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某車型怠速開空調(diào)振動(dòng)異響的研究
摘要：文章通過對(duì)壓縮機(jī)在汽車怠速工況下的共振導(dǎo)致異響的研宄，解決了整車NVH性能差，使得乘車環(huán)境的舒適性大大提高，給車內(nèi)乘客帶來心理和身體上的滿足。
前言
隨著車輛使用的普及，現(xiàn)在車輛己經(jīng)進(jìn)入千家萬戶，隨著人們?nèi)找嫣嵘奈镔|(zhì)文化品質(zhì)，車輛不是簡(jiǎn)單的代步工具，而是作為家庭的第二個(gè)家，NVH等關(guān)于舒適性的問題日益凸顯，特別是由于空調(diào)系統(tǒng)標(biāo)配，現(xiàn)在不光是要求溫度適宜，還需要低噪音的要求。
1 振動(dòng)產(chǎn)生的特點(diǎn)
某車型在整車N、性能試驗(yàn)中，發(fā)現(xiàn)整車在開空調(diào)時(shí)車內(nèi)會(huì)有一種“嗡嗡”的異響聲，同時(shí)方向盤有振動(dòng)，且關(guān)閉空調(diào)后振動(dòng)和噪音消失。從市場(chǎng)的客戶反饋得知，確實(shí)存在怠速下開啟空調(diào)后有噪音產(chǎn)生。
2 振動(dòng)分析
分析在開啟空調(diào)下會(huì)產(chǎn)生噪音的可能振動(dòng)導(dǎo)致，因?yàn)榉较虮P在怠速時(shí)有明顯的振動(dòng)增加。可能原因：1、壓縮機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，依靠發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)進(jìn)行壓縮冷媒，運(yùn)動(dòng)件會(huì)產(chǎn)生一個(gè)工作頻率，可能在一定的范圍導(dǎo)致共振；2、開啟空調(diào)后，制冷劑在管路內(nèi)部的流動(dòng)，到達(dá)膨脹閥后產(chǎn)生一個(gè)突然的節(jié)流，可能產(chǎn)生噪音異響；3、壓縮機(jī)固定在發(fā)動(dòng)機(jī)上通過支架連接，如果壓縮機(jī)支架強(qiáng)度不足，可能會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)異響發(fā)生。
方向盤振動(dòng)測(cè)試見圖1：
圖1
圖2為從檢測(cè)圖得知，當(dāng)頻率在160、210Hz范圍內(nèi)會(huì)有共振產(chǎn)生，同時(shí)壓縮機(jī)殼體在x、Y、z三個(gè)方向在171Hz 時(shí)，振動(dòng)的峰值達(dá)到0，99g、0．80g、039g，而怠速關(guān)空調(diào)時(shí)峰值不到0．01g。
圖2
共振導(dǎo)致的方向盤的振動(dòng)加速度圖與頻譜圖具體見圖3
空調(diào)管路和壓縮機(jī)支架檢測(cè)見圖4。
圖4
3 振動(dòng)規(guī)避的研究
空調(diào)壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)分析， 目前采用的是排量為180cc/r 定排量斜盤式壓縮機(jī)，內(nèi)部缸體為10缸結(jié)構(gòu)。壓縮機(jī)選用排量178cc/r變排量斜盤式，內(nèi)部缸體為7缸結(jié)構(gòu)。
布置傳感器對(duì)壓縮機(jī)的振動(dòng)頻率進(jìn)行檢測(cè)，查出在160、210Hz頻率范圍有共振產(chǎn)生。
調(diào)整壓縮機(jī)頻率：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速850叩m ×傳動(dòng)比L25× 7/60：119Hz，避開了共振點(diǎn)160、210Hz的頻率范圍。
壓縮機(jī)支架的強(qiáng)度分析見圖5：
圖5
由分析結(jié)果得出，在三種工況下的安全系數(shù)均> 6，滿足強(qiáng)度要求。
4 結(jié)論
通過測(cè)試對(duì)比見圖6：
圖6
作者：余學(xué)偉
單位：安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司
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