保障交通運輸安全平穩(wěn)運行是交通運輸發(fā)展的永恒主題，也是交通運輸所有參與人、車、戶、路的單位和個人重要職責(zé)。

近年來，隨著經(jīng)濟社會快速發(fā)展、城鎮(zhèn)化進展提速加快、人民生活水平不斷提高、路網(wǎng)的持續(xù)優(yōu)化和加密、機動化水平迅速提升、交通流量進一步增大，對交通運輸安全提出了更高的要求。不完善的防范意識和制度，有限的技術(shù)水平、安全投入，不可抗力等都影響著交通運輸安全。安全事件帶來一定的社會矛盾和社會性事件，不利于社會經(jīng)濟的發(fā)展、也不利于構(gòu)建和諧社會。
國務(wù)院發(fā)布的《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》中將“安全保障更加可靠”列為發(fā)展目標(biāo)之一，提出了“交通設(shè)施耐久可靠、運行安全可控、防范措施到位，安全設(shè)施完好率持續(xù)提高?？绮块T、跨領(lǐng)域的安全風(fēng)險防控體系和應(yīng)急救援體系進一步健全，重特大事故發(fā)生率進一步降低”。
“十四五”交通運輸迎來了數(shù)字化轉(zhuǎn)型的重要時期，交通運輸部發(fā)布了《數(shù)字交通“十四五”規(guī)劃》，提出“加快推進交通新基建，推動新技術(shù)與交通基礎(chǔ)設(shè)施融合發(fā)展，賦能傳統(tǒng)交通基礎(chǔ)設(shè)施，推動交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字轉(zhuǎn)型、智能升級，提升基礎(chǔ)設(shè)施安全保障能力和運行效率”，因此在交通數(shù)字化轉(zhuǎn)型中無疑也包含了交通安全的相關(guān)策略。
交通運輸安全問題涉及面廣、維度多、層次多。因此，交通安全問題不能用一種方式或者手段就能解決，這里我們主要從交通參與的四個方面來談一談行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型對交通安全解決方面起到的促進作用。 一、人
交通運輸涉及的“人”主要有：駕駛?cè)?、交通從業(yè)者、所有交通參與人。駕駛?cè)撕美斫?，只要在機動車上駕駛或者作業(yè)的都可以稱上駕駛?cè)?；交通從業(yè)者和交通參與人，狹義理解就是交通企事業(yè)單位的工作者，而廣義理解是所有社會的人，只要乘坐了交通工具、只要出門上路了都算交通的參與人。
在“人”的安全數(shù)字化方面的關(guān)鍵詞有：危險行為分析與預(yù)警、智能終端使用、在線學(xué)習(xí)與綜合評定等。
危險行為分析與預(yù)警：研發(fā)和應(yīng)用基于視頻和大數(shù)據(jù)的駕駛行為分析和預(yù)警技術(shù)。例如駕駛員存在打電話、看手機、雙手離開方向盤、抽煙、打盹等行為時，系統(tǒng)會自動分析和發(fā)出預(yù)警；安全生產(chǎn)/者智慧工地相關(guān)平臺通過現(xiàn)場攝像機回傳的影像對施工作業(yè)違規(guī)行為（如不戴安全帽、私自進入危險區(qū)域等）實時預(yù)警。

某軟件駕駛行為分析
智能終端的使用：智能終端包括智能手機、北斗終端、智能安全帽等。智能手機或者手持終端可通過安裝的業(yè)務(wù)系統(tǒng)軟件，實時接收作業(yè)信息或者周邊信息，如出租車駛出本市范圍或者進入重點區(qū)域提醒，查看路線上擁堵、施工、事故等信息，超速提醒等。智能安全帽算是一款佩戴在頭部的智能移動作業(yè)終端，通過運用移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、感知傳感器、防抖攝像頭、人工智能等技術(shù)，實現(xiàn)語音操控、錄像拍照、錄音、對講、定位、安全防護預(yù)警、人臉識別、視頻行為分析、UWB定位、近電感應(yīng)、有害氣體檢測等功能，可實現(xiàn)遠程調(diào)度、專家指導(dǎo)、并融合人工智能技術(shù)進行現(xiàn)場視頻的行為分析、物體檢測、人臉識別等，實現(xiàn)現(xiàn)場作業(yè)指導(dǎo)、安全管控、缺陷分析、風(fēng)險預(yù)警等業(yè)務(wù)場景。例如中交集團發(fā)揮北斗智能安全帽定位與視頻通信技術(shù)優(yōu)勢，助力對遠程項目的督察，確保工程項目的安全生產(chǎn)持續(xù)平穩(wěn)可控；其自主研制開發(fā)的北斗安防產(chǎn)品“安易行”（APP）、“安途寶”（手持終端）為其海外工程應(yīng)急指揮提供了可靠的技術(shù)保障。

