罐式車(chē)輛側(cè)翻事故多發(fā)，后果嚴(yán)重

2022年1月2日14時(shí)53分，一輛罐式半掛汽車(chē)列車(chē)（川F80845/川AC046掛）超速、超載，行至四川省江油縣道X213線中雁路15km彎道處時(shí)，失控側(cè)翻，先后與對(duì)向行駛的大型普通客車(chē)、面包車(chē)和小轎車(chē)相撞，造成大客車(chē)上8人死亡、大客車(chē)和面包車(chē)上20人受傷（見(jiàn)圖1、圖2）。

圖1：事故發(fā)生前貨車(chē)行駛畫(huà)面圖2：事故發(fā)生后現(xiàn)場(chǎng)畫(huà)面

2022年2月5日，山東省威海市文登區(qū)一輛罐式半掛汽車(chē)列車(chē)，超速行至十字路口，為躲避一輛由直行變道為右轉(zhuǎn)的黑色小轎車(chē)，發(fā)生側(cè)翻，涉事的黑色轎車(chē)直接被壓扁，該事故造成2人死亡（見(jiàn)圖3）。

圖3：事故發(fā)生時(shí)的監(jiān)控畫(huà)面

近年來(lái)，我國(guó)罐式車(chē)輛側(cè)翻事故多發(fā)易發(fā)。此次側(cè)翻事故的發(fā)生，再次引發(fā)了各界廣泛關(guān)注。實(shí)際上，由于其固有的設(shè)計(jì)和使用特性，導(dǎo)致罐式車(chē)輛不僅易發(fā)生側(cè)翻事故，并且事故后果往往較為嚴(yán)重。據(jù)美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)輸安全管理局(FMCSA)發(fā)布的數(shù)據(jù)，全美貨車(chē)嚴(yán)重傷亡事故中，罐式車(chē)輛事故占比超過(guò)15%，其中側(cè)翻事故占全部貨車(chē)側(cè)翻事故的比例超過(guò)31%；在罐式車(chē)輛單方事故中，側(cè)翻事故占比接近70%[1]。

罐式車(chē)輛側(cè)翻事故多發(fā)原因分析

罐式車(chē)輛側(cè)翻事故多發(fā)的根本原因是重心較高導(dǎo)致的車(chē)輛抗側(cè)傾水平較差。駕駛?cè)藦澋莱?、疲勞駕駛、分心駕駛、躲避障礙物時(shí)操作不當(dāng)，以及貨物裝載管理缺失等因素，進(jìn)一步誘發(fā)和放大了事故的風(fēng)險(xiǎn)。

1罐式車(chē)輛重心較高，導(dǎo)致車(chē)輛抗側(cè)傾水平較差

為了保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，罐體橫截面需要設(shè)計(jì)成圓形或橢圓形，導(dǎo)致罐體離地較高，整車(chē)重心也變高，車(chē)輛抗側(cè)傾水平也變差。罐式半掛車(chē)由于整車(chē)重量主要集中在罐體上，整車(chē)重心較高的情況尤為突出，從美國(guó)事故抽樣調(diào)查數(shù)據(jù)可以看出，半掛罐式汽車(chē)列車(chē)更容易側(cè)翻，占全部罐式汽車(chē)側(cè)翻的比例接近60%。美國(guó)密歇根州大學(xué)運(yùn)輸研究所(UMTRI)的研究表明，罐式車(chē)輛重心高度每降低7.6厘米，可以減少10-15%的側(cè)翻事故。另一方面，罐式車(chē)輛裝載的液體、粉塵等在轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)隨車(chē)涌動(dòng)，瞬間增高車(chē)輛重心，使車(chē)輛抗側(cè)傾水平急劇變差。圖4為罐式貨車(chē)不同改進(jìn)策略對(duì)事故發(fā)生率的影響。

