如今，新能源車已經成為汽車行業(yè)的主流趨勢。而提到新能源車，#續(xù)航里程焦慮#是繞不開的話題。汽車續(xù)航能力如何不僅是車輛硬件實力的體現(xiàn)，也極大程度上影響著用戶的駕乘體驗。

隨著技術不斷升級突破，如今新能源車的（廠家公布）續(xù)航里程輕松超過600km，但用戶“續(xù)航焦慮”的關鍵，不在于官方公布的續(xù)航里程，而在于其真實續(xù)航水平。因為官方公布的續(xù)航里程，往往是在標準試驗條件下測出來的標準值，但現(xiàn)實情況中，由于氣候條件、交通路況和駕駛習慣的不同，新能源車的續(xù)航里程往往與官方公布的數據有一定差異。

提到新能源續(xù)航里程的測試試驗，應用最為廣泛的有NEDC、CLTC和WLTC三種。有必要先了解下這三種續(xù)航測試標準的不同：

NEDC

NEDC全稱為New European Driving Cycle，中文名字是“新標歐洲循環(huán)測試”。它主要參考的是歐洲的典型道路環(huán)境，包括4個市區(qū)工況循環(huán)和一個郊區(qū)/高速工況循環(huán)，行駛距離11km，總用時為1180秒。我國在2003年后對機動車排放測試的標準一直都借鑒NEDC，而后續(xù)隨著電動汽車不斷發(fā)展，這一套標準又應用于電動車續(xù)航測試。

▲NEDC測試循環(huán)

在NEDC測試過程中，會關閉空調、大燈、加熱座椅等負載，測試過程只有兩種工況：市區(qū)工況，時速不超50km/h，平均時速18.5km/h；郊區(qū)工況，車輛時速最高120km/h，平均時速為62km/h?？梢园l(fā)現(xiàn)，模擬的是交通暢通的理想狀態(tài)，且基本避免了車輛電器對能耗的影響，所以測試出來的能耗數據均低于用戶的實際使用情況。

隨著新能源用戶的增多，NEDC續(xù)航里程與實際里程差距大的問題被越來越多的用戶投訴，甚至有用戶得出結論，得照著官方公布數值的60%至70%，才能作為實際續(xù)航的參考。這樣背景下，新一些的CLTC續(xù)航標準應運而生：

CLTC

CLTC是為中國量身定制的一個工況續(xù)航測試標準，基于全國各地41座城市、3832輛車型樣本、累積3278萬公里以及20億條GIS交通低頻動態(tài)大數據而定義的工況標準。

我國汽車保有量大，但駕駛者素質和整體交通管理水平還有待提高和完善，出現(xiàn)擁堵是常態(tài)，所以CLTC工況續(xù)航標準的測試相對來說更加偏向于汽車在中低速狀態(tài)下的表現(xiàn)，會涉及頻繁地加速和減速。相對NEDC來說，CLTC標準更符合我國道路的實際情況。

但在CLTC測試工況下，和NEDC測試一樣關閉開空調等應用負載，而且因為減速、制動工況過多，反而放大了目前電動車普遍裝備的動能回收系統(tǒng)的功能，往往測出來的續(xù)航里程比NEDC工況下的更長。

不管是NEDC還是CLTC，他們得出來的續(xù)航里程都是理想狀態(tài)之下，所以目前業(yè)內普遍更認可WLTC測試標準。

WLTC

WLTC，全稱Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Cycle，世界輕型汽車測試規(guī)程。由日本、美國、歐盟等共同制定。對比NEDC工況，WLTC工況的測試周期做了延長，測試平均速度也從34km/h增至46km/h。相比于NEDC工況四個最高車速不到50km/h的城市循環(huán)，WLTC更長的測試周期和更高的平均速度，更貼近車輛實際行駛情況，而且更廣的速度區(qū)間對車輛綜合性能的考驗也更嚴格。

▲WLTC測試循環(huán)

不論是以上哪種測試，始終都是標準化的測試條件，更多是從行業(yè)及研發(fā)角度出發(fā)，在恒定試驗條件下測試車輛的續(xù)航能力，但用戶在實際使用中，面對的使用場景要更復雜。因此駕乘評價測試新車（包括燃油車和電動車）續(xù)航性能，在參照WLTC工況標準基礎上，力求更加接近用戶實際用車的真實場景、工況，模擬和評價其駕乘體驗，給消費者提供更有價值的參考。

比如最近兩次測試兩款熱門新能源車型，我們在WLTC工況標準基礎上，采取了更嚴苛和完善的測試方法，力求更接近用戶真實用車工況，獲得更有價值的測評結果。

對比WLTC標準，我們的續(xù)航測試主要有以下優(yōu)勢：

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測試里程更長，且“實打實”跑完

測試周期來看，WLTC比起NEDC，僅僅是從1180s延長到1800s，折算下來合計也就不到20m，整個循環(huán)里程也才23.25km；但我們的測試是滿電/滿油跑完全程，動輒耗時整天，多則兩三天，實測總里程最多能接近1000km。

從最近這次昆明測試來看，總里程983.6km，真實經歷用戶在日常駕駛中所遇到的擁堵，路況復雜，車流量大，以及跨省行駛等場景，設計城區(qū)，快速，高速三組主要工況進行循環(huán)駕駛，分別代表用戶市區(qū)日常代步通勤、周邊中長途及長途自駕用車場景。其中城區(qū)工況選擇昆明一環(huán)中心路段，道路最高限速40-60km/h；

單個循環(huán)30.8km，4個循環(huán)，總計123.2km；

快速工況選擇二環(huán)快速及三環(huán)快速路段，道路最高限速80km/h；

單個循環(huán)72.8km，4個循環(huán)，總計291.2km；

高速工況選擇S33高海高速至昆明繞城高速段，道路最高限速100km/h；

單個循環(huán)142.3km，4個循環(huán)，總計569.2km；

測試車輛搭載VBOX、數采儀全程同步記錄相關行駛數據，在跑完規(guī)劃里程之后繼續(xù)市區(qū)道路行駛，直到車輛最終失去動力無法前進作為結束。

這樣還有一個好處是，真實體驗并獲取不同車型在表顯剩余油料/電量耗盡時，還能持續(xù)行駛的真實里程（哪怕電動車的加速性能已經削減但仍能持續(xù)行駛），相當于是估算能否順利跑到最近加油/充電 地址的最后“續(xù)命”里程，從而給車主提供參考。

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測試工況更客觀、更豐富

測試包含城區(qū)、快速路、高速公路三種工況，每種工況皆是4個巡航，測試全程進行攝像，并裝備數采系統(tǒng)及VBOX記錄測試數據；

其中城區(qū)工況測試時包括當地早晚高峰時段，可以說是完全真實地融入城市車主的代表性實際用車場景。而較大的比例的高速公路測試其實對很多小排量燃油車和新能源車并不友好，因為中高速的加速會加劇能耗，這也是WLTC測試里比較缺乏的部分。

在測試過程中，嚴格按照路段限速行駛，不刻意壓速（這也是全程記錄數據的原因之一），同時模擬2人載載荷（使用沙袋配載至140kg/2人）

結語：國內復雜的交通狀況和路況，以及不同氣候、路況和駕駛習慣等等，會導致實際續(xù)航表現(xiàn)出現(xiàn)較大差異。不管是哪種測試方法或標準，都有其局限性，作為第三方權威機構，如何更科學測試車輛的續(xù)航性能一直是我們探索研究的課題。只有客觀科學的測試結果，才能給消費者更真實有效的參考信息，從而促進車企技術升級，推動汽車產業(yè)正向發(fā)展。