施工管理平臺與智能終端
在線學(xué)習(xí)與綜合評定：針對交通從業(yè)者時空不確定性較大，集中學(xué)習(xí)時間不多，應(yīng)急指導(dǎo)等需求，設(shè)置在線學(xué)習(xí)渠道和平臺，學(xué)習(xí)安全管理知識、增強安全意識、提升安全管理和應(yīng)急能力，同時將每次學(xué)習(xí)和培訓(xùn)應(yīng)有在線檔案，納入到個人相關(guān)考核中。另外，通過駕駛員或從業(yè)者平時作業(yè)行為的記錄和分析，以及培訓(xùn)情況，可以得出其綜合評定報告，供企業(yè)參考，作為評判其所在崗位的匹合度和勝任度。

在線學(xué)習(xí)平臺
二、車
交通運輸涉及到的“車”主要有運營車輛（含貨車、公交、客運、出租、網(wǎng)約等）、工程及特種車輛、私家車等。
在“車”的安全數(shù)字化方面的關(guān)鍵詞有：車輛安全測評、車輛安全監(jiān)測、車輛維修保障、智能終端使用、車路協(xié)同與自動駕駛等。

車輛安全測評：每一輛新車型出來都要進行安全方面測評，如交通運輸部公路交通試驗場就可以通過先進的技術(shù)手段做實車碰撞實驗、發(fā)動機實驗、整車實驗等，進行道路運輸車輛性能測試與評價，作為營運的客貨車輛運行安全檢測和評估尤為重要。

交通運輸部公路交通試驗場
車輛安全監(jiān)測：現(xiàn)在車輛智能化程度越來越高，智能化的私家車都具備了相關(guān)的監(jiān)測功能，如：胎壓、周邊環(huán)境、預(yù)警及制動等，特種車輛如危險品運輸車輛也會加裝相關(guān)傳感器進行運輸途中狀態(tài)監(jiān)測，并且和后臺數(shù)據(jù)交互，通過大數(shù)據(jù)分析對車輛狀況進行實時評估，對安全起到了很好的保障作用。

車輛安全監(jiān)測      車輛維修保障：車輛維修要建立電子檔案，有條件的地方還可以建立維修檢測救援聯(lián)網(wǎng)平臺，同時要建立基于第三方信用評價的維修企業(yè)信用平臺，進行維修的優(yōu)勝劣汰，保障車輛維修安全。如福建省運輸管理部門就建設(shè)了福建省運輸維修檢測救援聯(lián)網(wǎng)平臺由公眾服務(wù)系統(tǒng)、汽車維修救援服務(wù)管理系統(tǒng)、運輸維修檢測企業(yè)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、汽車電子健康檔案管理系統(tǒng)、道路運輸智能安全監(jiān)管系統(tǒng)、道路運輸數(shù)據(jù)分析決策系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，共七個系統(tǒng)組成。

智能終端使用：運營車輛、特種車輛、作業(yè)車輛、船只等安裝GPS或者北斗車載終端，以及后端監(jiān)測平臺，對運輸工具進行定位、監(jiān)測和指揮調(diào)度等。如通過車載終端將所有“兩客一危”車輛都能夠接入平臺，提供車輛跟蹤定位、路線偏移、軌跡回放、調(diào)度功能、消息發(fā)送、路程統(tǒng)計和視頻監(jiān)管等相應(yīng)功能。

基于車載終端的監(jiān)控平臺
車路協(xié)同與自動駕駛：采用先進的無線通信和新一代信息技術(shù)，全方位實施車車、車路動態(tài)實時信息交互，并在全時空動態(tài)交通信息采集與融合的基礎(chǔ)上開展車輛主動安全控制和道路協(xié)同管理，充分實現(xiàn)人車路的有效協(xié)同，保證交通安全，提高通行效率，從而形成的安全、高效和環(huán)保的道路交通系統(tǒng)。新研發(fā)的很多車輛已經(jīng)具備了L1-L2的輔助駕駛的基本功能，雖然遠未達到L4-L5高度和完全意義上的自動駕駛階段，但此時的車輛已經(jīng)成為了“交通智能體”的最基本單元之一。

