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汽車試驗：電動汽車傳導(dǎo)充電電磁兼容性要求和試驗方法
2022-02-07 22:28:07· 來源：汽車測試網(wǎng)
前 言本文件按照GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構(gòu)不承擔(dān)
前 言
本文件按照GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。
請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構(gòu)不承擔(dān)識別專利的責(zé)任。
本文件由中華人民共和國工業(yè)和信息化部提出。
本文件由全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(SAC/TC 114) 歸口。
本文件起草單位：中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、襄陽達(dá)安汽車檢測中心有限公司、安徽安凱汽車股份有限公司、中汽研汽車檢驗中心(天津)有限公司、比亞迪汽車工業(yè)有限公司、北京新能源汽車股份有限公司、東風(fēng)汽車有限公司東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司、豐田汽車(中國)投資有限公司、上海機動車檢測
認(rèn)證技術(shù)研究中心有限公司、威馬汽車科技集團有限公司、上汽大眾汽車有限公司、上海蔚來汽車有限公司、上汽通用五菱汽車股份有限公司、中國汽車工程研究院股份有限公司、廣州汽車集團股份有限公司汽車工程研究院。
本文件主要起草人：徐梟、柳海明、程金華、丁一夫、胡建、高新杰、楊永強、張君、張旭、臧朋朋、劉堅堅、王志偉、鄒映雪、劉克濤、劉新亮、黃雪梅、馮來兵、周宇、鄧福啟、何佳偉。
引 言
電動汽車在傳導(dǎo)充電時會產(chǎn)生電磁騷擾，對無線電業(yè)務(wù)和供電網(wǎng)絡(luò)存在潛在影響。同時，電動汽車在傳導(dǎo)充電過程中也可能會受到環(huán)境中多種電磁現(xiàn)象的干擾，導(dǎo)致充電故障和車輛安全風(fēng)險。本文件給出了電動汽車傳導(dǎo)充電時的電磁騷擾限值、抗擾度要要求以及相應(yīng)的試驗方法，可促進電磁環(huán)境的良好管控，確保傳導(dǎo)充電的功能與安全。
電動汽車在行駛狀態(tài)下的電磁兼容性要求和試驗方法，已在相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中給予規(guī)定。行駛狀態(tài)下的輻射騷擾見GB/T 18387(150kHz~30ＭHz) 和GB 34660(30ＭHz~1GHz) ， 行駛狀態(tài)下的輻射抗擾見GB34660.
1 范圍
本文件規(guī)定了電動汽車進行傳導(dǎo)充電時的電磁兼容性要求和試驗方法。
本文件適用于可外接充電的電動汽車(或簡稱車輛)，也適用于車輛與供電設(shè)備組成的系統(tǒng)。
本文件適用于車輛插座(連接方式B和連接方式C)符合GB/T20234.2和/或GB/T20234.3，以及供電插頭(連接方式A)符合GB/T1002和/或GB/T20234.2的電動汽車。
本文件不適用于采用頂部接觸式充電系統(tǒng)的電動客車。
2 規(guī)范性引用文件
下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。
GB/T 1002 家用和類似用途單相插頭插座 型式、基本參數(shù)和尺寸
GB/T 6113.102 無線電騷擾和抗擾度測量設(shè)備和測量方法規(guī)范 第1-2部分：無線電騷擾和抗擾度測量設(shè)備 傳導(dǎo)騷擾測量的耦合裝置
GB/T 6113.201 無線電騷擾和抗擾度測量設(shè)備和測量方法規(guī)范 第2-1部分：無線電騷擾和抗擾度測量方法 傳導(dǎo)騷擾測量
GB 17625.1 電磁兼容 限值 諧波電流發(fā)射限值(設(shè)備每相輸入電流≤16A)
GB/T 17625.2 電磁兼容 限值 對每相額定電流≤16A且無條件接入的設(shè)備在公用低壓供電系統(tǒng)中產(chǎn)生的電壓變化、電壓波動和閃爍的限制
GB/T 17625.7 電磁兼容 限值 對額定電流≤75A且有條件接入的設(shè)備在公用低壓供電系統(tǒng)中產(chǎn)生的電壓變化、電壓波動和閃爍的限制
