日本无码免费高清在线|成人日本在线观看高清|A级片免费视频操逼欧美|全裸美女搞黄色大片网站|免费成人a片视频|久久无码福利成人激情久久|国产视频一二国产在线v|av女主播在线观看|五月激情影音先锋|亚洲一区天堂av

  • 手機站
  • 小程序

    汽車測試網(wǎng)

  • 公眾號

    • 汽車測試網(wǎng)

    • 在線課堂

    • 電車測試

國外車企混動技術(shù)路線

2022-02-23 21:03:41·  來源：汽車動力總成  
　
隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不斷深入發(fā)展，混動技術(shù)逐漸成為了新能源汽車發(fā)展的一條重要的發(fā)展技術(shù)路線，國際上主流車企均有不同的混動技術(shù)路線方案，混動汽車的技術(shù)研
隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不斷深入發(fā)展，混動技術(shù)逐漸成為了新能源汽車發(fā)展的一條重要的發(fā)展技術(shù)路線，國際上主流車企均有不同的混動技術(shù)路線方案，混動汽車的技術(shù)研發(fā)門檻較高，需要兼顧燃油經(jīng)濟性、NVH、動力響應(yīng)、制造成本等多方面因素。無論是插電式混動還是油電混動，其原理都是通過系統(tǒng)動力分配，電機頻繁參與工作，控制發(fā)動機工作在發(fā)動機熱效率最佳的區(qū)間，從而降低油耗。
按照動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分類，混合動力汽車（含插電混動）涉及與傳動動力源（發(fā)動機及傳動）的集成，各企業(yè)基于自身技術(shù)資源，衍生各類構(gòu)型，分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式。串聯(lián)式混動系統(tǒng)的驅(qū)動力來源于電機，僅一套驅(qū)動系統(tǒng)；并聯(lián)式混動系統(tǒng)的驅(qū)動力由電機或發(fā)動機同時或單獨供給，有兩套驅(qū)動系統(tǒng)；混聯(lián)式兼具串聯(lián)和并聯(lián)兩種系統(tǒng)機構(gòu)，有多種混合驅(qū)動模式。
不同的混動解決方案可以包括不同數(shù)量的電機（單電機、雙電機）和不同的電機位置（P0、P1、P2、P3 和 P4）。在混合動力技術(shù)路徑上，日系主導(dǎo)混聯(lián)式的油電混動，德系主攻并聯(lián)式的P2單電機插電混動，美系主攻混聯(lián)混動，而自主品牌則選擇兩頭發(fā)力，既滿足當(dāng)下新能源積分的需求，又兼顧未來的產(chǎn)品和技術(shù)布局。
一、日系主導(dǎo)混聯(lián)式的油電混動
日系主導(dǎo)混聯(lián)式的油電混動技術(shù)路線，主要有三種技術(shù)方案：豐田THS、本田i-MMD 和日產(chǎn)e-power。
1.1、豐田THS
豐田THS系統(tǒng)的核心在于發(fā)動機、發(fā)電機MG1、電機MG2 通過行星排動力分配裝置耦合。其優(yōu)點在于：a）簡單單行星排輸入式單模eCVT架構(gòu)，平行軸偏置，行星齒輪切換順暢，可以保證不同工況的運作；b）內(nèi)燃機燃油效率高，系統(tǒng)節(jié)油性好,城市工況節(jié)油率高；3)A級車應(yīng)用性價比高，變速箱無換擋執(zhí)行機構(gòu)。缺點在于：a）機械結(jié)構(gòu)復(fù)雜，EV 模式下仍會帶動發(fā)動機行星齒輪，存在能量損耗；b）缺少直驅(qū)模式，相當(dāng)于1擋eCVT + 1擋固定速比并聯(lián)或發(fā)動機直驅(qū),高速工況燃油經(jīng)濟性不足,爬坡及持續(xù)動力性不如通用雙模EVT。
