廣告
上汽奧迪A7L測(cè)評(píng)解讀：首批挑戰(zhàn)乘員側(cè)正面25%偏置碰撞成績(jī)?nèi)绾危?/h1>
2022-11-12 15:34:07· 來(lái)源：汽車測(cè)試網(wǎng)
我們習(xí)慣認(rèn)為副駕駛是最舒適的位置，通常會(huì)讓給最親密的人，然而你不知道的是，這個(gè)位置可能不如你想象的安全。據(jù)《1996-2005年重慶高速公路致死尸檢匯總報(bào)告》，交通事故中，后排乘客死亡率最低，占17.8%；駕駛員死亡率排第二位，占21.1%；死亡率排在第一位
我們習(xí)慣認(rèn)為副駕駛是最舒適的位置，通常會(huì)讓給最親密的人，然而你不知道的是，這個(gè)位置可能不如你想象的安全。據(jù)《1996-2005年重慶高速公路致死尸檢匯總報(bào)告》，交通事故中，后排乘客死亡率最低，占17.8%；駕駛員死亡率排第二位，占21.1%；死亡率排在第一位的是副駕乘客，占28.8%。無(wú)獨(dú)有偶，美國(guó)交通管理部門調(diào)查研究后發(fā)現(xiàn)：將汽車駕駛員座位的危險(xiǎn)系數(shù)作為參照對(duì)比，駕駛員后排座位的危險(xiǎn)系數(shù)都比駕駛員座位低，唯獨(dú)副駕駛座位的危險(xiǎn)系數(shù)要略高于駕駛員座位。
日前，中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（C-IASI）發(fā)布2022年新一批次車型成績(jī)，其中首次發(fā)布了一款測(cè)試車型的右側(cè)小偏置碰撞車型成績(jī)——奧迪A7L。成績(jī)報(bào)告顯示，奧迪A7L“車內(nèi)乘員安全”、“車外行人安全”、“車輛輔助安全”測(cè)評(píng)成績(jī)均獲優(yōu)秀（G）評(píng)價(jià)，其中乘員側(cè)正面25%偏置碰撞同樣獲得優(yōu)秀（G）成績(jī)，“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性”獲一般（M）的評(píng)價(jià)。
01一視同仁的乘員保護(hù)：
首批右側(cè)小偏碰成績(jī)優(yōu)秀
長(zhǎng)期以來(lái)，駕駛員側(cè)被納入產(chǎn)品設(shè)計(jì)的“重點(diǎn)保護(hù)對(duì)象”，副駕駛位雖然在碰撞事故中的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)很高，卻并沒有得到與主駕駛位同等高度的重視，很多車企的左右兩側(cè)安全設(shè)計(jì)有很大區(qū)別。在之前的美國(guó)IIHS測(cè)試中，一些品牌就曾出現(xiàn)過“左側(cè)優(yōu)秀（G），右側(cè)較差（P）”的強(qiáng)烈結(jié)果反差，讓很多消費(fèi)者望而卻步。
早些年國(guó)外IIHS等機(jī)構(gòu)開始重視副駕駛的碰撞安全，在幾年前開始實(shí)施了乘員側(cè)正面25%偏置碰撞。而在國(guó)內(nèi)，“碰撞測(cè)試盲區(qū)”的情況也正在改變：中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)在2021年對(duì)測(cè)評(píng)規(guī)程進(jìn)行了升級(jí)，其中在車內(nèi)乘員安全指數(shù)方面，新增乘員側(cè)正面25%偏置碰撞試驗(yàn)，作為選做試驗(yàn)項(xiàng)目。據(jù)升級(jí)后的測(cè)評(píng)規(guī)程，乘員側(cè)正面25%偏置碰撞測(cè)試將從約束系統(tǒng)和假人運(yùn)動(dòng)、假人傷害、車輛結(jié)構(gòu)三個(gè)方面，對(duì)車輛的乘員安全保護(hù)性能進(jìn)行測(cè)試評(píng)價(jià)。
02優(yōu)秀的背后：乘員側(cè)正面25%偏置碰撞過關(guān)的關(guān)鍵
中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)自推出右側(cè)小偏置碰撞測(cè)試以來(lái)，自愿測(cè)試的車企并不多，之前發(fā)布的12款車型中，也沒有車型公布過該項(xiàng)“選做題”的成績(jī)。此次奧迪A7L是首個(gè)公開發(fā)布的乘員側(cè)正面25%偏置碰撞成績(jī)的車型。
測(cè)試結(jié)果顯示，在發(fā)生25%偏置碰撞后，試驗(yàn)車輛A7L的乘員艙保持了較高的完整性，A柱形變較小，右前門檻保持完整形狀，副駕駛乘員艙的侵入量較小，保障了車內(nèi)乘員的生存空間，避免了來(lái)自車身結(jié)構(gòu)的壓迫傷害。
奧迪A7L能夠有這樣的表現(xiàn)，得益于其高強(qiáng)度的車身結(jié)構(gòu)。和駕駛員側(cè)一樣，其乘員側(cè)A柱、B柱、門檻梁等關(guān)鍵位置都采用了高強(qiáng)度熱成型鋼（全車高強(qiáng)度熱成型鋼材料占比達(dá)到23%；特高強(qiáng)鋼、超高強(qiáng)鋼、以及高強(qiáng)度鋼整合比例達(dá)到91%），因此能夠抵御住接觸面僅25%、碰撞速度達(dá)到64km/h的高速碰撞沖擊。
