減震不好歸罪氣囊太“硬”？

首先一點是，許多人可能過度迷信氣囊減震器的作用，也單純地將減震理解為“軟”和“硬”。無論是螺旋彈簧加減震筒形式的機械減震，還是氣囊減震，振動過程中有壓縮也會有拉伸，一般我們所說的軟只是指減震器壓縮緩沖的過程，但事實上，抑制振動是壓縮和拉伸兩者共同作用的。

用先進(jìn)技術(shù)解決？不如先制定好標(biāo)準(zhǔn)

德國采埃孚設(shè)計了一套商用車使用的半主動懸架技術(shù)，名為CDC系統(tǒng)（連續(xù)阻尼控制系統(tǒng)），簡單來說，這套系統(tǒng)就是通過計算和電控，來對減震器的阻尼進(jìn)行快速調(diào)整，以適應(yīng)不同的行車狀態(tài)和道路顛簸。而且這個系統(tǒng)除了可以應(yīng)用在底盤懸架上，還能使用在駕駛室減震上。

氣囊座椅創(chuàng)造舒適駕駛環(huán)境

座椅是駕駛員進(jìn)入駕駛室后接觸時間最長的部位，它直接關(guān)系到駕駛員的乘坐舒適性和安全性。駕駛員在長時間的駕駛過程中,會受到來自路面和車體的振動,頻繁的振動極易使駕駛員產(chǎn)生疲勞感。超過界限的振動就會對駕駛員的生理和心理產(chǎn)生極其不良的影響,從而降低工作效率,甚至導(dǎo)致交通事故。

氣囊座椅也就是空氣懸浮式減振座椅，座椅內(nèi)部的氣囊在充入氣體后，駕駛員就可以根據(jù)自身的需要,把座椅調(diào)節(jié)到最舒適的氣壓位置(即減振平衡點),平順性極佳。

空氣懸浮式減振座椅,除座椅自身質(zhì)量外,承載駕駛員的重量,加上汽車在行駛過程中振動所產(chǎn)生的加速度重力,懸浮距離可保持在10-70mm之間。由于懸浮狀態(tài)隔離了力波的直接傳導(dǎo),具有減振,防振、抗振等特性,從而大大減輕了駕駛員的旅途疲勞,有效降低了危險系數(shù)。

氣囊座椅都具備基本的減震及高度調(diào)節(jié)功能，好一點的氣囊座椅還可以提供座椅軟硬度調(diào)節(jié)，多級靠背、腰靠調(diào)節(jié)、電加熱以及座椅通風(fēng)，為駕駛員創(chuàng)造最舒適清爽的駕駛環(huán)境。

國產(chǎn)卡車普及氣囊減震座椅時間不長，國產(chǎn)車所配備的一般都是千元級的氣囊座椅，所裝備座椅的功能性、舒適性還不能與世界頂級座椅相比較，但目前國內(nèi)的主流重型卡車基本都以標(biāo)配氣囊減震座椅增強舒適性為賣點，吸引駕駛員購買。

駕駛室的平順性對于卡車的舒適性有著重要影響，以前卡車駕駛室在的設(shè)計是與車架直接相連的，這導(dǎo)致車輛在行駛時所受到的路面沖擊都被直接傳到了駕駛室上，這使得駕駛室的舒適性大打折扣。

為了提升駕駛舒適性，全浮式駕駛室以及半浮式駕駛室這兩種。半浮式駕駛室可以說是懸置駕駛室中一種過渡產(chǎn)品，它正好處于全浮式駕駛室與傳統(tǒng)駕駛室的中間階段，現(xiàn)在的半浮式駕駛室一般多為前鉸鏈后減震的布局方式。

全浮式駕駛室懸置系統(tǒng)由前、后兩組懸置系統(tǒng)組成，其結(jié)構(gòu)包括減震器、橫向穩(wěn)定桿、拉桿等。全浮式駕駛室懸置系統(tǒng)的隔振效果與懸置系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式，彈簧和減震器的參數(shù)選擇，懸置系統(tǒng)與主懸架系統(tǒng)的參數(shù)匹配都有密切關(guān)系。

由于四點懸浮式結(jié)構(gòu)由前、后兩組懸置系統(tǒng)組成，車企為了成本考慮在減震器的選擇上也有差異，可分為四點機械減震、雙氣囊減震雙機械減震、四點氣囊減震幾種形式。