輔助駕駛車輛三、  戶
交通運輸涉及到的“戶”主要有各級交通運輸部門、各級交管部門、交通企事業(yè)單位，以及和交通有關(guān)聯(lián)的社會相關(guān)單位（互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、通信服務(wù)商、氣象部門、公安部門等）。
在“戶”的數(shù)字化方面的關(guān)鍵詞有：交通運輸安全監(jiān)管與質(zhì)量監(jiān)督平臺、運行監(jiān)測與應(yīng)急指揮、重點營運車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控、執(zhí)法及治超平臺、安全培訓(xùn)指導(dǎo)及安全評估、信息服務(wù)和發(fā)布系統(tǒng)。
安全監(jiān)管平臺：通過“十三五”行業(yè)信息化建設(shè)，各級交通運輸監(jiān)管平臺都相繼建立：如：重點營運車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控、交通執(zhí)法平臺、聯(lián)網(wǎng)治超平臺、交通運輸安全監(jiān)管與質(zhì)量監(jiān)督平臺，交通運行監(jiān)測與指揮中心（TOCC）以及立體化的交通通訊網(wǎng)絡(luò)?！笆奈濉逼?，要加強各地交通大腦的建設(shè)和新一代信息技術(shù)的運用，整合各方數(shù)據(jù)資源，使得行業(yè)監(jiān)管更加智能化，提高監(jiān)管效率和安全水平。由于經(jīng)營業(yè)戶的規(guī)模、資金、管理水平不一，市場上出現(xiàn)了第三方動態(tài)監(jiān)測服務(wù)模式，充分發(fā)揮第三方在道路運輸企業(yè)安全管理中的專業(yè)作用，企業(yè)按照相關(guān)法律法規(guī)和運輸企業(yè)自身需求對運輸企業(yè)安全生產(chǎn)日常管理及所屬運輸車輛、駕駛員動態(tài)監(jiān)測和安全培訓(xùn)等服務(wù)進行專業(yè)外包，第三方則為企業(yè)提供安全管理的全套解決方案和服務(wù)。

第三方安全動態(tài)監(jiān)測服務(wù)平臺
安全培訓(xùn)指導(dǎo)及安全評估：安全培訓(xùn)和指標(biāo)作為常態(tài)化的工作在各單位都會正常開展，要加強用信息化手段進行在線的培訓(xùn)和安全指導(dǎo)，尤其是從業(yè)者在上崗作業(yè)前的安全評估。如公共交通的駕駛員，行車前除了例行的酒精等檢測外，還應(yīng)有心理評估分析，由于駕駛員心理問題造成的安全事故也時有發(fā)生，尤其引起重視。濟南公交在駕駛員當(dāng)天上崗前會有一個測評，達不到要求情況下不許上車，從而保障了廣大駕駛員身心健康，確保其在崗期間能夠做到工作安心、舒心、放心，使廣大公交駕駛員以健康的身體和積極的心態(tài)投入到安全行車和服務(wù)工作之中。

安全培訓(xùn)指導(dǎo)及安全評估
信息服務(wù)和發(fā)布系統(tǒng)：道路上有可變情報板等發(fā)布設(shè)施，另外還有交通廣播，互聯(lián)網(wǎng)、在線地圖等信息發(fā)布平臺，關(guān)鍵要加強信息的及時共享，讓交通事件信息第一時間傳送到交通參與人員。

