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慕尼黑中心到底有什么？能讓BMW i7達到最高水平的舒適性
為了在豪華車領域獲得最高水平的舒適感，BMW把下一代7系的純電版本i7帶到了慕尼黑的研究與創(chuàng)新中心 （FIZ）進行了聲學測試，這個地方神秘在哪？它能幫寶馬測試什么呢？
BMW i7車主可以選擇優(yōu)異的靜音
或IconicSounds Electric
寶馬集團FIZ North的新聲學測試中心專為滿足電動汽車的要求而設計，能夠真實地模擬所有駕駛情況。工程師在路試期間記錄的任何刺激性噪音都可以在這里重現(xiàn)并進行有選擇地消除。具有獨特靜音水平和可互換表面覆蓋物的滾子測功機，能夠測量和模擬與任何地方日常交通相關的所有路面上的驅(qū)動聲學和輪胎噪聲。
BMW i7希望重新定義豪華車的高標準，在這其中電動機的無噪音動力傳遞非常重要，要努力做到這一點，就必須在驅(qū)動單元的聲學優(yōu)化、特定電池的安裝設計和電動機封裝隔音等方面進行全面升級，從而使得寶馬i7能夠在很寬的頻率范圍內(nèi)實現(xiàn)有效的聲學去耦，確保車輛能實現(xiàn)車內(nèi)的最大聲學舒適度。
同時，寶馬還增加了前端的車身剛度和內(nèi)部帶有吸收泡沫的特定輪胎，用于實現(xiàn)更好的隔音，同樣有助于提升駕駛舒適性。所以，寶馬i7純電動豪華轎車的車主可以自由選擇極其優(yōu)秀的隔音降噪或者是與Hans Zimmer合作開發(fā)的BMW IconicSounds Electric，也就是我們常說的模擬聲浪。
在溫度測試臺和風洞中進行聲學測試
為了在極端氣候條件下測試所有車輛設置和研發(fā)成果能否正常運行，F(xiàn)IZ North中心的開發(fā)工程師特意開發(fā)了聲學溫度測試臺。這里可以模擬全球幾乎所有的氣候條件，并且可以分析和優(yōu)化各種噪聲源，例如在非常低或非常高的溫度下，整個車輛的空調(diào)和通風系統(tǒng)的聲學優(yōu)化等等。
與電機和輪胎一樣，寶馬也在進一步優(yōu)化i7的車身空氣動力學，比如車身曲面線條、齊平一體式車門把手、外后視鏡和幾乎完全封閉的車底，都有助于降低空氣阻力。
用于優(yōu)化隔音的創(chuàng)新材料
除了車輛本身產(chǎn)生的噪音和振動之外，來自外部的噪音源也會影響舒適體驗。FIZ North的新聲學模擬器可以模擬日常交通中其他交通參與者發(fā)出的噪音，例如道路施工現(xiàn)場和經(jīng)過的卡車發(fā)出的聲音等等，以此來測試寶馬i7內(nèi)部隔音是否有效。
同時，寶馬還通過配備一系列的創(chuàng)新材料，來實現(xiàn)高效隔音。隔絕外/內(nèi)部噪音的方法之一是在支柱橫梁、座椅、車頂內(nèi)部和后擋板上安裝吸音材料，再加上上層的隔音玻璃，另外在車門、門檻和輪拱飾條內(nèi)部加入更多的軟性羊毛材料，可以降低產(chǎn)生的滾動噪音，從而最大限度地提高舒適度。
嚴格的電磁兼容性測試
開發(fā)和測試工程師還需要對電磁兼容性 (EMC) 做出詳細的分析和精確的優(yōu)化，在EMC測試房間，i7的原型車居于在強大的電磁場中，以此來測試車輛電氣系統(tǒng)對外界電磁干擾的敏感程度。
寶馬i7的電控系統(tǒng)能夠?qū)φ囘M行全面保護，確保懸架設置和輔助系統(tǒng)的可靠運行，同時確保在線網(wǎng)絡、電話、WIFI和導航信號的無干擾接收。
寶馬的操控、發(fā)動機技術、精湛的底盤調(diào)教是有口皆碑的，但從寶馬公布的信息來看，寶馬旗艦7系的純電版本明顯是要更加偏向于舒適性的，這也可以理解，畢竟沒有了發(fā)動機，動力總成完全變了，駕駛舒適性會是更加符合大眾的調(diào)教方向，希望早日看到實車、開上實車感受一下...
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