GB/T 17625.8 電磁兼容 限值 每相輸入電流大于16A小于等于75A連接到公用低壓系統(tǒng)的設(shè)備產(chǎn)生的諧波電流限值
GB/T 17626.4 電磁兼容試驗和測量技術(shù) 電快速瞬變脈沖群抗擾度試驗
GB/T 17626.5 電磁兼容試驗和測量技術(shù) 浪涌(沖擊)抗擾度試驗
GB/T 18487.1—2015 電動汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng) 第1部分：通用要求
GB/T 18655 車輛、船和內(nèi)燃機 無線電騷擾特性 用于保護車載接收機的限值和測量方法
GB/T 19596 電動汽車術(shù)語
GB/T 20234.1 電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第1部分：通用要求
GB/T 20234.2 電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第2部分：交流充電接口
GB/T 20234.3 電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第3部分：直流充電接口
GB/T 27930—2015 電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議
GB/T 29259 道路車輛 電磁兼容術(shù)語
GB 34660 道路車輛 電磁兼容性要求和試驗方法
3 術(shù)語和定義
GB/T18487.12015、GB/T18655、GB/T19596、GB/T20234.1和GB/T29259界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。
3.1 傳導(dǎo)充電conductive charging
利用電傳導(dǎo)給可充電儲能系統(tǒng)進行充電的方式。
[來源：GB/T19596-2017，3.4.2.1，有修改]
3.2 供電設(shè)備electric vehicle supply equipment；EV SE
由交流充電樁、非車載充電機和/或充電連接裝置組成的為電動汽車提供電能的設(shè)備。
[來源：GB/T18487.1-2015，3.1.5，有修改]
3.3 充電模式charging mode
連接外部電源到電動汽車給車輛供電的方法。
注：可包括模式1、模式2、模式3和模式4。模式1僅通過電纜連接車輛并提供交流電源，模式2和模式3分別使用纜上控制保護裝置與充電樁為車輛提供交流電源，模式4使用非車載充電機為車輛提供直流電源。
[來源：GB/T18487.1一2015，3.1.2，有修改]
3.4 連接方式type of connection
使用充電連接裝置將電動汽車接入電網(wǎng)(電源)的方法。
注：可包括連接方式A、連接方式B和連接方式C。連接方式A的充電連接裝置與車輛永久連接在一起，帶有供電插頭。連接方式B的充電連接裝置帶有車輛插頭和供電插頭，是獨立的活動組件。連接方式C的充電連接裝置與交流充電樁或非車載充電機永久連接在一起，帶有車輛插頭。
[來源：GB/T18487.1-2015，3.1.3，有修改]
4 要求
4.1 通用要求
4.1.1 電動汽車采用GB/T20234.2的車輛接口時，車輛應(yīng)按5.2~5.8的方法進行試驗，試驗結(jié)果應(yīng)分別滿足4.2~4.8的要求。
4.1.2 電動汽車采用GB/T20234.3的車輛接口時，車輛應(yīng)按5.2和5.6的方法進行試驗，試驗結(jié)果應(yīng)分別滿足4.2和4.6的要求。
4.1.3 電動汽車采用連接方式A時，車輛應(yīng)按5.2~5.8的方法進行試驗，試驗結(jié)果應(yīng)分別滿足4.2~4.8的要求。
4.1.4 電動汽車可與供電設(shè)備組成系統(tǒng)，共同作為測試對象。系統(tǒng)為測試對象時，系統(tǒng)應(yīng)按5.2~5.5的方法進行試驗，試驗結(jié)果應(yīng)分別滿足4.2~4.5的要求。
4.2 寬帶電磁輻射發(fā)射特性
4.2.1 采用10m法試驗時， 準(zhǔn)峰值檢波器帶寬為120kHz， 寬帶電磁輻射發(fā)射特性應(yīng)不超過表1和圖1的限值要求。
4.2.2 采用3m法試驗時， 準(zhǔn)峰值檢波器帶寬為120kHz， 寬帶電磁輻射發(fā)射特性應(yīng)不超過表2和圖2的限值要求。
4.3 沿AC電源線的諧波發(fā)射特性
