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簡(jiǎn)析上汽全新純電動(dòng)平臺(tái)電池包：沒(méi)有模組的概念，支持換電
一個(gè)詞總結(jié)目前的純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，我想用“太卷了”來(lái)形容。以前大家還都是“吹吹水”、“加大屏”的時(shí)代，這幾年開(kāi)始爭(zhēng)相在更深入的軟件、硬件領(lǐng)域瘋狂投入，一個(gè)個(gè)全新純電動(dòng)平臺(tái)架構(gòu)如雨后春筍般出現(xiàn)，不僅如此，新平臺(tái)還必須得“會(huì)整活”才能讓大家記住，各種“絕招”簡(jiǎn)直不要更多。而今天，借著MG MULAN新車(chē)發(fā)布，咱就來(lái)看看上汽集團(tuán)這個(gè)全新純電動(dòng)平臺(tái)電池包技術(shù)。
電池包：電芯“躺平”，沒(méi)有模組的概念，支持換電
新平臺(tái)最大的亮點(diǎn)當(dāng)屬這個(gè)全新電池包了，說(shuō)它全新是因?yàn)樾缕脚_(tái)電池包內(nèi)部有所創(chuàng)新，與其它電動(dòng)車(chē)最大的不同就在于方形電芯排布形式從常見(jiàn)的豎向改為橫向，進(jìn)而減少電池包厚度。
把電池包盡可能做薄能有什么好處？
首先，“托底”的風(fēng)險(xiǎn)理論上可以降低一些，尤其是對(duì)于一些轎車(chē)和跑車(chē)來(lái)說(shuō)很重要；另外，更薄的電池包也允許設(shè)計(jì)師、工程師實(shí)現(xiàn)更大的車(chē)內(nèi)垂向空間；最后，配合白車(chē)身設(shè)計(jì)，薄電池某種層面上也可以為降低重心帶來(lái)一些影響。
所以關(guān)于“躺平”設(shè)計(jì)究竟表現(xiàn)如何？可能還需要一段時(shí)間觀察，不過(guò)單說(shuō)這個(gè)想法而言確實(shí)是挺有創(chuàng)意的，也算是對(duì)于新電池包結(jié)構(gòu)的一種探索。
多規(guī)格換電就比較有意思了，我們都知道換電技術(shù)有一大局限性在于電池包尺寸固定，而這也就導(dǎo)致很多支持換電的車(chē)型可選電池規(guī)格很少，同時(shí)也因?yàn)殡姵匕叽绻潭ǘ绊懶略O(shè)計(jì)車(chē)型尺寸，要么只能做大車(chē)，要么只能做小車(chē)。前文提到新平臺(tái)電池包的長(zhǎng)度與寬度固定，這樣其實(shí)就能保證換電的固定連接點(diǎn)都是統(tǒng)一規(guī)格，實(shí)現(xiàn)多規(guī)格、多需求換電。
針對(duì)不同規(guī)格、不同需求的換電情況，上汽打算采用電池租賃的方式解決（雖然你也可以直接買(mǎi)帶電池的版本）。而提到電池租賃等相關(guān)服務(wù)，這也是上汽針對(duì)新平臺(tái)新車(chē)型要下的一盤(pán)大棋，對(duì)此暫不展開(kāi)過(guò)多討論，畢竟這么大的產(chǎn)業(yè)布局，就看上汽怎么去腳踏實(shí)地的解決了。
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