在日常生活中，特別是在十字路口，一輛車(chē)的車(chē)頭直接撞上另一輛車(chē)的側(cè)面，這種事故的發(fā)生概率極高。根據(jù)《中國(guó)公共安全》的數(shù)據(jù)顯示，大約30%的事故是側(cè)面碰撞事故，且側(cè)面碰撞事故致死率僅次于正面碰撞，致傷率還居第一。

為什么側(cè)面碰撞事故致傷率這么高？與正面25%偏置碰撞相似，側(cè)面碰撞避開(kāi)了傳統(tǒng)的吸能結(jié)構(gòu)，再?zèng)]有任何緩沖的情況下，會(huì)直接撞擊B柱。此外，雖然大部分車(chē)型會(huì)配置氣囊，側(cè)氣簾的配置卻不高，而在C-IASI測(cè)評(píng)的車(chē)型中，沒(méi)有配備側(cè)氣簾的車(chē)型幾乎沒(méi)有一款車(chē)型獲得優(yōu)秀評(píng)價(jià)。
那么在側(cè)面碰撞這種高風(fēng)險(xiǎn)的事故形態(tài)中，獲得優(yōu)秀成績(jī)的車(chē)型是如何保護(hù)車(chē)內(nèi)乘員的？接下來(lái)，我們將以長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-30為例，進(jìn)一步解讀側(cè)面碰撞安全如何保障。

01、1.5噸撞擊之下

長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-30表現(xiàn)如何？

在C-IASI測(cè)試中，一輛重達(dá)1.5噸的移動(dòng)變形壁障，會(huì)以50 km/h的速度撞擊長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-30駕駛員側(cè)。下圖為碰撞完成后的車(chē)型圖，我們可以發(fā)現(xiàn)的是除了車(chē)門(mén)有一定變形，其他部位長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-30基本保持了較高的完整性。那么怎么判斷車(chē)內(nèi)乘員是否受到了保護(hù)呢？

如果把一個(gè)雞蛋放進(jìn)一個(gè)盒子里，然后再用力猛擊盒子時(shí)，雞蛋要保持不碎，首先盒子不能變形擠壓雞蛋，這對(duì)于汽車(chē)碰撞也是同樣的道理。側(cè)面碰撞會(huì)直接撞擊B柱，所以B柱的優(yōu)劣會(huì)是保障車(chē)內(nèi)安全的重要因素。根據(jù)測(cè)評(píng)成績(jī)可知，長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-30 B柱與駕駛員座椅中心線的距離為25.5cm，而這段距離代表了碰撞后變形的車(chē)身是否會(huì)擠壓乘員，距離越遠(yuǎn)，說(shuō)明變形越小。事實(shí)上，只要達(dá)到12cm即為優(yōu)秀，而長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-30超出了優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)13.5cm。

盒子足夠堅(jiān)固了，但這還不夠，當(dāng)盒子被撞擊時(shí)，雞蛋會(huì)在盒子內(nèi)晃動(dòng)，會(huì)承受撞擊所帶來(lái)的動(dòng)能，依然可能碎裂，所以為了進(jìn)一步保證雞蛋的安全，我們可能還會(huì)在盒子里填滿沙，防止雞蛋亂晃，防止受力。

對(duì)于汽車(chē)來(lái)說(shuō)，“沙”指的就是安全帶和氣囊、氣簾。首先，安全帶會(huì)盡可能地限制乘員的身體，不讓乘員身體發(fā)生大幅擺動(dòng)，與內(nèi)飾發(fā)生直接接觸，但這沒(méi)辦法完全避免，所以需要?dú)饽摇夂煶蔀榈诙婪谰€，避免頭部、胸部等脆弱部位與方向盤(pán)、玻璃、B柱等堅(jiān)硬部件的直接接觸，同時(shí)卸掉碰撞產(chǎn)生的這股力。

如上圖可見(jiàn)，碰撞時(shí)，假人的頭部被側(cè)氣簾直接承接住，這就避免了頭部猛地撞上B柱或者車(chē)窗玻璃，而且從假人傳感器所接收的數(shù)值來(lái)看，前排的駕駛員、后排的乘客所受到的傷害值較小，因此證明乘員的安全得到了較好的保障。