4.3.1 交流供電(單相或三相)的每相輸入電流≤16A時，沿AC電源線的諧波發(fā)射應(yīng)不超過表3的限值要求。
4.3.2 交流供電的每相輸入電流≥16A且≤75A時，沿AC電源線的諧波發(fā)射應(yīng)滿足以下要求：
a)單相交流供電時，沿AC電源線的諧波發(fā)射不超過表4的限值要求；
b)三相交流供電時，沿AC電源線的諧波發(fā)射不超過表5的限值要求；
c)三相交流供電且符合附錄Ａ的特定條件時，沿AC電源線的諧波發(fā)射不超過表6的限值要求。
4.4 沿AC電源線的電壓變化、電壓波動和閃爍發(fā)射特性
沿AC電源線的電壓變化、電壓波動和閃爍發(fā)射應(yīng)滿足如下要求：
——Pst值不大于1.0；
——P1t值不大于0.65；
——在電壓變化期間d(t)值超過3.3%的時間不大于500ms；
——相對穩(wěn)態(tài)電壓變化dc不超過3.3%；
——最大相對電壓變化dmax不超過6%。
注：4.4中符號見GB/T 17625.2。
4.5 沿AC電源線的射頻傳導(dǎo)發(fā)射特性
4.5.1 沿AC電源線的射頻傳導(dǎo)發(fā)射應(yīng)不超過表7的準(zhǔn)峰值和平均值限值要求。
4.5.2 僅能連接工業(yè)環(huán)境的電網(wǎng)時，沿AC電源線的射頻傳導(dǎo)發(fā)射應(yīng)不超過表8的準(zhǔn)峰值和平均值限值要求。
注：工業(yè)環(huán)境是指非家用或不直接連接到住宅低壓供電網(wǎng)。例如：僅在專用充電場站充電的環(huán)衛(wèi)車和公交車，以及不直接連接住宅低壓供電網(wǎng)的充電站。
4.6 電磁輻射的抗擾性
4.6.1 在20ＭHz~2000ＭHz的90%以上頻段內(nèi)，場強應(yīng)為30V/m(均方根值)，其他剩余頻段內(nèi)場強應(yīng)不低于25V/m(均方根值)。
4.6.2 抗擾度試驗中，非駐車狀態(tài)的車輛應(yīng)不能通過其自身的驅(qū)動系統(tǒng)移動，駐車狀態(tài)的車輛其駐車功能應(yīng)正常，車輛充電過程應(yīng)不中斷?？箶_度試驗后，車輛行駛和駐車功能應(yīng)正常。
4.7 沿AC電源線電快速瞬變脈沖群的抗擾性
4.7.1 開路試驗電壓±2kV。脈沖波形上升時間5ns， 持續(xù)時間50ns， 重復(fù)頻率5kHz。單極性脈沖群試驗的持續(xù)時間應(yīng)不小于1min。
4.7.2 抗擾度試驗中，非駐車狀態(tài)的車輛應(yīng)不能通過其自身的驅(qū)動系統(tǒng)移動，駐車狀態(tài)的車輛其駐車功能應(yīng)正常，車輛充電功能在抗擾度試驗后應(yīng)能自行恢復(fù)?？箶_度試驗后，車輛行駛和駐車功能應(yīng)正常。
4.8 沿AC電源線浪涌的抗擾性
4.8.1 線-地之間開路試驗電壓±2kV，線-線之間開路試驗電壓±1kV，試驗電壓逐級施加。浪涌波形上升時間1.2μs，持續(xù)時間50μs。分別在0°、90°、180°和270°相位施加正、負(fù)極性各5次的浪涌脈沖。連續(xù)脈沖間的時間間隔應(yīng)不大于1min。
4.8.2 抗擾度試驗中，非駐車狀態(tài)的車輛應(yīng)不能通過其自身的驅(qū)動系統(tǒng)移動，駐車狀態(tài)的車輛其駐車功能應(yīng)正常，車輛充電功能在抗擾度試驗后應(yīng)能通過簡單的手動操作恢復(fù)?？箶_度試驗后，車輛行駛和駐車功能應(yīng)正常。
5 試驗方法
5.1 通用規(guī)定
5.1.1 試驗方案
5.1.1.1 試驗前應(yīng)制定試驗計劃，計劃至少包括運行狀態(tài)、激勵功能、監(jiān)控功能、判定準(zhǔn)則以及有意發(fā)射等情況。
5.1.1.2 電動汽車采用GB/T 20234.2的車輛接口時，應(yīng)使用附錄B中B.2規(guī)定的交流模擬供電設(shè)備。
5.1.1.3 電動汽車采用GB/T 20234.3的車輛接口時，應(yīng)使用B.3規(guī)定的直流模擬供電設(shè)備。
5.1.1.4 電動汽車采用連接方式A時，應(yīng)使用B.1規(guī)定的交流供電電源或B.2規(guī)定的交流模擬供電設(shè)備。
5.1.1.5 電動汽車與供電設(shè)備組成的系統(tǒng)為試驗對象時，應(yīng)使用B.1規(guī)定的交流供電電源。
5.1.1.6 車輛可兩個或兩個以上充電接口同時工作時，應(yīng)在接口同時工作時進行試驗。其中，車輛為測試對象的傳導(dǎo)發(fā)射和傳導(dǎo)抗擾試驗時，應(yīng)測量所有工作的電源回路。
注：交流和直流充電接口一般不能同時工作。
