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車輛其他系統(tǒng)主動控制車速場景下的ISA要求
2021年11月17日，歐盟智能速度輔助系統(tǒng)(Intelligent Speed Assistance, ISA)正式法規(guī)發(fā)布，法規(guī)編號(EU) 2021/1958。ISA是一個提示并鼓勵司機在超過限速時減速的系統(tǒng)，作為一種輔助功能與駕駛員一起工作，旨在避免超速事故或減輕事故結果。目前不少車型也已搭載除ISA外的其他駕駛輔助功能，如巡航控制，某些場景下，ISA與其他駕駛輔助功能可能出現交互，本文章將對相關認證要求進行解析。
車速由其他系統(tǒng)主動控制的場景
在(EU) 2021/1958中，車速由車輛其它系統(tǒng)主動控制的場景出現在Annex 1的3.5.2和3.6.2條款“當車輛的行駛速度由車輛系統(tǒng)主動控制，預計駕駛員不會接觸加速器控制時（例如巡航控制）”。
該場景下的技術要求，根據ISA是否配備SCF或類SCF進行了分別規(guī)定：
對于未配備SCF或類SCF的ISA，不允許使用觸覺警告而應提供“視覺+級聯聲覺警告”，或系統(tǒng)應通過例如斷開或降低發(fā)動機功率的方式嘗試自動將行駛速度降低到小于等于感知速度限制；
對于配備SCF或類SCF的ISA，同樣不允許使用觸覺警告而應提供“視覺+級聯聲覺警告”，或SCF應嘗試將車速表速度限制在感知速度限制內。
測試要求
(EU) 2021/1958 ISA法規(guī)有兩項測試涉及上述車速由其他車輛系統(tǒng)主動控制的場景，分別為4.4.4.1 的 Test 3 和 4.4.4.2 的 Test 3，測試應在SLWF激活且駕駛輔助裝置控制車輛速度的情況下執(zhí)行，選擇至少一種車速表速度。
測試通過標準為在超速場景下ISA提供“視覺+級聯聲覺警告”，或者系統(tǒng)應自動脫離或試圖將駕駛速度降低到感知的速度限制。
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