縱機構(gòu)操縱力的測量，均是用不同型式的測力計進行的。測量時，被試三輪汽車處于靜止狀態(tài)，分別測量將各操縱機構(gòu)平緩地移至其工作位置時所需的最小操縱力，著力點為駕駛員常規(guī)操縱位置的中點。
8.4.2 轉(zhuǎn)向操縱力測量
首先在試驗場地上畫出如圖1所示的行駛路線。測量時，三輪汽車以10km/h的速度自A點開始， 使其前輪沿曲線ABCD行駛， 測量被試三輪汽車自B點到C點行駛期間作用在轉(zhuǎn)向盤上的最大操縱力。測量應(yīng)分別在向右轉(zhuǎn)和向左轉(zhuǎn)兩種情況下各進行三次，分別取其平均值。向左轉(zhuǎn)時，應(yīng)沿一條與圖1中X軸對稱的路線行駛。
9 制動性能試驗
9.1 行車制動性能
9.1.1 在試驗道路中段劃出長20m、寬2.5m的直線區(qū)段為測區(qū)，測區(qū)兩端有適當長的距離使被試三輪汽車在抵達測區(qū)前能達到規(guī)定車速。
9.1.2 被試三輪汽車的制動鼓處于冷態(tài)(100℃以下)，被試三輪汽車以20km/h的穩(wěn)定車速沿測區(qū)中線直線行駛抵達測區(qū)后，迅速踩下離合器踏板和制動踏板緊急制動至完全停車，隨后將變速桿掛空擋。測定并記錄制動初速度和制動距離，同時測定制動踏板力。試驗應(yīng)往返各進行兩次，取平均值。
制動試驗過程中不應(yīng)轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤(或轉(zhuǎn)向把)。
觀察被試三輪汽車的任何部位是否超出試車道寬度。
9.2 駐車制動性能
被試三輪汽車空載開上坡度為20%的平整、清潔、干燥的水泥或瀝青路面制動停車：預先將測力裝置套在駐車操縱手柄上測定制動操縱力，將駐車操縱手柄扳到最大工作位置，隨后掛空擋，松開腳制動，發(fā)動機熄火， 在后輪胎最大外徑及與地面接觸點處分別劃出停車標志線， 5min后測量后輪胎外徑轉(zhuǎn)動
角位移及與地面的相對位移，然后被試三輪汽車調(diào)頭180°，重復上述試驗。
9.3 行車制動與駐車制動的臺試試驗
見GB 18320的規(guī)定。
10 燃料消耗量試驗
采用柴油機的三輪汽車燃料消耗量見GB 21377的規(guī)定。電動三輪汽車的能量消耗率和續(xù)駛里程按照GB/T 18386的規(guī)定進行。
11 環(huán)境污染測定
11.1 加速行駛車外噪聲的測定見GB 19757的規(guī)定。
11.2 駕駛員操作位置處噪聲的測定按GB/T 19118的規(guī)定進行。
11.3 自由加速煙度的測定見GB 18322的規(guī)定。
11.4 排氣污染物排放見GB 19756的規(guī)定。
12 自卸貨箱性能試驗
12.1 試驗條件
試驗應(yīng)在無明顯坡度(縱向和橫向)的堅實場地上進行。
12.2 儀器設(shè)備
角度計、轉(zhuǎn)速表、秒表、直尺等。
12.3 試驗方法
12.3.1 舉升時間和最大舉升角測定
三輪汽車空載狀態(tài)下將車廂欄板鎖定使其不會開啟，發(fā)動機在額定轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)，測定從舉升操作開始至車廂舉升到最大位置所需的時間，隨后，在左右兩側(cè)測量車廂舉升到最高位置時的舉升角。試驗重復進行兩次，取其平均值。
12.3.2 貨箱靜沉降試驗
被試三輪汽車裝載110%的額定載荷，載荷均勻分布并固定在車廂內(nèi)，當車廂舉升角達20°±1°時，將舉升操縱手柄置于中立位置， 發(fā)動機熄火。測量車廂停留5min時車廂前端的垂直下降量。