5.1.1.7 車輛與供電設(shè)備組成的系統(tǒng)為測試對象時，傳導(dǎo)發(fā)射類項目的測試布置可根據(jù)需要進行調(diào)整。
5.1.1.8 應(yīng)在試驗報告中詳細(xì)記錄測試布置、電源和設(shè)備參數(shù)配置、電纜連接等試驗條件。
5.1.2 車輛狀態(tài)
5.1.2.1 試驗開始前，車輛可充電儲能系統(tǒng)的荷電狀態(tài)應(yīng)處在較低水平，可參照附錄C的操作方法進行車輛放電。試驗過程中，車輛可充電儲能系統(tǒng)的荷電狀態(tài)應(yīng)處在20%~80%之間。
5.1.2.2 試驗時，車輛應(yīng)靜止，發(fā)動機(如有)應(yīng)處于關(guān)閉狀態(tài)。所有與測試功能無關(guān)且可由駕駛員或乘員長時關(guān)閉的設(shè)備應(yīng)處于關(guān)閉狀態(tài)。
5.1.2.3 試驗時，若有需要，可關(guān)閉直流充電車輛充電電路的絕緣監(jiān)測系統(tǒng)。若關(guān)閉，宜考慮其他的安全防護措施。
5.1.2.4 抗擾度測試前，應(yīng)操作車輛，使車輛驅(qū)動系統(tǒng)處于不同工作狀態(tài)，在所有可能的狀態(tài)下進行充電功能驗證，選擇可進行正常充電且優(yōu)先級較高的狀態(tài)作為車輛抗擾度測試狀態(tài)，車輛測試狀態(tài)選擇見表9。
5.1.2.5 抗擾度測試時，車輛駐車制動系統(tǒng)應(yīng)滿足：
a) 若車輛駐車制動系統(tǒng)可手動或自動松開，則駐車制動系統(tǒng)應(yīng)處在非駐車狀態(tài)；
b) 若車輛駐車制動系統(tǒng)無法手動或自動松開，則駐車制動系統(tǒng)可處在駐車狀態(tài)。
5.1.2.6 抗擾度測試過程中，應(yīng)對車輛進行監(jiān)控，以檢查車輛的符合性。除必要的試驗設(shè)備外，車輛應(yīng)為空載。
5.1.2.7 應(yīng)在試驗報告中記錄試驗開始和結(jié)束時車輛可充電儲能系統(tǒng)的荷電狀態(tài)。應(yīng)在試驗報告中記錄抗擾度試驗中車輛驅(qū)動系統(tǒng)狀態(tài)和駐車制動系統(tǒng)狀態(tài)。
5.1.3 充電狀態(tài)
5.1.3.1 進行5.2~5.5的發(fā)射類測試時，交流充電的充電電流應(yīng)不小于車輛持續(xù)最大充電電流值的80%；進行5.2的發(fā)射類測試時，直流充電的充電電流應(yīng)不小于20A或車輛持續(xù)最大充電電流值的20%，取兩者較大值。除非另有規(guī)定。
5.1.3.2 進行5.6~5.8的抗擾度測試時，交流充電的充電電流應(yīng)不小于車輛持續(xù)最大充電電流值的20%；進行5.6的抗擾度測試時，直流充電的充電電流應(yīng)不小于20A或車輛持續(xù)最大充電電流值的20%，取兩者較大值。
5.1.3.3 應(yīng)在試驗報告中記錄試驗開始和結(jié)束時的充電電流。
5.2 電磁輻射發(fā)射
5.2.1 模擬交流充電樁或模擬非車載充電機可位于測試場地內(nèi)或測試場地外。
5.2.2 在測試場地內(nèi)使用模擬供電設(shè)備時，設(shè)備側(cè)的電纜應(yīng)垂直落下，與人工電源網(wǎng)絡(luò)、人工網(wǎng)絡(luò)和/或阻抗穩(wěn)定網(wǎng)絡(luò)之間的多余長度電纜應(yīng)盡可能貼近場地地平面，且宜折成“Z”字形，無法折成“Z”字形時，應(yīng)在試驗報告中準(zhǔn)確記錄電纜的布置。
5.2.3 在測試場地內(nèi)使用交流供電電源接線盒或直流充電電纜接線盒時，接線盒應(yīng)位于場地地平面上，與人工電源網(wǎng)絡(luò)、人工網(wǎng)絡(luò)和/或阻抗穩(wěn)定網(wǎng)絡(luò)之間的電纜應(yīng)盡可能短，且盡可能貼近場地地平面。
5.2.4 交流電源應(yīng)使用符合GB/T 6113.102規(guī)定的50Ω/50μH人工電源網(wǎng)絡(luò)(Ⅴ型，適用頻段0.15MHz~30ＭHz) 。直流電源應(yīng)使用符合GB/T 18655規(guī)定的5μH/50Ω車輛充電直流高壓人工網(wǎng)絡(luò)。人工電源網(wǎng)絡(luò)或人工網(wǎng)絡(luò)應(yīng)直接放置在測試場地地平面上，外殼應(yīng)與場地地平面搭接。未與測量設(shè)備連接的測量端口應(yīng)端接50Ω的負(fù)載。