圖4：罐式貨車(chē)不同改進(jìn)策略對(duì)事故發(fā)生率的影響

《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB7258-2017）規(guī)定，客車(chē)、貨車(chē)側(cè)傾穩(wěn)定角均應(yīng)大于等于35°，罐式汽車(chē)和罐式掛車(chē)側(cè)傾穩(wěn)定角最低要求僅為23°，在所有機(jī)動(dòng)車(chē)中該指標(biāo)最低。不僅如此，據(jù)業(yè)內(nèi)人員反映，在《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》和型式認(rèn)證試驗(yàn)中，按規(guī)定所有車(chē)輛均需實(shí)車(chē)測(cè)試側(cè)傾穩(wěn)定角，只有罐式車(chē)輛由于試驗(yàn)時(shí)介質(zhì)匹配、防潑灑等工作難度較大，而采用模擬計(jì)算的方式進(jìn)行檢測(cè)。

2不當(dāng)駕駛行為是誘發(fā)罐式車(chē)輛側(cè)翻事故的重要因素

罐式車(chē)輛抗側(cè)傾水平天然較低，因此在超載、不當(dāng)操作等誘發(fā)下，很容易釀成側(cè)翻事故。美國(guó)事故抽樣調(diào)查數(shù)據(jù)表明，罐式車(chē)輛側(cè)翻事故中，75%均與駕駛?cè)隋e(cuò)誤操作相關(guān)，其中25%為彎道或變道時(shí)車(chē)速過(guò)快，20%涉及疲勞駕駛和分心駕駛，20%為對(duì)其他交通干擾的應(yīng)對(duì)不當(dāng)（見(jiàn)圖5）。另外，54%的側(cè)翻事故都存在制動(dòng)性能不足問(wèn)題（見(jiàn)圖6）。值得一提的是，在我國(guó)，牽引車(chē)和掛車(chē)之間的制動(dòng)匹配性問(wèn)題一直未能有效解決，相關(guān)事故已多次暴露汽車(chē)列車(chē)制動(dòng)效能不足、制動(dòng)折彎等制動(dòng)方面的隱患。

圖5：導(dǎo)致事故發(fā)生因素所占比例

圖6：事故發(fā)生前不同制動(dòng)條件所占比例
3貨物裝載管理缺失，增大了罐式車(chē)輛側(cè)翻、失控風(fēng)險(xiǎn)

罐式車(chē)輛隨意更換裝載介質(zhì)，容易造成以下安全后果：一方面，更換后的介質(zhì)與罐體不相容，可能導(dǎo)致罐體腐蝕、滲漏、裝卸阻塞等問(wèn)題；另一方面，則是引發(fā)整車(chē)超載超限，加大側(cè)翻、失控風(fēng)險(xiǎn)等問(wèn)題。根據(jù)密歇根大學(xué)運(yùn)輸研究所的研究結(jié)論，超載情況下，罐式車(chē)輛重心高度每增加7.6厘米，側(cè)翻事故會(huì)增加10-15%。江油“2022?1?2”事故中，罐式半掛汽車(chē)列車(chē)標(biāo)注貨物介質(zhì)為油田固井專(zhuān)用水泥，實(shí)際充裝介質(zhì)為粉煤灰，車(chē)輛總重量達(dá)到52.2噸，超載3.2噸，導(dǎo)致車(chē)輛重心變高并后移，影響了抵抗側(cè)翻的能力。

目前，除了?；愤\(yùn)輸外，我國(guó)普通貨物裝載標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范處于缺失狀態(tài)，普通罐式車(chē)輛介質(zhì)裝載方面的規(guī)定也是空白。《安全生產(chǎn)法》規(guī)定，“生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位必須建立健全全員安全生產(chǎn)責(zé)任制和安全生產(chǎn)規(guī)章制度”，《道路運(yùn)輸條例》規(guī)定，“貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)采取必要措施，防止貨物脫落、揚(yáng)撒等”，但均沒(méi)有進(jìn)一步的細(xì)化規(guī)定，從以往的調(diào)研情況看，運(yùn)輸企業(yè)層面的介質(zhì)裝載規(guī)定也基本缺失或相對(duì)粗疏，貨物（包括介質(zhì)）裝載方面，缺乏最基本的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范遵循。另外，我國(guó)超限超載檢查站多設(shè)在干線公路沿線或入口附近，罐式車(chē)輛多為短途運(yùn)輸，遠(yuǎn)離干線公路通行，導(dǎo)致難以有效借助超載超限執(zhí)法手段進(jìn)行針對(duì)性治理。

