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華域汽車大咖秀第六期——Mid+中高功率電驅(qū)動系統(tǒng)平臺
2021-12-23 00:07:47· 來源：華域汽車
2017年，華域汽車與麥格納合資成立華域麥格納電驅(qū)動系統(tǒng)有限公司（以下簡稱“華域麥格納），繼2011年進入驅(qū)動電機、電控領(lǐng)域之后再次開啟電驅(qū)系統(tǒng)總成新紀元；20
2017年，華域汽車與麥格納合資成立華域麥格納電驅(qū)動系統(tǒng)有限公司（以下簡稱“華域麥格納），繼2011年進入驅(qū)動電機、電控領(lǐng)域之后再次開啟電驅(qū)系統(tǒng)總成新紀元；
2018年，華域麥格納陸續(xù)獲得德國大眾汽車和美國通用汽車等國際整車客戶電驅(qū)動系統(tǒng)總成項目全球定點，正式實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化落地；
2019年，華域麥格納為德國大眾全球電動汽車平臺MEB配套的base-電驅(qū)動系統(tǒng)總成下線，正式形成批產(chǎn)能力；
2020年，華域麥格納base-電驅(qū)動系統(tǒng)正式啟動批量生產(chǎn)并發(fā)運大眾德國工廠和斯柯達捷克工廠，供應(yīng)大眾ID.4等純電動四驅(qū)車型；
2021年，華域麥格開始為上汽大眾安亭工廠和一汽大眾佛山工廠供應(yīng)同款產(chǎn)品，持續(xù)支持大眾汽車在全球范圍的電動化戰(zhàn)略。
一步一個腳印，是華域汽車人始終堅守的信條。
根據(jù)EV Sales發(fā)布的2020年歐洲新能源乘用車企業(yè)銷量排行榜，大眾汽車銷量達126059輛，超越其主要競爭對手約4萬輛之多，取得了階段性勝利。時間來到2021年，盡管受到疫情持續(xù)和芯片供應(yīng)短缺的疊加影響，大眾汽車預(yù)計新能源車全球年銷量45萬輛，遠低于年初60萬輛的既定目標，不過中國市場卻依然保持了相當?shù)幕盍?，銷量呈逐月上升態(tài)勢。自9月以來MEB家族在國內(nèi)已經(jīng)連續(xù)三月銷量破萬，并于剛剛過去的11月達到14,167臺，環(huán)比10月增長11.2%。假如大眾汽車新能源產(chǎn)品在中國市場的表現(xiàn)得以延續(xù)，那么根據(jù)幾家機構(gòu)對各主流車企的預(yù)測，大眾汽車有望在2025年左右成為全球電動汽車市場的領(lǐng)跑者。
未來，值得期待。
話題回歸到我們今天的主角，電動汽車電驅(qū)動系統(tǒng)。我們常常在各種純電汽車的廣告當中看到百公里加速4-5秒的宣傳，過去只有那些動輒百萬的頂級超跑可以帶給人們的加速體驗現(xiàn)在一輛區(qū)區(qū)十幾二十萬的電動汽車就可以做到了，真的讓人有種恍若隔世的感覺。之所以這樣，是因為汽車的加速能力主要取決于在特定轉(zhuǎn)速下能輸出的最大扭矩，而驅(qū)動電機的特性恰好是在低速范圍可以一直保持輸出這臺機器的最大扭矩。在百公里加速過程中，最多用到一級變速就可以讓電機一直工作在最大扭矩輸出的那個轉(zhuǎn)速范圍中，而不用像傳統(tǒng)燃油汽車那樣需要不停地去換擋提速。因此前面所說的這一切除了歸功于不斷革新的汽車流線型設(shè)計和沒有最輕只有更輕的輕量化材料之外，最主要的貢獻還是來源于這一套電驅(qū)動系統(tǒng)總成。
目前，馬路上絕大多數(shù)電動汽車所采用的電驅(qū)系統(tǒng)基本都還沿用了傳統(tǒng)燃油汽車的動力總成結(jié)構(gòu)，只不過用驅(qū)動電機取代了汽柴油內(nèi)燃發(fā)動機，用減速器取代了變速器，而電機控制器則是獨立安裝在車身結(jié)構(gòu)上。這種結(jié)構(gòu)布置相對簡單，開發(fā)和制造成本也相對較低；由于其控制單元獨立安裝，也可避免其與電機一起長時間高頻振動，對控制故障率和延長使用壽命也頗有益處。但缺點在于整體結(jié)構(gòu)所占空間較大，總重量也較大，給整車空間布置和輕量化設(shè)計帶來不少挑戰(zhàn)。
隨著技術(shù)的不斷發(fā)展進步，人們對電驅(qū)系統(tǒng)的性能、效率和集成度逐漸提出了更高的要求。正是在這樣的背景下，華域麥格納主導開發(fā)的中高功率電驅(qū)動系統(tǒng)平臺產(chǎn)品，代號Mid+應(yīng)運而生，它由逆變器、齒輪箱和驅(qū)動電機組成，是一個高度集成的三合一系統(tǒng)。該系統(tǒng)經(jīng)空間和零部件數(shù)量優(yōu)化，系統(tǒng)功率密度可達2.4kW/kg。同時平臺產(chǎn)品采用模塊化設(shè)計，支持客戶不同的動力需求，其峰值功率可覆蓋120-210kW，系統(tǒng)效率超過94%，功能安全等級最高可達ASIL D，并可配備駐車和斷開裝置，適用于中大型車輛從主驅(qū)到輔驅(qū)的應(yīng)用需求。假如說之前應(yīng)用在大眾汽車MEB平臺的base-電驅(qū)系統(tǒng)對于華域汽車來說是一個“劃時代的作品”，那在Mid+身上我們看到了更多的傳承和進步。
更強動力：
Mid+可以提供最大210kW，3500Nm和1620rpm車輛輪端動力輸出，對比同類產(chǎn)品，功率和扭矩高出市場平均水平30kW和500Nm。配備Mid+的車輛非但起步推背感強勁，同時充沛的動力儲備也使得車輛在0-100km/h后半段有更好的加速表現(xiàn)。
更高效率：
Mid+通過系統(tǒng)方案優(yōu)化，采用行業(yè)前沿的8層扁線電機設(shè)計，加以軟件控制策略改進，采用過調(diào)制、動態(tài)變頻等技術(shù)進一步提升了電驅(qū)動系統(tǒng)效率，最高可達94%，優(yōu)于同類產(chǎn)品。簡單來說就是在同等電池包容量的情況下可以實現(xiàn)更長續(xù)航，有效緩解用戶里程焦慮。
更易集成：
Mid+采用共軸和共殼體設(shè)計，即電機輸出軸和齒輪箱輸入軸共軸設(shè)計，電機殼體和齒輪箱殼體共殼體設(shè)計，對比同類產(chǎn)品體積更小，易于整車前后驅(qū)空間布置，可以進一步提升乘員空間；同時提供駐車和斷開裝置，拓展了產(chǎn)品功能的多樣性，使其可同時作為中大型車輛的主驅(qū)或輔驅(qū)應(yīng)用，同時采用輕量化設(shè)計整機重量僅約86kg。
更加安全：
Mid+最高可支持ISO26262 ASIL D安全等級要求，使車輛即使在極端工況（如事故碰撞等）下仍能處于必要的安全工作模式，從而有效確保車輛的使用安全。
更加靜謐：
Mid+從開發(fā)到生產(chǎn)全流程強調(diào)噪音和震動控制，保證其在全生命周期內(nèi)均具有優(yōu)異的NVH特性，讓用戶可以享受更靜謐的駕駛體驗。
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