根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，2021年中國新能源汽車銷量達352.1萬輛，市場滲透率13.4%。

而據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)，2022年7月國內新能源乘用車滲透率已達到26.7%，提前3年超過了國務院《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035 年）》中2025年滲透率 25% 的目標。

真可謂“一騎絕塵”。

隨著市場的強勢爆發(fā)和技術的快速迭代，新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展最大的痛點之一，里程焦慮，正逐步得到緩解。

政策規(guī)劃

新能源汽車解決里程焦慮的兩大利器，提升續(xù)航能力和減少充電時長。

長續(xù)航版本的動力電池屢見不鮮，如何減少充電時長，除了考驗各汽車廠及配套供應商的技術實力，還需國家層面的政策支撐。

國務院《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》中已提出：加快形成適度超前、快充為主、慢充為輔的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡，加強智能有序充電、大功率充電、無線充電等新型充電技術研發(fā)，提高充電便利性和產(chǎn)品可靠性。

交通部《推動交通運輸領域新型基礎設施建設》將上述要求承接落實為：引導在城市群等重點高速公路服務區(qū)建設超快充、大功率電動汽車充電設施。

工信部《2022年汽車標準化工作要點》明確指出：開展電動汽車大功率充電技術升級方案研究和驗證，加快推進電動汽車傳導充電連接裝置等系列標準修訂發(fā)布。

關于大功率充電的頂層規(guī)劃已逐層鋪展開來。

什么是大功率充電

先來回顧一下2個中學物理公式

功率 P = 電壓 U * 電流 I

可見提升充電功率只有2條路，提升充電電壓 U or 提升充電電流 I。

熱量 Q = I2 * R * t

電流I的增加將使電路成倍產(chǎn)生熱量，且電流越大線纜越粗，提升電流從設計層面有先天的瓶頸。

目前主流充電槍的最大電流限制為500A，按照當前整車400V平臺來換算，充電功率極限在200kW左右，遠達不到350/500/1000kW等更大功率的充電需求。

那就只有提升充電電壓了。

關于800V高壓技術

如果你關注了2022年成都車展，一定對各品牌魚貫而出的800V平臺車型有深刻印象，有媒體將2022年定義為中國的“800V元年”。

其實800V平臺概念早已有之，早期受限于關聯(lián)零部件性能的限制，所謂的800V平臺并非完全由800V部件組成，需要在車上增加電壓轉換設備，僅是縮短了用戶的充電時長而已，實際用電器還是使用的400V電壓。

最新800V高壓超級快充技術，是一套動力電池和用電設備均為800V高壓系統(tǒng)，無冗余升壓裝置的全新高壓系統(tǒng)架構，包括超級快充系統(tǒng)、超低系統(tǒng)能耗、高性能電池、SiC電驅總成等。

其中整車高性能電池搭載3C/4C/6C等電芯，在360KW/500KW/1000KW等超級充電樁的加持下，充電速率可大幅提升，用戶花費在充電上的時間，有望縮短至與燃油車加油時間相當，不再有補能焦慮。

同時，憑借SiC電驅三合一等技術，電驅效率得到提高，續(xù)航能力將進一步提升。

大功率充電的法規(guī)支撐

國內方面，主管部門及行業(yè)機構正緊鑼密鼓地開展電動汽車大功率充電技術升級方案研究和驗證以及相關部件系列標準的制修訂。

有關大功率充電標準最新的法規(guī)動向及解讀請參考電動汽車充電系列標準最新修訂動向及影響

國際方面，由中國牽頭提出的ChaoJi充電方案，有望將當前國際上以中國的GB/T20234、日本的CHAdeMO、美國的CCS1、歐洲的CCS2為代表的四種主流直流接口進行統(tǒng)一，并提供向前兼容方案，同時支持大功率充電、即插即充、充放電一體化、小功率直流化等新技術。

尾聲

就像人生所有美好的希冀一樣，800V+高壓平臺看起來很美，想要得到卻沒有那么簡單。

最大的難點是大功率充電基礎設施不足，對于汽車廠來說，即使能突破充電系統(tǒng)、動力電池、電機及電氣架構等一系列瓶頸，推出高電壓平臺的產(chǎn)品，但基礎設施層面沒有便利的超級充電樁來支撐，客戶仍將面臨無（高壓）電可充的窘境。

其次，受關鍵零部件技術及成本限制，800V+高壓技術短期內可能只會在高端性能車上進行搭載，想要普及，還需要很長一段路要走。

隨著政策法規(guī)的完善，大功率充電基礎設施的逐漸普及以及關鍵零部件成本的進一步下降，終有一天電動汽車也會像今天的智能手機一樣實現(xiàn)超級快充的普及，改變這個世界。

那一天會遠嗎？

堅持下去很難，但一定很酷，相信這一天很快就會到來。