02、車(chē)身結(jié)構(gòu)、約束系統(tǒng)“軟硬結(jié)合”提升車(chē)型安全

在應(yīng)對(duì)側(cè)面碰撞時(shí)，長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-30的優(yōu)勢(shì)到底在哪？首先，從車(chē)身結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-30有全新SKYACTIV-BODY創(chuàng)馳藍(lán)天高剛性車(chē)身，這是多方向連續(xù)化環(huán)閉式的車(chē)身結(jié)構(gòu)，而這種環(huán)狀結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)就在于提升剛性，降低變形。事實(shí)上，過(guò)山車(chē)也采用了這樣的設(shè)計(jì)理念。

從車(chē)身本身的材料來(lái)看，長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-30使用了高達(dá)30%的超高強(qiáng)度鋼材(980-1,800MPa)，這也會(huì)有效提升車(chē)身的堅(jiān)固程度，進(jìn)一步降低碰撞所導(dǎo)致的變形程度。

 B柱的優(yōu)劣至關(guān)重要，長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-30的B柱由主體件和加強(qiáng)件結(jié)合并同時(shí)沖壓制成，能夠?qū)崿F(xiàn)更高強(qiáng)度的的車(chē)體結(jié)構(gòu)，還有助于減輕車(chē)身重量，實(shí)現(xiàn)輕量化。此外，長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-30的門(mén)鉸鉸鏈增加到780MPa，前后門(mén)防撞鋼梁強(qiáng)度大于1470 MPa，能夠抵御更大的沖擊，進(jìn)一步控制駕駛艙變形程度。

從約束系統(tǒng)來(lái)看，長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-30全系標(biāo)配了7氣囊，這其中就包括了極為重要的側(cè)氣簾，更重要的是，氣囊和氣簾的覆蓋范圍十分充分，這才保證了有效的防護(hù)作用。此外，長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-30的駕駛席、副駕駛席、后排座椅左右都安裝了提高沖撞初期固定性的預(yù)緊裝置及以穩(wěn)定載重固定住乘員的負(fù)載限制器，能夠在碰撞時(shí)更有效地限制乘員的慣性運(yùn)動(dòng)。

03、側(cè)面碰撞優(yōu)秀的背后、是對(duì)安全的高度重視

一輛車(chē)是否安全，除了必要的配置，扎實(shí)的用料，更需要的是在設(shè)計(jì)之初就對(duì)安全有高度的重視。

以馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)為例，相比以往普通車(chē)型車(chē)體結(jié)構(gòu)框架的不連續(xù)結(jié)構(gòu)，創(chuàng)馳藍(lán)天車(chē)身的直線化和連續(xù)化讓車(chē)架結(jié)構(gòu)變得更連貫，同時(shí)剛性也變得更強(qiáng)。此外，創(chuàng)馳藍(lán)天車(chē)身在整個(gè)車(chē)身結(jié)構(gòu)中做到了環(huán)閉，這其中包括車(chē)身左右兩個(gè)側(cè)面實(shí)現(xiàn)環(huán)閉，車(chē)頂和底板，這也進(jìn)一步提升了車(chē)身的剛性。

不難發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-30之所以在側(cè)面碰撞中表現(xiàn)良好，是基于車(chē)型本身出色的安全性能。這絕非只使用高強(qiáng)度材料就可以保障，而是在設(shè)計(jì)之初就有長(zhǎng)遠(yuǎn)考量，是車(chē)身機(jī)構(gòu)、車(chē)身用料、力量傳導(dǎo)和約束系統(tǒng)多方面綜合作用的結(jié)果。汽車(chē)安全不是材料、技術(shù)堆積而成，只有真正從用戶安全出發(fā)，用時(shí)間去研發(fā)、測(cè)試和改良，才能造出一款安全性能出色的產(chǎn)品。

延承了超高安全性的長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-30新款即將8月上市，這款車(chē)型又將為用戶帶來(lái)哪些驚喜？讓我們拭目以待！