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主動剎車真的安全嗎？
隨著科技的不斷進(jìn)步，人們對于汽車的要求越來越多，人們都希望汽車能夠早日全面實(shí)現(xiàn)真正意義上的自動駕駛。可畢竟想要完全實(shí)現(xiàn)汽車真正意義上的自動駕駛，不僅汽車本身還有太多的技術(shù)瓶頸需要突破，整個交通環(huán)境也有著非常大的局限性。
雖然距離這一目標(biāo)還非常遠(yuǎn)，但在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上汽車已經(jīng)擁有了很多入門級的自動駕駛輔助功能，例如自動泊車、自適應(yīng)巡航、循跡倒車、主動剎車等等。
這其中包括讓日常駕駛更便利的功能，當(dāng)然也有一些是為了讓車輛更安全的功能，例如今天主要想和大家探討的主動剎車功能。
主動剎車又稱AEB，也就是Autonomous Emergency Braking（自動緊急制動）的縮寫。
它的目的是讓車輛在發(fā)生緊急情況的時(shí)候，能夠視情況發(fā)出警告或者直接作出不同程度的制動，來避免事故發(fā)生或者降低事故造成的損失，從而提高汽車安全性。
研究表明裝備AEB的車輛可減少27%的事故發(fā)生率，其中追尾減少率為38%，并能明顯減少事故所帶來的傷亡。
正是如此，越來越多的車企開始在車輛上搭載這一功能，并且很多國家也逐漸開始重視這一項(xiàng)配置，并對車輛的AEB進(jìn)行測試。
如此看來，無論是對于消費(fèi)者還是對于車企而言，AEB是一個非常值得肯定的安全輔助功能。
可最近關(guān)于AEB的質(zhì)疑聲卻越來越多，導(dǎo)致這一問題的根本原因仍然是AEB本身，因?yàn)殡S著AEB的普及，因AEB誤觸發(fā)而導(dǎo)致的交通事故也變得越來越多。
具體來看，AEB目前存在著以下幾個弊端。首先就是AEB誤觸發(fā)的幾率不在消費(fèi)者接受的范圍之內(nèi)，例如正常行駛狀態(tài)下，車輛突然觸發(fā)AEB功能導(dǎo)致車輛做出緊急制動，這樣一來不僅會給車主造成非常大的精神壓力，同時(shí)也極易導(dǎo)致后車追尾事故的發(fā)生。
另外就是AEB目前的技術(shù)不夠成熟，說白了就是不夠人性化。曾有多位車主在網(wǎng)絡(luò)上吐槽自己車輛的AEB功能，例如在一些狹窄路段或者當(dāng)?shù)孛嬗幸恍┱系K物的路段頻繁誤判并觸發(fā)，導(dǎo)致車輛難以正常行駛，甚至還會出現(xiàn)完全剎停，并不能再次主動駕駛的情況。
并且這種AEB發(fā)生誤觸發(fā)或者誤判斷的情況存在于很多車型，甚至包括在自動駕駛領(lǐng)域非常具有優(yōu)勢的特斯拉，甚至還曾發(fā)生過在高速路段因AEB功能誤觸發(fā)導(dǎo)致的嚴(yán)重被追尾事故。
所以目前關(guān)于AEB的安全問題并不是哪一款車的問題，而是行業(yè)內(nèi)普遍存在的問題。
這主要是因?yàn)槟壳癆EB技術(shù)的不成熟，目前市面上所搭載AEB技術(shù)方案主要分為以下四種。
第一種是僅依靠77GHz毫米波雷達(dá)，這是最基礎(chǔ)的一種技術(shù)方案；第二種是僅依靠視覺方案，這種方案大部分只能有效識別行人或者車輛；第三種是視覺（包括單雙目和多目）+毫米波雷達(dá)，這種方案在有效識別行人和車輛的同時(shí)，也可以識別一些障礙物，但極易觸發(fā)導(dǎo)致頻繁急停；還有一種最復(fù)雜的是多傳感器融合方案，包括近距離24GHz毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)以及環(huán)視攝像頭等等。
雖然有一些車型搭載的AEB非常先進(jìn)，但仍然缺乏綜合判斷的能力，所以AEB存在這些問題也是難以避免的。
當(dāng)然這也并不都是AEB的鍋，很多廠家在宣傳的時(shí)候總是會誤導(dǎo)消費(fèi)者做出錯誤判斷，以至于在后續(xù)使用過程中發(fā)生一系列因AEB引發(fā)的事故。所以作為消費(fèi)者的我們有必要好好了解一下這些我們所不熟知的用車領(lǐng)域，才能使這些功能真正發(fā)揮作用。
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