1 范圍

本標準規(guī)定了研究院研發(fā)純電動汽車的動力電池包布置規(guī)范。本標準適用于研究院的純電動汽車車身地板下部動力電池包的布置。

2 規(guī)范性引用文件下列文件對于本文件的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本文件。GB/T 19596 電動汽車術語QC/T 897 電動汽車用電池管理系統(tǒng)技術條件 QC/T 989 電動汽車用動力蓄電池箱通用要求3 術語和定義GB/T19596、QC/T897、QC/T989界定以及下列術語和定義適用于本文件。3.1  動力電池包能量存儲裝置，包括電池單體或電池模塊的集成、電池電子部件、高壓電路、低壓電路、冷卻裝置以及機械總成。3.2  動力蓄電池系統(tǒng)

一個或一個以上蓄電池包及相應附件（蓄電池管理系統(tǒng)、高壓電路、低壓電路、熱管理設備以及機 械總成）構(gòu)成的為電動汽車整車的行駛提供電能的能量儲存裝置。

3.3  箱體

將動力蓄電池系統(tǒng)內(nèi)部件封裝并為其提供防止與外部直接接觸的保護部件。

3.4  快換動力電池包

能夠通過人力或機械協(xié)助，短時間（一般不超過5 min）內(nèi)在電動汽車完成安裝，并可以在非車載 情況下對其承載蓄電池進行充電的電池包。

4 動力電池包布置4.1 布置原則

動力電池包的布置是一個復雜的并行設計過程，要徹底摒棄孤立的箱體布置方法，設計時除考慮其 與整車周邊相關零部件的相互關系外，還應考慮碰撞安全、人機工程、軸荷分配、整車通過性等方面的 因素。

4.2 動力電池包的布置區(qū)域

整車上常用于動力電池包布置的區(qū)域大致可以分為 A、B、C、D、E、F 等 6 個區(qū)域，如圖 1 所示。

6 個區(qū)域的大小、周邊環(huán)境各不相同，在電池布置時應考慮和注意區(qū)域問題區(qū)別布置，動力電池包在車 身地板下部的布置區(qū)域見表 1。

表1 動力電池包布置區(qū)域說明

  圖1動力電池包布置區(qū)域示意圖4.3 動力電池包X向位置布置動力電池包X向位置布置，應考慮碰撞安全、X向裝配間隙及整車軸荷分配二個方面的要求：a)碰撞安全及裝配間隙要求，布置見表2和圖2； 表2 動力電池包X向安全空間及裝配間隙要求

圖2動力電池包安全空間及裝配間隙b) 整車前后軸荷分配校核：動力電池包的質(zhì)量較大，動力電池包的布置位置直接影響整車的前后 軸荷分配，進而影響輪胎負荷、制動性能、懸架系統(tǒng)以及整車姿態(tài)。因此，在確定動力電池包 布置位置和電池大小的同時，要進行前后軸荷校核，以便為其他系統(tǒng)的工作作輸入。整車前后 軸荷分布應盡量接近于理想的軸荷分布，可參考表 3。表3 轎車軸荷分配表

4.4 動力電池包Y向位置布置動力電池包 Y 向位置布置，需要充分考慮碰撞安全、Y 向裝配間隙影響，布置要求見表 4 和圖 2。表4 動力電池包Y向安全空間及裝配間隙要求

4.5 動力電池包Z向位置布置動力電池包的 Z 向位置受到人機工程、整車通過性、裝配間隙及熱管理要求的影響，具體如下： a）乘員艙人機布置對動力電池包 Z 向位置的布置：根據(jù)人機布置，得出在 Z 向緯度上共有 9 個工程指標應考慮，具體為：1） 乘員 H 點到地面的距離 H5；2）乘員的坐高H30；3）頭部空間H61；4）腳踵點到地面的距離H8；5）車高H100；6）縱向通過角A117；7）電池包Z向厚度T；8）電池包上表面到地板下表面的距離h；9）動力電池包的最小離地間隙H。如圖3所示,參數(shù)見表5。

   圖3動力電池包Z向尺寸校核表5 動力電池包Z向安全空間及裝配間隙要求     

b）整車通過性要求：1) 根據(jù)整車最小離地間隙要求，動力電池包的最小離地間隙要大于前方剛性件及整車的最小離地間隙。一般要求在整車狀態(tài)下，動力電池包距離滿載地面線距離H＞120 mm，如圖3及表5所示；2) 動力電池包經(jīng)常會布置在整車的較低位置，因此在布置時，應滿足整車縱向通過角（A117）的要求，如圖3及表5所示。c）為了滿足動力電池包的Z向裝配間隙、熱管理要求，即電池包上表面到地板下表面的距離h，一般要求h≥10 mm，如圖3及表5所示。4.6 動力電池包安裝點布置

圖4動力電池包固定在門檻梁及地板縱梁上