12.4 試驗結(jié)果及報告
對12.3.2試驗，貨箱靜沉降率按式(8)計算：
13 電動三輪汽車的安全性和性能試驗
13.1 電動三輪汽車的車載儲能裝置、功能安全與保障保護、人員觸電防護試驗見GB 18384的規(guī)定。
13.2 電動三輪汽車的電動機在額定電壓充分運轉(zhuǎn)的狀態(tài)下， 以2.5倍額定電流， 持續(xù)1min的短時過載。重新啟動后檢查運轉(zhuǎn)情況。
13.3 電動三輪汽車所選用的電機及其控制器的試驗按照QC/T 792的規(guī)定進行，動力蓄電池的試驗按照GB/T 31486的規(guī)定進行，傳導充電連接裝置、充電接口的試驗按照GB/T 20234.1、GB/T 20234.2的規(guī)定進行。車載充電機按照QC/T 895的規(guī)定進行。
13.4 電動車保護車外接收機的測量見GB 14023的規(guī)定。
13.5 續(xù)駛里程及殘電指示的試驗按照GB/T 24157的規(guī)定進行，能量消耗率按照GB/T 18386的規(guī)定進行。
14 其他專用功能裝置的性能試驗
具有專用功能的三輪汽車，其專用裝置的性能試驗方法按JB/T 11475、JB/T 13160等標準規(guī)定進行試驗。
15 照明信號裝置試驗
按GB/T 19119的有關(guān)規(guī)定進行。
16 側(cè)傾穩(wěn)定角試驗
按GB/T 19133的規(guī)定進行。
17 前照燈性能和安裝試驗
前照燈性能按GB/T 19124的規(guī)定進行。前照燈的安裝要求按GB/T 19119中的規(guī)定方法進行。
18 后視鏡試驗
按GB/T 19134的規(guī)定進行。
19 電喇叭功能和聲級試驗
按GB/T 19129的規(guī)定進行。
20 內(nèi)飾材料的阻燃性試驗
見GB 8410的規(guī)定。
21 全封閉駕駛室淋雨試驗
21.1 試驗條件
21.1.1 試驗時， 前風窗迎風面上的降水強度為8mm/min~10mm/min， 其余部位的降水強度為4mm/min~6mm/min。
21.1.2 淋雨噴頭的出水水柱呈35°~40°圓錐角。除車頂部位的噴頭水柱軸線與車頂面垂直外，其余均與車體側(cè)面被噴表面呈向下的30°~45°夾角。
21.1.3 噴雨噴頭出水口距離被噴表面的距離要求如下：前風窗50cm~60cm、車門及側(cè)窗50cm~80cm、頂蓋80cm~130cm、后窗60cm~80cm。
21.1.4 噴頭數(shù)量應(yīng)保證人工淋雨在車體表面各處噴灑均勻，不得有死區(qū)存在，且各處的降雨強度應(yīng)滿足21.1.1要求。
21.1.5 水泵出水口壓力應(yīng)可調(diào)節(jié)， 使淋雨時管路系統(tǒng)壓力為70kPa~150kPa， 以保證淋雨強度要求。
21.1.6 駕駛室頂蓋噴水面積應(yīng)不小于其水平投影面積。
21.1.7 被試三輪汽車的所有門、窗及孔蓋均應(yīng)關(guān)閉。
21.2 儀器設(shè)備
淋雨試驗室、氣象雨量計或計量盤、計時器等。
21.3試驗方法
21.3.1 將被試三輪汽車移放到淋雨室中適當位置，調(diào)整淋雨噴頭位置及數(shù)量，使?jié)M足21.1.2、21.1.3和21.1.4要求。
21.3.2 將雨量計分別布置在駕駛室頂、前窗玻璃、左右車門及后窗各處，在做好位置標志后移去，再將被試三輪汽車的位置標注后移出淋雨室。