美國(guó)罐式車(chē)輛側(cè)翻事故預(yù)防經(jīng)驗(yàn)做法

針對(duì)罐式車(chē)輛側(cè)翻事故多發(fā)、后果嚴(yán)重的問(wèn)題，美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)輸安全管理局作為道路運(yùn)輸安全的主管部門(mén)，于2007年組織開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)研究。研究結(jié)論是：影響罐車(chē)側(cè)翻的因素很多，因此需要通過(guò)多種方式去預(yù)防和減少側(cè)翻?；趯?zhuān)項(xiàng)研究成果，美國(guó)從裝備車(chē)輛電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、提升駕駛?cè)伺嘤?xùn)、加強(qiáng)罐式車(chē)輛通行線路管理、優(yōu)化車(chē)輛設(shè)計(jì)等方面部署改進(jìn)罐式車(chē)輛交通安全。

1裝備車(chē)輛電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)

當(dāng)車(chē)輛以過(guò)快的速度通過(guò)彎道、或者駕駛?cè)思贝蚍较蚨惚苷系K物時(shí)，車(chē)輛電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)會(huì)調(diào)節(jié)作用在每個(gè)車(chē)輪上的驅(qū)動(dòng)力或制動(dòng)力，以穩(wěn)定的方式降低車(chē)速，防止側(cè)翻。該系統(tǒng)若裝備在牽引車(chē)上，還可以防止因牽引車(chē)過(guò)度轉(zhuǎn)向而導(dǎo)致的制動(dòng)折彎。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局發(fā)布的評(píng)估報(bào)告表明，車(chē)輛電子穩(wěn)定系統(tǒng)可以將車(chē)輛側(cè)翻和失控事故降低28%-36%[1]。該系統(tǒng)在制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）的基礎(chǔ)上發(fā)揮作用，價(jià)格也較為低廉。美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)已要求12噸以上的客貨車(chē)均需要裝備電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)。

2開(kāi)展針對(duì)性的駕駛安全培訓(xùn)

由于75%的側(cè)翻事故均與駕駛?cè)隋e(cuò)誤操作相關(guān)，美國(guó)認(rèn)為對(duì)駕駛?cè)说呐嘤?xùn)勢(shì)在必行。主要做法是鼓勵(lì)運(yùn)輸企業(yè)通過(guò)組織分析研判側(cè)翻事故案例、觀看視頻回放、罐式車(chē)輛側(cè)翻仿真訓(xùn)練等方式，讓駕駛?cè)巳嬲莆找l(fā)側(cè)翻的真正原因，進(jìn)而采取針對(duì)性的應(yīng)對(duì)措施：由于20%的側(cè)翻事故中，都涉及疲勞駕駛和分心駕駛，因此會(huì)重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)駕駛?cè)藨?yīng)保持注意力，必須保證足夠的休息；由于20%的側(cè)翻事故是由其他駕駛?cè)说母蓴_引起的，因此重點(diǎn)培訓(xùn)突發(fā)情況下的應(yīng)對(duì)；由于25%的側(cè)翻事故是彎道或變道時(shí)車(chē)速過(guò)快造成的，因此特別注重要求駕駛?cè)诉x擇合適的行車(chē)路線、控制合理的行車(chē)速度。美國(guó)認(rèn)為運(yùn)輸企業(yè)對(duì)駕駛?cè)说娜粘Ｐ菹?、行為影響最大，因此特別重視企業(yè)駕駛?cè)说墓芾砗团嘤?xùn)。

另外，美國(guó)政府也建議企業(yè)篩選出容易側(cè)翻的路段和彎道，提醒駕駛?cè)诵薪?jīng)時(shí)提高警惕，并通過(guò)駕駛?cè)丝诳谙鄠鞯姆绞絺鞑?、教授有關(guān)經(jīng)驗(yàn)和注意事項(xiàng)。為了提升罐式車(chē)輛抗側(cè)傾水平，美國(guó)政府通過(guò)多種方式鼓勵(lì)車(chē)企生產(chǎn)、運(yùn)輸企業(yè)購(gòu)買(mǎi)低重心、寬輪距車(chē)輛。