5.2.5 車輛為測試對象時，充電通信電纜宜經(jīng)阻抗穩(wěn)定網(wǎng)絡(luò)與車輛連接。應(yīng)使用符合GB/T 18655規(guī)定的阻抗穩(wěn)定網(wǎng)絡(luò)。阻抗穩(wěn)定網(wǎng)絡(luò)應(yīng)直接放置在測試場地地平面上，外殼應(yīng)與場地地平面搭接。未與測量設(shè)備連接的測量端口應(yīng)端接50Ω的負(fù)載。
5.2.6 人工電源網(wǎng)絡(luò)、人工網(wǎng)絡(luò)和/或阻抗穩(wěn)定網(wǎng)絡(luò)與車輛之間的充電電纜在水平面上的投影應(yīng)呈直線狀，并垂直于車輛縱向方向，投影長度為0.8+0.2m。多余長度電纜宜折成寬度不大于0.5m的“Z”字形，無法折成“Z”字形時，應(yīng)在試驗報告中準(zhǔn)確記錄電纜的布置。車輛側(cè)的充電電纜應(yīng)在距車體100+200mm處垂直落下。電纜應(yīng)放置在非導(dǎo)電的、低相對介電常數(shù)(e，≤1.4)、高度100mm±25mm的色緣支撐材料上。
5.2.7 車輛交流充電時的測試布置見圖3和圖4，車輛直流充電時的測試布置見圖5和圖6，系統(tǒng)的測試布置見圖7和圖8。
5.2.8 天線對準(zhǔn)被測對象外廓縱向尺寸的中心位置。天線有效波瓣寬度應(yīng)能覆蓋測試對象，如果不能覆蓋，則應(yīng)增加測量位置。
5.2.9 如無其他規(guī)定，按GB 34660的規(guī)定進行試驗。
標(biāo)引序號說明：
1——車輛；
2——絕緣支撐；
3——充電電纜；
4——接地的人工電源網(wǎng)絡(luò)；
5——模擬交流充電樁。
圖3 車輛接口在側(cè)面的電磁輻射發(fā)射試驗布置(交流充電)
標(biāo)引序號說明：
1——車輛；
2——絕緣支撐；
3——充電電纜；
4——接地的人工電源網(wǎng)絡(luò)；
5——模擬交流充電樁。
圖4 車輛接口在車頭/車尾的電磁輻射發(fā)射試驗布置(交流充電)
標(biāo)引序號說明：
1一一車輛；
2一一絕緣支撐；
3一一充電/通信電纜；
4一一接地的直流人工網(wǎng)絡(luò)；
5一一直流充電電纜接線盒(可選)；
6一一接地的阻抗穩(wěn)定網(wǎng)絡(luò)(可選)；
7一一模擬非車載充電機。
圖5 車輛接口在側(cè)面的電磁輻射發(fā)射試驗布置(直流充電
標(biāo)引序號說明：
1一一車輛；
2一一絕緣支撐；
3一一充電/通信電纜；
4一一接地的直流人工網(wǎng)絡(luò)；
5一一直流充電電纜接線盒(可選)；
6一一接地的阻抗穩(wěn)定網(wǎng)絡(luò)(可選)；
7一一模擬非車載充電機。
圖6 車輛接口在車頭/車尾的電磁輻射發(fā)射試驗布置(直流充電)
標(biāo)引序號說明：
1一一車輛；
2一一絕緣支撐；
3一一充電電纜；
4一一交流充電樁/纜上控制保護裝置(置于絕緣支撐上)/非車載充電機；
5一一接地的人工電源網(wǎng)絡(luò)；
6一一交流供電電源。
圖7 車輛接口在側(cè)面的電磁輻射發(fā)射試驗布置(測試對象為系統(tǒng))
標(biāo)引序號說明：
1——車輛；
2——絕緣支撐；
3——充電電纜；
4——交流充電樁/纜上控制保護裝置(置于絕緣支撐上)/非車載充電機；
5——接地的人工電源網(wǎng)絡(luò)；
6——交流供電電源。
圖8 車輛接口在車頭/車尾的電磁輻射發(fā)射試驗布置(測試對象為系統(tǒng))
5.3 沿AC電源線的諧波發(fā)射
5.3.1 測試對象可在單相和/或三相交流供電電源條件下工作時，測試應(yīng)在所有可能的供電條件下分別進行。
5.3.2 車輛為測試對象時，車輛的測試條件應(yīng)滿足以下要求：
a) 若車輛每相持續(xù)最大充電電流≤16A，應(yīng)按5.3.6a)進行試驗；
b) 若車輛每相持續(xù)最大充電電流≥16A且≤75A，應(yīng)設(shè)置模擬供電設(shè)備，使車輛的每相輸入電流分別為：
——≥12.8A且≤16A，應(yīng)按5.3.6a)進行試驗；
——≥16A且≤75A，應(yīng)按5.3.6b)進行試驗。
5.3.3 車輛與供電設(shè)備組成的系統(tǒng)為測試對象時，在供電設(shè)備與交流供電電源之間測量系統(tǒng)的每相輸入電流，系統(tǒng)的測試條件應(yīng)滿足以下要求：
a) 若系統(tǒng)每相持續(xù)最大輸入電流≤16A，應(yīng)按5.3.6a)進行試驗；
b) 若系統(tǒng)每相持續(xù)最大輸入電流≥16A，則測試條件為：