在線地圖事故信息發(fā)布四.  路
交通運輸涉及到的“路”主要有大交通涵蓋的公路、水路、鐵路、航路、郵路等。
在“公路”的安全數(shù)字化方面的關(guān)鍵詞有：路基、橋梁、隧道、邊坡等結(jié)構(gòu)物安全監(jiān)測與預(yù)警、施工安全監(jiān)管、交通工程設(shè)施智能運維、全方位信息采集和智能控制、智能化養(yǎng)護、智慧公路與車路協(xié)同等。
路基、橋梁、隧道、邊坡等結(jié)構(gòu)物安全監(jiān)測與預(yù)警：可通過傳感器、北斗、遙感等手段和大數(shù)據(jù)分析、人工智能、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，實現(xiàn)對路基、橋梁、邊坡、隧道等以及樞紐、港口結(jié)構(gòu)物等基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)安全狀態(tài)進行感知監(jiān)測、數(shù)據(jù)分析、安全性評價，保障交通基礎(chǔ)設(shè)施在施工期及運營期的安全。2021年，交通運輸部確定了河北、遼寧、江蘇等10個省份的11座在役公路橋梁作為公路長大橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)建設(shè)試點，按照“一橋一策”制定了試點橋梁系統(tǒng)建設(shè)具體方案，基本完成了所有試點項目的驗收工作，同步修訂完成了《公路橋梁結(jié)構(gòu)監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》，達到了“試點先行、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)”的目的。2022年，公路長大橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)建設(shè)將全面推開。海南海文大橋跨越海南島東北部鋪前灣，連接海口市和文昌市，位于強震、強風(fēng)、強腐蝕區(qū)域，是國內(nèi)首座跨越活動斷層的跨海大橋，同時也是我國最具挑戰(zhàn)性的跨海公路建設(shè)項目之一。海文大橋建設(shè)的綜合監(jiān)測管理平臺可對橋梁基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)物在線安全監(jiān)測，關(guān)注結(jié)構(gòu)物數(shù)據(jù)的采集、存儲、分析和應(yīng)用，并通過對數(shù)據(jù)的計算分析，向管理單位實時反饋結(jié)構(gòu)物健康狀況；當(dāng)結(jié)構(gòu)物出現(xiàn)告警后，第一時間下發(fā)告警信息到管理單位，減少安全事故的發(fā)生，保障了行車安全。

海文大橋
施工安全監(jiān)管平臺：以公路工程施工中存在的安全風(fēng)險點和管理薄弱環(huán)節(jié)為出發(fā)點，以精細化的工程管理為基礎(chǔ)，梳理出各個工程部位的風(fēng)險清單，通過IT手段建立施工安全風(fēng)險和隱患的采集、識別、排查、分析、處治、發(fā)布的雙重管控機制，創(chuàng)新安全管理的“清單基準(zhǔn)、源頭控制、事件驅(qū)動、動態(tài)管控、追溯可查”的“安全管理+”新模式。平臺主要功能：標(biāo)準(zhǔn)管理、工程分解、風(fēng)險清單、風(fēng)險識別、風(fēng)險臺賬、風(fēng)險消減、應(yīng)急管理等功能。通過施工現(xiàn)場的信息采集、發(fā)布和控制等設(shè)備與監(jiān)管平臺聯(lián)動，將施工安全風(fēng)險降為最低。

施工作業(yè)區(qū)主動安全系統(tǒng)
交通工程設(shè)施智能運維：機電設(shè)施是道路順暢安全運行的基本保障之一，而安全設(shè)施是保障車輛行駛安全的最后一道屏障。要利用數(shù)字化技術(shù)加強交通工程設(shè)施（機電和安全設(shè)施）狀況的自動智能化巡查和運維，采用物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、機器學(xué)習(xí)等新技術(shù)打造智能化運維平臺，實現(xiàn)設(shè)施設(shè)備的統(tǒng)一接入、實時監(jiān)控、智能告警、自動派單和快速維修閉環(huán)，變“被動響應(yīng)”為“主動運維”，構(gòu)建“監(jiān)控端到端覆蓋、問題快速響應(yīng)、根因精準(zhǔn)定位、故障快速恢復(fù)”的一體化運維體系，提升運維效率，保障道路安全運營。海南省高速公路機電運維工程采用了機電資產(chǎn)智慧管理云平臺，利用物聯(lián)網(wǎng)、GIS、移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、機器學(xué)習(xí)等技術(shù)，達到自動發(fā)現(xiàn)故障、自動報修并生成工單到相應(yīng)的運維工程師，提供機電運維知識圖譜輔助診斷故障，并利用移動端便捷地實現(xiàn)從“設(shè)備采購——設(shè)備投入使用——設(shè)備維護維修——設(shè)備報廢”的全周期數(shù)據(jù)采集及大數(shù)據(jù)分析，實現(xiàn)對機電資產(chǎn)的全生命周期管理，達到資產(chǎn)管理數(shù)字化、狀態(tài)監(jiān)測智能化、運營維護可視化、應(yīng)急處置科學(xué)化、決策分析智慧化的目標(biāo)。

