本文資料來(lái)源：臺(tái)州雙擎動(dòng)力科技有限公司《雙電機(jī)動(dòng)力總成（ECVT）優(yōu)勢(shì)說(shuō)明》

1、 結(jié)論概述

先給大家說(shuō)一下這個(gè)雙電機(jī)動(dòng)力總成的優(yōu)勢(shì)：

優(yōu)勢(shì)1：沒(méi)有制動(dòng)器、沒(méi)有離合器，所以結(jié)構(gòu)可靠性很高，故障率會(huì)比較低；

優(yōu)勢(shì)2：與單電機(jī)+減速器構(gòu)型相比，舉例說(shuō)明優(yōu)勢(shì)：

單電機(jī)（峰值轉(zhuǎn)速16000rpm/峰值轉(zhuǎn)矩200Nm）+減速器（i=9.0）可得，總成輸出峰值扭矩1800Nm，輸出最大轉(zhuǎn)速1778rpm。

如果想要實(shí)現(xiàn)更高的總成輸出轉(zhuǎn)速，應(yīng)用兩臺(tái)電機(jī)（兩臺(tái)電機(jī)參數(shù)可以不同，根據(jù)要求定。此處為了便于比較，采用相同的電機(jī)參數(shù)）+自研耦合箱（可以實(shí)現(xiàn)兩臺(tái)電機(jī)的不同/相同速比，此處為了便于比較，采用相同的速比9.0）。

（1）可得：總成是輸出峰值轉(zhuǎn)矩為1800Nm，峰值轉(zhuǎn)速3555rpm。

如果想要實(shí)現(xiàn)更高的總成輸出轉(zhuǎn)矩：應(yīng)用兩臺(tái)電機(jī)（兩臺(tái)電機(jī)參數(shù)可以不同，根據(jù)要求定。此處為了便于比較，采用相同的電機(jī)參數(shù)）+自研耦合箱（可以實(shí)現(xiàn)兩臺(tái)電機(jī)的不同/相同速比，此處為了便于比較，采用相同的速比18.0）。

（2）可得：總成是輸出峰值轉(zhuǎn)矩3600Nm、峰值轉(zhuǎn)速1778rpm。

如果想要實(shí)現(xiàn)總成輸出峰值轉(zhuǎn)矩為1800Nm、峰值轉(zhuǎn)速為1778rpm：可以應(yīng)用兩臺(tái)電機(jī)（參數(shù)為峰值轉(zhuǎn)速8000rpm、峰值轉(zhuǎn)矩200Nm），這是基于“量小的話(huà)，品牌電機(jī)廠不予配套”，配合自研耦合箱（可以實(shí)現(xiàn)兩臺(tái)電機(jī)的不同/相同速比，此處為了便于比較，采用相同的速比9.0）。

（3）可得：總成是輸出峰值轉(zhuǎn)矩為1800Nm、峰值轉(zhuǎn)速為1778rpm（與單電機(jī)峰值轉(zhuǎn)速16000rpm、峰值轉(zhuǎn)矩200Nm+減速器速比9.0相同的輸出特性）。

優(yōu)勢(shì)3：兩個(gè)電機(jī)的速比可以任意設(shè)置，總成輸出轉(zhuǎn)速是疊加關(guān)系，即電機(jī)1轉(zhuǎn)速/速比1+電機(jī)2轉(zhuǎn)速/速比2。

優(yōu)勢(shì)4：其中一臺(tái)電機(jī)出線(xiàn)故障，另一臺(tái)電機(jī)仍然可以工作，防止車(chē)輛趴窩。

總之，自研的雙電機(jī)動(dòng)力總成可以實(shí)現(xiàn)乘用車(chē)高速電機(jī)用于商用車(chē)，可以實(shí)現(xiàn)更高的輸出轉(zhuǎn)速，可以實(shí)現(xiàn)更大的起步加速扭矩。