——系統(tǒng)每相實際輸入電流≤16A時，應(yīng)按5.3.6a)進行試驗；
——系統(tǒng)每相實際輸入電流≥16A且≤75A時，應(yīng)按5.3.6b)進行試驗；
——系統(tǒng)每相實際輸入電流≥75A時，無需進行諧波發(fā)射測試。
5.3.4 車輛插頭至測量設(shè)備之間的充電電纜總長度應(yīng)不大于10m。多余長度電纜應(yīng)折成“Z”字形。車輛側(cè)的充電電纜應(yīng)在距車體100+200mm處垂直落下。電纜應(yīng)放置在高度100mm±25mm的絕緣支撐材料上。
5.3.5 車輛充電時的測試布置見圖9，系統(tǒng)的測試布置見圖10。
5.3.6 如無其他規(guī)定，應(yīng)按以下要求進行試驗：
a) 每相輸人電流≤16A時，應(yīng)按GB17625.1的規(guī)定進行試驗，試驗觀察周期按準(zhǔn)穩(wěn)態(tài)設(shè)備運行的類型；
b) 每相輸入電流≥16A且≤75A時，應(yīng)按GB/T17625.8的規(guī)定進行試驗，試驗觀察周期按準(zhǔn)穩(wěn)態(tài)設(shè)備運行的類型。
5.4 沿AC電源線的電壓變化、電壓波動和閃爍發(fā)射
5.4.1 測試對象可在單相和/或三相交流供電電源條件下工作時，測試應(yīng)在所有可能的供電條件下分別進行。
5.4.2 車輛為測試對象時，車輛的測試條件應(yīng)滿足以下要求：
a) 若車輛每相持續(xù)最大充電電流≤16A，應(yīng)按5.4.6a)進行試驗；
b) 若車輛每相持續(xù)最大充電電流≥16A且≤75A，應(yīng)設(shè)置模擬供電設(shè)備，使車輛的每相輸入電流分別為：
——≥12.8A且≤16A，應(yīng)按5.4.6a)進行試驗；
——≥16A且≤75A，應(yīng)按5.4.6b)進行試驗。
5.4.3 車輛與供電設(shè)備組成的系統(tǒng)為測試對象時，在供電設(shè)備與交流供電電源之間測量系統(tǒng)的每相輸入電流，系統(tǒng)的測試條件應(yīng)滿足以下要求：
a) 若系統(tǒng)每相持續(xù)最大輸入電流≤16A，應(yīng)按5.4.6a)進行試驗；
b) 若系統(tǒng)每相持續(xù)最大輸入電流≥16A，則測試條件為：
——系統(tǒng)每相實際輸入電流≤16A時，應(yīng)按5.4.6a)進行試驗；
——系統(tǒng)每相實際輸入電流≥16A且≤75A時，應(yīng)按5.4.6b)進行試驗；
——系統(tǒng)每相實際輸入電流≥75A時，無需進行電壓變化、電壓波動和閃爍發(fā)射測試。
5.4.4 車輛插頭至測量設(shè)備之間的充電電纜總長度應(yīng)不大于10m。多余長度電纜應(yīng)折成“Z”字形。車輛側(cè)的充電電纜應(yīng)在距車體100+200mm處垂直落下。電纜應(yīng)放置在高度100mm±25mm的絕緣支撐材料上。
5.4.5 車輛充電時的測試布置見圖9，系統(tǒng)的測試布置見圖10。
5.4.6 如無其他規(guī)定，應(yīng)按以下要求進行試驗：
a) 每相輸入電流≤16A時，應(yīng)按GB/T17625.2的規(guī)定進行試驗；
b) 每相輸入電流≥16A且≤75A時，應(yīng)按GB/T17625.7的規(guī)定進行試驗。
5.5 沿AC電源線的射頻傳導(dǎo)發(fā)射
5.5.1 測試對象可在單相和/或三相交流供電電源條件下工作時，應(yīng)在所有可能的供電條件下分別進行測試。
5.5.2 應(yīng)使用頻譜分析儀或掃描接收機進行測試，設(shè)備參數(shù)應(yīng)符合GB/T 18655的規(guī)定。
5.5.3 應(yīng)使用平均值檢波器和準(zhǔn)峰值/峰值檢波器進行測量。使用峰值檢波器時，準(zhǔn)峰值與峰值測量之間的修正系數(shù)為+20dB。
5.5.4 應(yīng)使用符合GB/T 6113.102規(guī)定的50Ω/50μH人工電源網(wǎng)絡(luò)(Ⅴ型， 適用頻段0.15MHz~30MHz) 。人工電源網(wǎng)絡(luò)應(yīng)直接放置在測試場地地平面上， 外殼應(yīng)與場地地平面搭接。未與測量設(shè)備連接的測量端口應(yīng)端接50Ω的負(fù)載。
5.5.5 人工電源網(wǎng)絡(luò)與車輛之間的充電電纜在水平面上的投影應(yīng)呈直線狀，并垂直于車輛縱向方向，投影長度為0.8+02m。多余長度電纜應(yīng)折成寬度不大于0.5m的“Z”字形。車輛側(cè)的充電電纜應(yīng)在距車體100+200mm處垂直落下。電纜應(yīng)放置在非導(dǎo)電的、低相對介電常數(shù)(εr≤1.4)、高度100mm±25mm的絕緣支撐材料上。