豐田 THS 系統(tǒng)的不同工況下的動力來源：（1）靜態(tài)低電量工況下。MG1轉(zhuǎn)動至發(fā)動機的最低工作轉(zhuǎn)速，發(fā)動機啟動，然后發(fā)動機驅(qū)動MG1對電池充電，MG2通電輸出反向扭矩固定外齒圈。（2）起步/低速低負(fù)荷行駛工況下。MG2通過電池取電并驅(qū)動車輪，MG1發(fā)電機空轉(zhuǎn)，發(fā)動機熄火。（3）正常中速工況下。發(fā)動機啟動（通過行星齒輪固定齒比驅(qū)動車輪），發(fā)動機驅(qū)動MG1進(jìn)行發(fā)電驅(qū)動電能給MG2，MG2電機驅(qū)動車輪。（4）重負(fù)荷行駛工況下。發(fā)動機加速驅(qū)動MG1和MG2，MG2驅(qū)動，MG1用于充電。（5）急加速工況下。MG1正向旋轉(zhuǎn)充當(dāng)電動機，MG2從電池取電最大功率驅(qū)動車輪，發(fā)動機也以最大功率驅(qū)動車輪。（6）制動或滑行工況下。發(fā)動機熄火，車輪驅(qū)動MG2充電，進(jìn)行動能回收。
1.2、本田i-MMD
本田i-MMD同樣為雙電機，串聯(lián)及1擋發(fā)動機直驅(qū)及并聯(lián)混動，其優(yōu)點在于：a）結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高和成本較低；b）以電驅(qū)動為主，電動車的平順駕駛感受，控制策略簡單；c）采用DCDC高壓升壓模塊改善電驅(qū)系統(tǒng)高速特性。缺點在于：a）高速工況發(fā)動機轉(zhuǎn)速比較高以及復(fù)雜的同軸傳動結(jié)構(gòu)，影響整車 NVH 水平；b）只有一個電機保證純電/混動模式輸出，采用DCDC高壓升壓模塊改善電驅(qū)系統(tǒng)高速特性，需要高功率驅(qū)動電機來匹配發(fā)動機。不過由于先天性的動力優(yōu)勢同時兼有經(jīng)濟和平衡，本田i-MMD成為業(yè)界爭相模擬和超越的對象。
二、德系主攻并聯(lián)式的P2單電機插電混動
P2單電機插電混動技術(shù)是歐洲汽車廠商的最愛，原先發(fā)動機及變速箱稍加改進(jìn)就可以滿足要求，繼承性好且開發(fā)整體成本低；可以作為中、重混動，且實現(xiàn)純電驅(qū)動功能，大多車型為插電混動。相比于 P0 \P1 ：因為和發(fā)動機之間有離合器，因此可以純電運行，單獨驅(qū)動車輪，在動能回收時也可以切斷與發(fā)動機的連接；相比 P3 \P4：因為和軸之間可以有傳動比，因此不需要太大的扭矩，可以降低成本和電機的體積。
德系 P2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，技術(shù)實現(xiàn)難度較小且對于原有燃油平臺的變速器改動較少，能夠兼顧性能和成本。寶馬、奔馳、大眾和Stellantis均有采用了P2單電機插電混動技術(shù)。
三、美系主攻混聯(lián)混動
美系混動代表為通用Volt 2代雙模eCVT架構(gòu)，結(jié)構(gòu)特點為發(fā)動機接第一套行星齒輪機構(gòu)的齒圈，太陽輪接MG1，行星架為輸出，且與第二套共用；第二套的太陽輪接MG2，第二套的齒圈可由C2固定或由C1結(jié)合MG1；發(fā)動機與齒圈間有個單向離合器；差速器處接第三套行星齒輪機構(gòu)。低速輸入功率分流，中速固定擋并聯(lián)，中高速復(fù)合功率分流；相當(dāng)于2擋eCVT + 兩擋固定速比并聯(lián)或發(fā)動機直驅(qū)；可兼顧城市及高速工況燃油經(jīng)濟性，動力性更佳，驅(qū)動電機匹配更?。粰C械結(jié)構(gòu)復(fù)雜，控制策略難度高。
通用公司的第二代Volt控制復(fù)雜，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，低速類似與輸入性功率分流，高速油耗有一定優(yōu)勢；雖然采用行星齒輪系，但因設(shè)計繞過了豐田專利，且高速有優(yōu)勢，因此也是業(yè)界公認(rèn)的設(shè)計成功案例；但市場表現(xiàn)不是非常理想，價格是一個比較大的影響因素。
四、結(jié)語
雙碳、雙積分政策共同作用下，為解決燃油車無法滿足苛刻的排放標(biāo)準(zhǔn)要求以及純電車受限于充電時間和續(xù)航等階段性問題，混動成為滿足政策和市場需求的最佳解決方案，純電為主、混動為輔、燃料電池為示范的格局將逐步形成。
分享到：
 
反對 0 舉報 0 收藏 0 評論 0
滬ICP備11026917號-25