優(yōu)秀的四點氣囊懸浮結(jié)構(gòu)不僅能緩解駕駛室的上下震動，還可以有效控制縱向擺動，使用了可變剛度的氣囊，減小了動態(tài)載荷，使沖擊影響更小。尤其是對駕駛室前懸架，這種機構(gòu)可以很好的避開不平路面引起的高震動頻率，使駕駛室結(jié)構(gòu)更合理。

同時氣囊相當(dāng)于是駕駛室與車架的軟性連接連接，一旦發(fā)生碰撞，一部分碰撞能量被支撐桿和橡膠墊吸收了，對于提高駕駛室安全性也有重要意義。

氣囊懸架高端物流車型新寵

空氣懸架和我們常見的鋼板彈簧懸架的起到相同的承載減震功能，只是在結(jié)構(gòu)和工作原理上與鋼板彈簧不同。空氣懸架的工作原理，就是在氣囊內(nèi)充滿壓縮空氣，利用控制系統(tǒng)控制氣囊的充放氣，來實現(xiàn)車輛的承載和高度的調(diào)節(jié)。

空氣懸架按照氣囊數(shù)量來看可以分為4氣囊、8氣囊、9氣囊、11氣囊四種。一般都是指的后橋懸架，11氣囊懸架的車型其前橋也為空氣懸架，其中9氣囊和11氣囊懸架具有后橋提升功能。

四氣囊結(jié)構(gòu)空氣懸架系統(tǒng)，可以理解為兩個單驅(qū)動橋2氣囊復(fù)合結(jié)構(gòu)的空氣懸架串聯(lián)而成，主要由單臂導(dǎo)向機構(gòu)和氣囊組成，車身的垂直載荷的的大部分由空氣彈簧承載。

八氣囊結(jié)構(gòu)的空氣氣囊懸架，可以理解為兩個單橋四氣囊的空氣懸架串聯(lián)而成，主要由四連桿導(dǎo)向機構(gòu)，四氣囊組成。該車車身的垂直載荷全部由空氣彈簧（氣囊）承載。

近日光華榮昌也發(fā)布了他們的輕卡氣囊減震座椅，一起來了解一下吧~

輕卡氣囊減震座椅

Light truck air suspension seat

產(chǎn)品亮點

01全球首發(fā)極限空間氣囊減震座椅

在極限空間內(nèi)實現(xiàn)氣囊減震功能，減震器上蓋板與下蓋板，機械最低距離38mm，最高100mm（對映H點浮動行程為-26mm~+30mm），使減震器Z向高度更低，振幅更大，在車身Z向較小空間內(nèi)，最大程度的提升座椅減震效果。

02特殊專利設(shè)計永不觸底

經(jīng)過特殊機械及氣控設(shè)計，不管駕駛員的體重是50KG還是150KG，不管顛簸程度有多大都不會發(fā)生觸底現(xiàn)象，極大程度保障駕駛安全。

03特殊專利設(shè)計的減震氣囊

運用特殊的技術(shù)方式將減震氣囊控制在40MM，不僅不影響駕駛的舒適性，還大大節(jié)省了空間，為狹小空間的輕卡帶來了福音。

04特殊專利設(shè)計的氣路控制氣閥

由原來的厘米級氣路控制跨越至毫米級氣路控制，在提高控制精度的同時，舒適性也大幅提高。

05充分過濾高、低頻振動

能夠過濾全部的高頻振動，并吸附大部分低頻振動，大大提升了駕駛舒適性，減少職業(yè)病的產(chǎn)生，為駕駛員的身體健康保駕護航！

06多種配置可供選擇

可選裝通風(fēng)、加熱功能，一臺座椅，四季通用；可選擇座椅放平功能，增大空間，便于休息；還可以選擇氣動腰部支撐功能，長途駕駛，緩解疲勞。

關(guān)鍵參數(shù)

① 減震器Z向浮動行程設(shè)計值±20mm，極限值（-26~+30）mm，配備阻尼減震器；

② 工作氣壓（8±2）bar或（0.8±0.2）Mpa，耐壓21bar；

③ 整車可提供氣源，也可座椅自帶氣源（開發(fā)中）；

④ 氣管：外徑Φ4mm*內(nèi)徑Φ2.5mm；

⑤ 強度滿足N1類法規(guī)；

⑥ 滑軌行程180mm；

⑦ 選裝通風(fēng)、加熱、腰托；