5.5.6 應(yīng)按GB/T 6113.201規(guī)定的落地式設(shè)備進行測試。
5.5.7 車輛充電時的測試布置見圖11和圖12，系統(tǒng)的測試布置見圖13和圖14。
5.5.8 如無其他規(guī)定，應(yīng)按GB/T 6113.201的規(guī)定進行試驗。
5.6 電磁輻射的抗擾性
5.6.1 模擬交流充電樁或模擬非車載充電機可位于測試場地內(nèi)或測試場地外。
5.6.2 在測試場地內(nèi)使用模擬供電設(shè)備時，設(shè)備側(cè)的電纜應(yīng)垂直落下，與人工電源網(wǎng)絡(luò)、人工網(wǎng)絡(luò)和/或阻抗穩(wěn)定網(wǎng)絡(luò)之間的多余長度電纜應(yīng)盡可能貼近場地地平面，且宜折成“Z”字形，無法折成“Z”字形時，應(yīng)在試驗報告中準(zhǔn)確記錄電纜的布置。
5.6.3 在測試場地內(nèi)使用交流供電電源接線盒或直流充電電纜接線盒時，接線盒應(yīng)位于場地地平面上，與人工電源網(wǎng)絡(luò)、人工網(wǎng)絡(luò)和/或阻抗穩(wěn)定網(wǎng)絡(luò)之間的電纜應(yīng)盡可能短，且盡可能貼近場地地平面。
5.6.4 交流電源應(yīng)使用符合GB/T 6113.102規(guī)定的50Ω/50μH人工電源網(wǎng)絡(luò)(Ⅴ型，適用頻段0.15MHz~30ＭHz) 。直流電源應(yīng)使用符合GB/T 18655規(guī)定的5μH/50Ω車輛充電直流高壓人工網(wǎng)絡(luò)。人工電源網(wǎng)絡(luò)或人工網(wǎng)絡(luò)應(yīng)直接放置在測試場地地平面上，外殼應(yīng)與場地地平面搭接。未與測量設(shè)備連接的測量端口應(yīng)端接50Ω的負(fù)載。
5.6.5 充電通信電纜宜經(jīng)阻抗穩(wěn)定網(wǎng)絡(luò)與車輛連接。應(yīng)使用符合GB/T 18655規(guī)定的阻抗穩(wěn)定網(wǎng)絡(luò)。阻抗穩(wěn)定網(wǎng)絡(luò)應(yīng)直接放置在測試場地地平面上，外殼應(yīng)與場地地平面搭接。未與測量設(shè)備連接的測量端口應(yīng)端接50Ω的負(fù)載。
5.6.6 人工電源網(wǎng)絡(luò)、人工網(wǎng)絡(luò)和/或阻抗穩(wěn)定網(wǎng)絡(luò)與車輛之間的充電電纜在水平面上的投影應(yīng)呈直線狀，并垂直于車輛縱向方向，投影長度為0.8+02m。多余長度電纜宜折成寬度不大于0.5m的“Z”字形，無法折成“Z”字形時，應(yīng)在試驗報告中準(zhǔn)確記錄電纜的布置。車輛側(cè)的充電電纜應(yīng)在距車體100+200mm處垂直落下。電纜應(yīng)放置在非導(dǎo)電的、低相對介電常數(shù)(εr≤1.4)、高度100mm±25mm的絕緣支撐材料上。
5.6.7 車輛交流充電時的測試布置見圖15和圖16，車輛直流充電時的測試布置見圖17和圖18。
5.6.8 如無其他規(guī)定，應(yīng)按GB 34660的規(guī)定進行試驗。
5.7 沿AC電源線電快速瞬變脈沖群的抗擾性
5.7.1 測試對象可在單相和/或三相交流供電電源條件下工作時，應(yīng)在所有可能的供電條件下分別進行測試。
5.7.2 耦合/去耦網(wǎng)絡(luò)與車輛之間的充電電纜在水平面上的投影應(yīng)呈直線狀，且垂直于車輛縱向方向，投影長度為0.8+0.2m。多余長度電纜應(yīng)折成寬度不大于0.5m的“Z”字形。車輛側(cè)的充電電纜應(yīng)在距車體100+200mm處垂直落下。電纜應(yīng)放置在高度100mm±25mm的絕緣支撐材料上。
5.7.3 車輛應(yīng)直接放置在金屬接地平板上，平板應(yīng)大于車體垂向投影尺寸，且平板邊緣距車身水平距離應(yīng)不小于20cm。
5.7.4 測試布置見圖19和圖20。
5.7.5 如無其他規(guī)定，應(yīng)按GB/T 17626.4的規(guī)定進行試驗。
5.8 沿AC電源線浪涌的抗擾性
5.8.1 測試對象可在單相和/或三相交流供電電源條件下工作時，應(yīng)在所有可能的供電條件下分別進行測試。
