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電驅技術|蔚來電驅系統(tǒng)簡析
隨著第二代車型投放，蔚來旗下車型終端銷量也逐步回升，其得益于整車譜系的及時補充和升級迭代。本期圍繞動力系統(tǒng)產品技術，盤點蔚來電驅系統(tǒng)升級之路。
蔚來第一代車型ES8、ES6、EC6基于同一整車平臺，采用前永磁同步160kw加后交流異步240kw的驅動架構。
其電驅系統(tǒng)均來源于蔚來旗下動力總成公司--蔚然動力。蔚然動力位于南京，其XPT工廠包含電驅總成、電機以及電控生產制造，總體年產能可達30萬套。
蔚然動力跟隨蔚來整車平臺架構，針對動力系統(tǒng)進行平臺化，其核心邏輯采用異步+同步雙電機驅動架構，基于整車性能定位，進行菜單式組合。交流異步電驅系統(tǒng)平臺覆蓋240kw-300kw，基于交流異步電機低拖曳損耗的特性，其系統(tǒng)更適配四驅車型的前輔驅。永磁同步電驅平臺覆蓋160kw-200kw，得以與同步電機的高效率特性，其作為整車架構的主驅系統(tǒng)。
2021年初，蔚來發(fā)布第二代整車平臺--NT2.0，隨著NT2.0的發(fā)布，ET5、ET7、ES7相繼上市。基于NT2.0性能要求，蔚然動力在電驅系統(tǒng)方面也作了相應的升級。
第二代電驅系統(tǒng)依然沿用前永磁同步加后交流異步的驅動架構，在電機功率方面作了提升，ET7、ES7采用前永磁同步180kw/300Nm+后交流異步300kw/500Nm，相比ES8分別提升了20%和23%。
ET7電驅系統(tǒng)最大的技術亮點在于其180kw永磁同步電驅系統(tǒng)應用了SiC第三代半導體。SiC因其導通損耗和開關損耗低，可實現更高的開關頻率，降低諧波損耗，提升電機效率。蔚來SiC技術可使電機綜合損耗降低了4%～6%，電驅系統(tǒng)綜合工況效率可達91.5%，系統(tǒng)功率密度可以做到2kw/kg。
繞組技術方面，180kw永磁同步電機依然采用I-pin式扁線繞組。I-pin式繞組技術與H-pin同屬于第二代繞組技術，即軸向嵌裝繞組。I-pin繞組結構最早來源于博世、聯(lián)合電子，其繞組成型思路是扁線不經過預成型，直接將直扁線導體沿軸向嵌裝在鐵芯槽內，由于I-Pin繞組無需預成型且為單槽裝配，可以進一步降低繞組的裝配預留空間，其槽滿率可以達到74％左右。
無論H-pin繞組還是I-pin繞組，其繞組技術殊途同歸，都是通過提高繞組的槽滿率來提高驅動電機的功率、扭矩與效率性能。
數據來源：聯(lián)合電子微信公眾號
在系統(tǒng)降噪方面，180kw電驅系統(tǒng)較上一代降低5-15dB。電機方面，通過電磁優(yōu)化均衡電磁徑向力，并通過氣隙的正旋化，優(yōu)化了扭矩波動，提升NVH表現；減速器方面，通過微觀修形等方式精細化齒輪齒形齒向；軟件方面，通過軟件諧波控制算法，消除高速工況下的噪音。
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