我國(guó)罐式車(chē)輛側(cè)翻防范對(duì)策建議

罐式車(chē)輛側(cè)翻事故多發(fā)易發(fā)、后果嚴(yán)重，針對(duì)其存在的交通安全隱患，借鑒美國(guó)做法，建議從提升車(chē)輛本質(zhì)安全和駕駛?cè)税踩嘤?xùn)水平、完善貨物裝載規(guī)定、夯實(shí)企業(yè)安全主體責(zé)任等方面著手，全面加強(qiáng)罐式車(chē)輛交通安全管控。

1提升車(chē)輛本質(zhì)安全水平

建議修訂《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB7258-2017）[2]等標(biāo)準(zhǔn)，重點(diǎn)是提高客貨車(chē)安全水平，建議將提升罐式車(chē)輛抗側(cè)傾水平作為標(biāo)準(zhǔn)修訂的重要內(nèi)容：一是強(qiáng)制要求?；奋?chē)輛、罐式車(chē)輛等事故風(fēng)險(xiǎn)高、易側(cè)翻車(chē)輛裝備電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)。二是對(duì)牽引車(chē)和掛車(chē)的制動(dòng)匹配性等提出規(guī)范要求，提升汽車(chē)列車(chē)制動(dòng)效能和制動(dòng)穩(wěn)定性，也有利于減少車(chē)輛失控和側(cè)翻事故。三是研究提升罐式車(chē)輛側(cè)傾穩(wěn)定角指標(biāo)值，改進(jìn)測(cè)評(píng)方法。

2提升駕駛?cè)税踩嘤?xùn)水平

目前我國(guó)客貨運(yùn)駕駛?cè)税踩嘤?xùn)的內(nèi)容還較為粗疏，針對(duì)性不強(qiáng)，建議組織制作一批車(chē)輛側(cè)翻、失控視頻和剖析案例，解析相應(yīng)的責(zé)任后果，便于駕駛?cè)撕瓦\(yùn)輸企業(yè)深入掌握事故發(fā)生的真正原因，自覺(jué)調(diào)整駕駛行為和駕駛?cè)税踩芾?，從源頭上遏制疲勞駕駛、超速行駛、超載超限、急打方向等導(dǎo)致側(cè)翻和失控的嚴(yán)重違法行為。

3夯實(shí)企業(yè)安全主體責(zé)任

罐式車(chē)輛、?；愤\(yùn)輸車(chē)企業(yè)集中度相對(duì)較高，掛靠等現(xiàn)象也相對(duì)較少，企業(yè)落實(shí)安全主體責(zé)任的意愿和能力較強(qiáng)。建議重點(diǎn)從以下方面進(jìn)一步夯實(shí)企業(yè)安全主體責(zé)任：一是要求企業(yè)制定并實(shí)施貨物裝載方面的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，作為企業(yè)安全生產(chǎn)規(guī)章制度的必要組成部分。二是要求企業(yè)做好線路選取和線路風(fēng)險(xiǎn)培訓(xùn)工作，細(xì)化急彎、長(zhǎng)大下坡，以及路況復(fù)雜路段的安全行車(chē)速度要求，并借助衛(wèi)星定位動(dòng)態(tài)監(jiān)管平臺(tái)加強(qiáng)管理。另外，建議罐式車(chē)輛、?；愤\(yùn)輸車(chē)企業(yè)貨物裝載、行車(chē)風(fēng)險(xiǎn)管控、從業(yè)人員培訓(xùn)教育等內(nèi)容作為“重點(diǎn)道路運(yùn)輸企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)監(jiān)管制度”的重點(diǎn)評(píng)價(jià)監(jiān)管內(nèi)容，打造交通安全樣板企業(yè)，便于進(jìn)一步推廣有關(guān)經(jīng)驗(yàn)和做法。

參考文獻(xiàn)：

[1] Pape D B,Harack K ,Mcmillan N,et al.Cargo tank roll stability study: final report[J].Battelle,2007.

[2] GB7258-2017.機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件[S].

（文 / 公安部道路交通安全研究中心 周文輝、張煜笛，原載于《汽車(chē)與安全》雜志，2022年第3期）

編校丨李蕓玥 張騫