2 、項(xiàng)目技術(shù)背景

▲項(xiàng)目技術(shù)背景

3 、總成產(chǎn)品

本項(xiàng)目由國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)優(yōu)秀專(zhuān)家組成復(fù)合型團(tuán)隊(duì)，團(tuán)隊(duì)在相關(guān)領(lǐng)域的研發(fā)、銷(xiāo)售、生產(chǎn)及品質(zhì)控制方面經(jīng)驗(yàn)豐富。項(xiàng)目已具備較為成熟的產(chǎn)品，已經(jīng)在多種車(chē)型上試裝、路試、定型，且部分產(chǎn)品已量產(chǎn)。

4 、產(chǎn)品技術(shù)特點(diǎn)

    （1）高度尺寸特別?。?后驅(qū)：總成輸出可接傳動(dòng)軸 ，前驅(qū)：總成可雙輸出接半軸），整個(gè)系統(tǒng)無(wú)離合、無(wú)制動(dòng)器，零到最高車(chē)速實(shí)現(xiàn)完全無(wú)級(jí)變速，無(wú)動(dòng)力中斷，確保傳動(dòng)平穩(wěn)可靠。駕乘舒適，無(wú)頓挫感。

    （2）節(jié)能潛力大：以目前數(shù)據(jù)看，4.5噸物流車(chē)上，相比于直驅(qū)系統(tǒng)，節(jié)能10%，后期優(yōu)化控制策略或選型高效率電機(jī)，可以提高節(jié)能指標(biāo)。其中一個(gè)電機(jī)可長(zhǎng)期工作在高效區(qū)，使系統(tǒng)效率相對(duì)提高。

    （3）降成本潛力大、可靠性高：系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零部件便于加工制造，采用高速電機(jī)，利于降低成本，相對(duì)減少故障率。

    （4）起步和爬坡性能相對(duì)好，根據(jù)車(chē)輛動(dòng)力參數(shù)可以隨意設(shè)計(jì)傳動(dòng)比，總成共可以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)速比，目前產(chǎn)品速比8 .5、3 .1，滿(mǎn)足車(chē)輛要求。

5 、動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)成

6 、產(chǎn)品應(yīng)用

7 、各種總成參數(shù)配置

對(duì)于峰值功率60-80千瓦的總成，很難做成風(fēng)冷，但是雙電機(jī)（單個(gè)電機(jī)峰值功率30-40千瓦）可以做成風(fēng)冷。

【驅(qū)動(dòng)視界】不完全點(diǎn)評(píng)

1，無(wú)制動(dòng)/無(wú)離合的電驅(qū)系統(tǒng)，不能就此說(shuō)好與壞，因?yàn)檫€有更多參數(shù)和因素需要考慮在內(nèi)；

2，單電機(jī)與雙電機(jī)系統(tǒng)，也不能說(shuō)誰(shuí)好誰(shuí)壞，因?yàn)椋骸斑m合的就是好的，不適合的就不好”；

3，一切脫離整機(jī)（整車(chē)）使用場(chǎng)景和需求的電驅(qū)動(dòng)解決方案都是--耍流氓；

4，即使你這個(gè)構(gòu)型足夠成熟、完全具備產(chǎn)業(yè)化條件，也不代表什么；因?yàn)槿绻麆e人有更好的方案，哪怕不成熟，也足以顛覆你；

5，電驅(qū)時(shí)代，到處都是機(jī)會(huì)，同時(shí)也到處都是陷阱；這陷阱不是別人故意挖給你的，而是產(chǎn)業(yè)發(fā)展路上必然出現(xiàn)的絆腳石（不絆在你腳下，就絆在別人腳下）；

6，新能源汽車(chē)作為當(dāng)今時(shí)代為數(shù)不多的幾個(gè)仍然在強(qiáng)勁增長(zhǎng)的行業(yè)，能否從增量中分一杯羹，就看本事（公司/個(gè)人）了。