21.3.3 在21.3.2所確定的各處放置雨量計，調(diào)整供水系統(tǒng)壓力及各噴頭的開孔大小，隨即進行淋雨強度測定，使在各處測得的降水強度符合21.1.1的要求，然后移走雨量計。當一切調(diào)整符合要求后，應(yīng)保持不變直至試驗結(jié)束。
21.3.4 將被試三輪汽車移放到21.3.2所預先確定的位置，試驗人員進入駕駛室，關(guān)閉所有門窗及孔蓋。然后， 開啟淋雨設(shè)備， 待噴水進入穩(wěn)定工作狀態(tài)時(一般需2min) 開始記錄時間， 至15min時即關(guān)閉淋雨設(shè)備，結(jié)束試驗。
21.3.5 從淋雨開始至結(jié)束，試驗人員都應(yīng)仔細觀察駕駛室內(nèi)各個密封結(jié)合處的密封情況，認真記錄滲漏部位。有關(guān)判斷規(guī)則規(guī)定如下：
——滲水：水從縫隙中緩慢出現(xiàn)，并附在駕駛室內(nèi)表面上漫延開來的現(xiàn)象；
——漏水：出現(xiàn)滴水或流水；
——滴水：水從縫隙中成滴出現(xiàn)，在駕駛室內(nèi)表面斷續(xù)滴下的現(xiàn)象；
——流水：水從縫隙中出現(xiàn)，并沿著或離開駕駛室內(nèi)表面連續(xù)不斷地向周圍流淌現(xiàn)象。
21.4 試驗結(jié)果及報告
詳細報告滲水和漏水處數(shù)。
22 可靠性行駛試驗
可靠性行駛試驗按JB/T11224的規(guī)定進行。
23 滑行性能試驗
23.1 儀器設(shè)備
風速計、五輪儀或其他車速測試儀、非接觸車速儀等。
23.2 試驗方法
試驗時，被試三輪汽車加速至30km/h以上(約32km/h)時，立即分離離合器并掛空擋滑行行駛，當車速達到30km/h時起動距離測定開關(guān)，直至停車。測記從滑行開始至停車時的滑行距離(或由儀器自動記錄從30km至停車的滑行距離)。試驗往返各進行一次，取其平均值。
23.3 試驗結(jié)果及報告
當滑行前的初速度在規(guī)定值的±5%范圍內(nèi)時，用式(9)計算出規(guī)定初速度時的滑行距離，否則試驗無效，應(yīng)重做。
附 錄 A
(規(guī)范性)
三輪汽車質(zhì)心高度測定法
本附錄給出了三輪汽車測定質(zhì)心高度坐標h的方法。
測量時，首先應(yīng)在水平狀態(tài)下，將被試三輪汽車的懸架彈簧與車架間的間隙，用木塊塞緊，使彈簧不再起作用。然后，將被試三輪汽車的前輪墊起(見圖A.1)。使被試三輪汽車至少傾斜15(即α≥15°)，測記此時的后輪支撐反力(制動器處于非工作狀態(tài))及圖中所示的參數(shù)，用式(A.1)或式(A.2)即可算得質(zhì)心高度坐標h值：
參 考 文 獻
[1] GB 8410 汽車內(nèi)飾材料的燃燒特性
[2] GB 14023 車輛、船和內(nèi)燃機 無線電騷擾特性 用于保護車外接收機的限值和測量方法
[3] GB 18320 三輪汽車和低速貨車 安全技術(shù)要求
[4] GB 18322 農(nóng)用運輸車自由加速煙度排放限值及測量方法
[5] GB 18384 電動汽車安全要求
[6] GB 19756 三輪汽車和低速貨車用柴油機排氣污染物排放限值及測量方法(中國Ⅰ、Ⅱ階段)
[7] GB 19757 三輪汽車和低速貨車加速行駛車外噪聲限值及測量方法
[8] GB 21377 三輪汽車燃料消耗量限值及測量方法
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