目前各大主機(jī)廠都在推800V平臺(tái)的電動(dòng)汽車（圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)），儼然已經(jīng)成為各位工程師工作中都需要參與的產(chǎn)品，所以需要了解800V系統(tǒng)給BMS硬件設(shè)計(jì)帶來(lái)了哪些影響。

800V平臺(tái)是一個(gè)統(tǒng)稱，例如目前已經(jīng)很成熟的400V平臺(tái)，它們都是指電池系統(tǒng)的電壓等級(jí)，但400V或800V只是一個(gè)典型值，實(shí)際電壓是在一個(gè)范圍內(nèi)波動(dòng)的；由400V平臺(tái)提高到800V平臺(tái)的主要原因是解決快充問(wèn)題與提高續(xù)航，在最大充電電流受限的情況下，這樣可以提高充電功率而又不會(huì)增加充電的時(shí)間，而且可以放更多的電芯提高續(xù)航。（圖片來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)）

800V平臺(tái)對(duì)BMS硬件設(shè)計(jì)的影響與要求總結(jié)起來(lái)主要有以下幾點(diǎn)。

電芯節(jié)數(shù)增加

400V平臺(tái)的串聯(lián)電芯典型數(shù)量為96s，而800V平臺(tái)的串聯(lián)電芯典型數(shù)量就為192s，這樣帶來(lái)的直接影響就是AFE數(shù)量的翻倍、成本的提高。

更多的電芯帶來(lái)更大的數(shù)據(jù)量，為了不增加單體狀態(tài)信息的傳輸時(shí)間間隔，可能需要提高菊花鏈通信的速率，例如目前從1Mbps提高到2Mbps；現(xiàn)在主流廠家的AFE支持的通信波特率都提高到了2Mbps（下圖來(lái)自ADI官網(wǎng)），但是通信波特率的提升，也帶來(lái)了新的問(wèn)題，例如通信網(wǎng)絡(luò)變壓器的性能需要重新匹配驗(yàn)證（例如低溫下的通信誤碼率）、通信端口的阻容匹配也要重新做（例如共模濾波電容），還有引起EMC新的輻射超標(biāo)問(wèn)題。

安規(guī)設(shè)計(jì)影響

安規(guī)設(shè)計(jì)包括安規(guī)距離與安規(guī)器件兩部分，這些設(shè)計(jì)主要體現(xiàn)在BMS的高壓采樣板上；安規(guī)距離（電氣間隙、爬電距離）在800V平臺(tái)上面直接提高了一倍，帶來(lái)的影響就是需要更大的PCB面積；具體的安規(guī)距離計(jì)算方法可以參考之前的文章《BMS里面的安規(guī)設(shè)計(jì)：電氣間隙與爬電距離（下）》，這里不展開(kāi)了。

至于安規(guī)器件，例如菊花鏈網(wǎng)絡(luò)變壓器、光MOS、數(shù)字隔離器等，在800V平臺(tái)上都需要重新選擇，而且選擇面會(huì)窄很多；這些安規(guī)器件的選擇與應(yīng)用可以參考之前的文章《PhotoMOS與干簧管---聊聊絕緣檢測(cè)電路中的隔離器件》。除此之外，單板上面的高壓連接器也需要重新選擇。

充電復(fù)雜性（BOOST電路）

目前800V平臺(tái)的電池包，想要正常充電需要充電樁可以支持輸出這么高的電壓，但目前市場(chǎng)上400V平臺(tái)的充電樁占絕大多數(shù)，所以為了可以使用400V的充電樁給800V平臺(tái)的車充電，目前階段解決方法是在整車上面加了一個(gè)BOOST升壓轉(zhuǎn)換電路，類似下圖。

這種場(chǎng)景下對(duì)BMS軟件的影響比較直觀，軟件上面需要識(shí)別什么時(shí)候讓BOOST電路工作，充電的控制邏輯會(huì)變得復(fù)雜；而對(duì)于BMS硬件來(lái)講，BOOST電路的增加可能會(huì)帶來(lái)繼電器的增加，那么就需要做它的粘連檢測(cè)（增加電壓采樣），還有BOOST電路可能會(huì)增加X(jué)電容，它可能會(huì)帶來(lái)意想不到的問(wèn)題，我就遇到過(guò)。

DV測(cè)試準(zhǔn)確性

在800V平臺(tái)使用的BMS產(chǎn)品，它們?cè)谧鲂褪皆囼?yàn)時(shí)，外部的負(fù)載或電源需要好好選取，要可以覆蓋到800V平臺(tái)的整個(gè)電壓區(qū)間范圍；很多器件在高壓下的性能會(huì)直線降低，如果使用400V平臺(tái)的負(fù)載去測(cè)試800V的產(chǎn)品，很多問(wèn)題是測(cè)不出來(lái)的，遺憾的是，我也遇到了。