文章來源：威馬汽車科技集團(tuán)有限公司

隨著汽車保有量的日益增加，傳統(tǒng)汽車在給人們生活帶來便利的同時，也給環(huán)境帶來了很多不利影響，因此在世界各國的共同關(guān)注下，尋求新型能源的汽車成為社會各汽車企業(yè)的頭等大事，純電汽車因此得以大力發(fā)展。純電動汽車是指以車載電源為動力，用電機(jī)驅(qū)動車輪行駛的汽車，其具有零排放、動力好、使用成本低、效率高等優(yōu)點。在純電動汽車諸多性能中，最重要的也是消費(fèi)者最關(guān)注的性能就是純電動汽車的經(jīng)濟(jì)性，汽車經(jīng)濟(jì)性的好壞直接影響到車輛的使用成本和環(huán)保要求。影響純電動汽車經(jīng)濟(jì)性的因素除了電機(jī)性能，電池容量和整車耗電設(shè)備之外，還會受整車質(zhì)量、輪胎參數(shù)、減速器減速比及風(fēng)阻系數(shù)等因素的影響。為了探究這些影響因素對純電動汽車?yán)m(xù)駛里程的貢獻(xiàn)，本文以某款純電動汽車為例，采用AVLCruise軟件進(jìn)行建模對該車經(jīng)濟(jì)性的影響因素進(jìn)行仿真研究。

1模型參數(shù)

1.1電池參數(shù)

該純電動汽車所搭載的動力電池參數(shù)如表1所示。

1.2電機(jī)參數(shù)

該純電動汽車的驅(qū)動電機(jī)性能參數(shù)如表2所示。

1.3整車參數(shù)

以目前市面上某一款純電動汽車為例，在Cruise軟件中建立仿真模型。模型整車參數(shù)如表3所示。

1.4影響因素設(shè)置及敏感系數(shù)

以所搭建的整車模型為基礎(chǔ)，輸入整車相關(guān)參數(shù)，將變量整備質(zhì)量、減速器速比、風(fēng)阻系數(shù)及滾阻系數(shù)分別乘以0.8、0.9、1、1.1和1.2，共得到16組仿真試驗。研究不同變量對純電動汽車汽車?yán)m(xù)駛里程的影響。具體變量和對應(yīng)數(shù)值如表4所示。

為了探究不同影響因素對續(xù)駛里程的影響程度，設(shè)置敏感系數(shù)K，敏感系數(shù)K的計算式為

S0為原模型下的續(xù)駛里程，Kn（n取1、2、3、4）為整備質(zhì)量、減速器速比、風(fēng)阻系數(shù)和滾阻系數(shù)的敏感系數(shù)，St為序號1到16組對應(yīng)參數(shù)下的續(xù)駛里程。K越大說明該影響因素對純電動汽車?yán)m(xù)駛里程影響越大。

2不同影響因素對純電動汽車?yán)m(xù)駛里程的影響分析

2.1不同整備質(zhì)量對汽車?yán)m(xù)駛里程的影響

圖1為不同整備質(zhì)量下，純電動汽車的續(xù)駛里程情況。從圖1中可以看出，隨著整備質(zhì)量的增加，續(xù)駛里程逐漸降低。通過對圖1中的曲線進(jìn)行函數(shù)表達(dá)式擬合，可以近似得出一條一元一次方程，擬合度為0.9985，說明整備質(zhì)量與續(xù)駛里程呈一定程度的線性關(guān)系。通過計算得出敏感系數(shù)K的值為0.074627。

2.2不同減速器速比對汽車?yán)m(xù)駛里程的影響

圖2為隨減速器速比的改變，續(xù)駛里程的變化曲線圖。由圖中可以看出當(dāng)減速器速比逐漸增大，汽車的續(xù)駛里程也逐漸增加，但當(dāng)減速器速比繼續(xù)增大后，續(xù)駛里程反而開始降低，說明減速器速比在某一值時，續(xù)駛里程可以得到最大化。通過對圖2中的曲線進(jìn)行函數(shù)表達(dá)式擬合，可以近似得出一條一元一次方程，擬合度為0.8408。通過計算得出敏感系數(shù)K的值為0.009685。

2.3不同風(fēng)阻系數(shù)對汽車?yán)m(xù)駛里程的影響

圖3為不同風(fēng)阻系數(shù)下續(xù)駛里程的情況。從圖中可以看出，隨著風(fēng)阻系數(shù)增大，續(xù)駛里程逐漸減小。通過對圖3中的曲線進(jìn)行函數(shù)表達(dá)式擬合，可以近似得出一條一元一次方程，擬合度為0.9990，較整備質(zhì)量和續(xù)駛里程的擬合曲線擬合度更高。通過計算得出敏感系數(shù)K的值為0.0443580。

2.4不同滾阻系數(shù)對汽車?yán)m(xù)駛里程的影響

圖4為滾阻系數(shù)和續(xù)駛里程的曲線圖。從圖中可以看出，續(xù)駛里程隨滾阻系數(shù)的增大而減小，擬合曲線同樣近似于一元一次方程，且擬合度達(dá)到0.9994，擬合度最高。通過計算得出敏感系數(shù)K的值為0.044441。

3結(jié)束語

（1）純電動汽車?yán)m(xù)駛里程隨著整備質(zhì)量、風(fēng)阻系數(shù)、滾阻系數(shù)的增大而減小，故在汽車研發(fā)過程中，應(yīng)盡量減小整備質(zhì)量、風(fēng)阻系數(shù)和滾阻系數(shù)。選擇某個適當(dāng)?shù)臏p速器速比可讓純電汽車?yán)m(xù)駛里程達(dá)到最大化。

（2）0.9994＞0.9990＞0.9985＞0.8408，滾阻系數(shù)與續(xù)駛里程的線性度最大，減速器速比與續(xù)駛里程的線性度最小。

（3）0.074627＞0.044441＞0.044358＞0.009685，整備質(zhì)量對續(xù)駛里程的敏感度最高，車輛重量的改變最容易引起續(xù)駛里程的改變；減速器速比對續(xù)駛里程的敏感度最低，滾阻系數(shù)比風(fēng)阻系數(shù)更容易影響車輛的續(xù)駛里程。