機電資產(chǎn)智慧管理云平臺
全方位信息采集和智能控制：加強針對事故多發(fā)路段、惡劣天氣多發(fā)路段、施工路段和交通交織路段的智能化分析和管控，路上設(shè)備主要有視頻識別設(shè)備、交通監(jiān)測設(shè)備、通信設(shè)備、氣象設(shè)備、 特殊氣候誘導(dǎo)設(shè)備，以及支持5G和北斗定位的智能物聯(lián)網(wǎng)感知終端，如北斗清障車載系統(tǒng)、道路作業(yè)安全預(yù)警設(shè)備等新一代感知設(shè)備。同時廣泛對接互聯(lián)網(wǎng)及其他運營方的感知系統(tǒng)，如高分遙感衛(wèi)星數(shù)據(jù)、“兩客一危”定位數(shù)據(jù)、手機信令數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)地圖數(shù)據(jù)、高精度的氣象數(shù)據(jù)等。通過信息的整合，為交通大腦的智慧化運作提供支撐。遇到特殊情況或者特殊路段，如施工、事故、特殊氣候、重大活動或匝道、出入口、長大下坡、長大隧道和橋梁等特殊路段等則需要做到智能化控制；在日趨擁堵的城市道路，路口的信號控制則要考慮到綠波、區(qū)域聯(lián)動、車路協(xié)同控制等智能控制策略。

特殊天氣下智能控制和誘導(dǎo)
智能化養(yǎng)護：針對公路日常養(yǎng)護信息量巨大、任務(wù)繁重、業(yè)務(wù)聯(lián)動部門多、涉及報表清單繁雜等特點，通過智能化養(yǎng)護管理平臺配套手持APP終端，實現(xiàn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)建庫、移動巡查上報、業(yè)務(wù)流程分類、“人機料”協(xié)同作業(yè)、統(tǒng)計分析報表、GIS+高分地圖等功能；并配合車載智能巡查設(shè)備，加強采集路面破損和沿線設(shè)施病害頻率和精度，提高檢測效率。創(chuàng)造一個安全舒適的道路環(huán)境。如甘肅省公路局建設(shè)了面向全省的互聯(lián)網(wǎng)+道路養(yǎng)護平臺，以養(yǎng)護計劃為核心，基礎(chǔ)資源數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)庫為依托，信息化網(wǎng)絡(luò)為載體，將政府機構(gòu)、各養(yǎng)護單位連接成一個高效、科學(xué)的養(yǎng)護業(yè)務(wù)整體。通過應(yīng)用系統(tǒng)，實現(xiàn)對養(yǎng)護計劃、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、養(yǎng)護過程、工程資料等信息資源的共享和管理，通過對養(yǎng)護數(shù)據(jù)的科學(xué)分析，為養(yǎng)護決策提供支持，達到道路檢查智能決策、道路養(yǎng)護智能決策、養(yǎng)護效果分析等目標(biāo)，提高道路智能化養(yǎng)護的能力，保障了行車的安全性和舒適性。

智慧養(yǎng)護管理平臺
智慧公路與車路協(xié)同：車路協(xié)同離不開車和路，既要有聰明的車，也要有智慧的路，路越來越智慧，安全行車也越來越有保障。如：2019年建成通車的北京新機場高速，構(gòu)建了智能霧區(qū)誘導(dǎo)系統(tǒng)、橋梁消冰除雪系統(tǒng)，提高了行車安全性；2020年建成通車的延崇高速北京段，重點建設(shè)了基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化，實現(xiàn)了對資產(chǎn)的動態(tài)管理和重點構(gòu)造物的在線安全監(jiān)測；2021年9月建成通車的京臺高速山東段改擴建工程，通過“全路段感知、全過程管控、全天候通行”等創(chuàng)新應(yīng)用，有效提升夜間及惡劣天氣下的安全通行能力。

智慧高速部分項目
交通安全是一個大課題，交通行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型中能支撐安全方面的相關(guān)策略實際上還有很多方面，如：交通事故大數(shù)據(jù)深度分析、路網(wǎng)安全風(fēng)險評估、模擬駕駛安全測試、智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全評估、路域環(huán)境安全監(jiān)控（地質(zhì)環(huán)境、橋梁防船撞等）、安全預(yù)評估技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)信息安全等等。
安全無小事、道路千萬條、安全第一條，每一次安全事故背后都會牽動著一戶戶家庭。讓我們意識上重視起來，行動上實踐起來，技術(shù)上運用起來，共同守好自身的安全、守好大家的安全、守好社會的安全！