5.8.2 耦合/去耦網(wǎng)絡(luò)與車輛之間的充電電纜在水平面上的投影應(yīng)呈直線狀，且垂直于車輛縱向方向，投影長度為0.8+0.2m。多余長度電纜應(yīng)折成寬度不大于0.5m的“Z”字形。車輛側(cè)的充電電纜應(yīng)在距車體100+200mm處垂直落下。電纜應(yīng)放置在高度100mm±25mm的絕緣支撐材料上。
5.8.3 車輛應(yīng)直接放置在金屬接地平板上，平板應(yīng)大于車體垂向投影尺寸，且平板邊緣距車身水平距離應(yīng)不小于20cm。
5.8.4 測試布置見圖19和圖20。
5.8.5 如無其他規(guī)定，應(yīng)按GB/T 17626.5的規(guī)定進行試驗。
附 錄 A
(規(guī)范性)
諧波電流的特定條件
測試對象滿足下列條件之一時，可適用特定條件下的諧波電流限值：
a) 在整個觀察期，相對于基波相電壓，5次諧波電流的相角在90°~150°之間；
注1：帶有不可控整流橋和包括3%交流或4%直流電抗的容性濾波器的設(shè)備，通常會滿足這個條件。
b) 如果設(shè)備5次諧波電流的相角沒有主導(dǎo)值，可在整個區(qū)間[0，360°上任意取值；
注2：全控晶閘管橋構(gòu)成的整流器通常可滿足這一條件。
C) 在整個觀察周期，5次和7次諧波電流均小于基波參考電流的5%。
注3：12脈動設(shè)備通常滿足這一條件。
附 錄 B
(規(guī)范性)
電源和設(shè)備要求
B.1交流供電電源
測試場地的交流供電電源應(yīng)經(jīng)濾波，電能質(zhì)量為：
a) 頻率：50Hz±0.5Hz；
b) 電壓：220V/380Ⅴ，允許偏差±5%；
c) 電流：符合本文件的相關(guān)要求。
B.2交流模擬供電設(shè)備
B.2.1 充電模式應(yīng)為模式3，連接方式應(yīng)為連接方式B或連接方式C，車輛插頭和/或供電接口應(yīng)符合GB/T 20234.2。
注：模擬交流充電樁可由充電控制裝置和交流供電電源接線盒代替。
B.2.2 輸出電源應(yīng)為符合B.1要求的單相或三相交流電，并具備充電電流調(diào)整功能。
B.2.3 導(dǎo)引電路及控制原理應(yīng)符合GB/T 18487.12015中附錄A的相關(guān)要求。
B.2.4 若模擬交流充電樁置于測試場地內(nèi)，則模擬交流充電樁工作時的電磁發(fā)射水平應(yīng)低于規(guī)定限值至少6dB。
B.3 直流模擬供電設(shè)備
B.3.1 充電模式應(yīng)為模式4，連接方式應(yīng)為連接方式C，車輛插頭應(yīng)符合GB/T 20234.3。
B.3.2 導(dǎo)引電路及控制原理應(yīng)符合GB/T 18487.1—2015的附錄B，通信協(xié)議應(yīng)符合GB/T 27930—2015，低壓輔助供電回路電壓為12.0V±0.6Ⅴ，電流為10A，且PE和A一應(yīng)電氣隔離。
B.3.3 若模擬非車載充電機置于測試場地內(nèi)，則模擬非車載充電機工作時的電磁發(fā)射水平應(yīng)低于規(guī)定限值至少6dB。
B.3.4 模擬非車載充電機與直流人工電源網(wǎng)絡(luò)之間應(yīng)使用帶屏蔽的充電電纜。
B.3.5 模擬非車載充電機與車輛之間宜使用帶屏蔽的雙絞通信線。
附 錄 C
(資料性)
車輛放電操作方法
C.1 通則
按車輛制造廠指定的方法對車輛可充電儲能系統(tǒng)進行放電。
C.2 操作方法
如車輛制造廠未提供具體放電方案，則可通過車輛行駛(道路或臺架上)進行放電操作，可參考的放電終止條件為：
a) 對于純電動汽車或可手動選擇純電動模式的插電式混合動力電動汽車：
——車輛不能以30min最高車速的65%行駛時， 或
——車輛因低荷電狀態(tài)，提醒駕駛員將車輛停止時，或
——行駛100km后；
b) 對于不可手動選擇純電動模式的插電式混合動力電動汽車：
——車速穩(wěn)定在50km/h±2km/h，直到車輛的發(fā)動機自行起動(發(fā)動機宜在自行起動后10s內(nèi)停機)，或
——如果不起動發(fā)動機車輛不能達(dá)到50km/h±2km/h穩(wěn)定車速，可降低到保證車輛能夠穩(wěn)定行駛的合適車速，并且在規(guī)定時間或距離(測試機構(gòu)和制造廠之間確定)內(nèi)發(fā)動機不起動。
參 考 文 獻
[1] GB 4824工業(yè)、科學(xué)和醫(yī)療設(shè)備射頻騷擾特性限值和測量方法
[2] GB/T 18387電動車輛的電磁場發(fā)射強度的限值和測量方法
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