高強(qiáng)度的車身結(jié)構(gòu)是車輛在發(fā)生碰撞時(shí)保護(hù)車內(nèi)乘員的基礎(chǔ)，而安全氣囊、安全帶等約束系統(tǒng)的保護(hù)則是減輕傷害的關(guān)鍵。測(cè)試結(jié)果顯示，測(cè)試車輛在碰撞中，無(wú)論是正面安全氣囊、側(cè)面安全氣囊還是頭部氣簾，都及時(shí)展開且覆蓋比較充分，使得假人頭部得到了穩(wěn)定的保護(hù)；同時(shí)，假人的慣性運(yùn)動(dòng)得到了有效的限制，并未出現(xiàn)過度位移。據(jù)了解，A7L頭部氣囊覆蓋面積較大，覆蓋面積達(dá)95%以上，頭部氣簾從到A柱貫穿到C柱，幾乎全覆蓋。有了高強(qiáng)度車身的基礎(chǔ)保障，再加上座椅、安全帶、安全氣囊等約束系統(tǒng)的協(xié)同保護(hù)，車內(nèi)乘員能得到全方位的保護(hù)。
經(jīng)過對(duì)比后我們發(fā)現(xiàn)，不管是碰撞速度（64.4km/h）、評(píng)價(jià)維度，還是考驗(yàn)難點(diǎn)，乘員側(cè)和駕駛員側(cè)的正面25%偏置碰撞的測(cè)評(píng)規(guī)程非常類似。實(shí)際上，從技術(shù)研發(fā)角度講，如果能夠在駕駛員側(cè)獲得優(yōu)異評(píng)價(jià)，那么乘員側(cè)達(dá)到同等安全水平并非難事；對(duì)于車企而言，要做到左右駕一視同仁，真正難的是“成本”。車身安全結(jié)構(gòu)和約束系統(tǒng)采用協(xié)同設(shè)計(jì)，確保左右兩側(cè)同樣可靠的安全表現(xiàn)。對(duì)于副駕駛側(cè)的25%小偏置碰撞工況，A7l通過加強(qiáng)車身強(qiáng)度、優(yōu)化約束系統(tǒng)設(shè)計(jì)，來(lái)應(yīng)對(duì)各類復(fù)雜的交通事故。
03安全無(wú)短板：各種工況都能輕松應(yīng)對(duì)
除了乘員側(cè)獲得優(yōu)秀外，奧迪A7L在駕駛員側(cè)25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、頂壓測(cè)試及行人保護(hù)方面，均獲得優(yōu)秀（G）的成績(jī)。
在側(cè)面碰撞測(cè)試中，重達(dá)1500kg的移動(dòng)壁障以50km/h的速度撞向車輛側(cè)面，主要考核車輛的側(cè)面防護(hù)能力。該試驗(yàn)中，A7L的B柱與座椅中線距離為19.0cm，高出優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)6.5cm（優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)為12.5cm），車身變形較小，乘員生存空間相對(duì)充裕。同時(shí)，A7L配備的側(cè)面安全氣囊、頭部氣簾均展開完全，避免了乘員頭部、胸部等與內(nèi)飾板直接撞上，減輕了傷害。
車頂強(qiáng)度試驗(yàn)是考查車輛發(fā)生翻滾時(shí)車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的一項(xiàng)測(cè)試手段，B柱、A柱、前擋風(fēng)橫梁、頂蓋橫梁等結(jié)構(gòu)強(qiáng)度都是影響車頂強(qiáng)度的關(guān)鍵部位。在該測(cè)試中，奧迪A7L的試驗(yàn)質(zhì)量為1824kg，載荷質(zhì)量比達(dá)到5.06，也就是說(shuō)，奧迪A7L足以經(jīng)受超過5倍自重的重壓。值得一提的是，車頂天窗的安全性是大家比較擔(dān)心的，而奧迪A7L在使用了同級(jí)行業(yè)鮮有的4.85mmVSG夾層鋼化玻璃（同類型天窗大都是3.85mm鋼化玻璃）以外，中間增加PVB材料繼續(xù)強(qiáng)化，多層結(jié)構(gòu)的天窗使得隔音效果、強(qiáng)度都更上一層樓。
04行人保護(hù)+主動(dòng)安全：高科技加持
C-IASI圍繞交通事故中“車損”和“人傷”開展多項(xiàng)綜合性測(cè)試和評(píng)價(jià)，這里說(shuō)的“人傷”不僅包括車內(nèi)乘員，還包括發(fā)生事故時(shí)的弱勢(shì)群體——車外行人。C-IASI的行人保護(hù)測(cè)試涉及行人頭部、腿部等重要部位，奧迪A7L在此項(xiàng)同樣獲得優(yōu)秀（G）評(píng)價(jià)。行人保護(hù)領(lǐng)域上奧迪A7L的輕量化設(shè)計(jì)發(fā)揮了優(yōu)勢(shì)，其兩蓋、四門、翼子板都采用的是鋁合金材質(zhì)，輕量化的鋁合金能夠有效減輕車外行人的碰撞傷害。同時(shí)，其全系標(biāo)配主動(dòng)式機(jī)罩功能，在碰撞行人時(shí)，前蓋可以保證在20ms內(nèi)迅速抬起，主動(dòng)減小前蓋系統(tǒng)剛度，確保頭部在碰撞時(shí)不接觸硬點(diǎn)，以降低頭部受傷程度。而且，該行人保護(hù)系統(tǒng)可以在低速與高速等各類車輛碰撞情況下，準(zhǔn)確甄別行人與非行人，進(jìn)而規(guī)避駕駛過程中因地形，溫度及小型物體產(chǎn)生的誤作用情形，精準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)了“該保護(hù)時(shí)必彈起，非行人時(shí)不觸發(fā)”。
與“最后一道防線”被動(dòng)安全不同，主動(dòng)安全是規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，防范于未然，以先進(jìn)的智能科技，賦予車輛“主動(dòng)作為”的能力，有效避免疲倦、注意力不集中等人為因素造成的交通事故。根據(jù)測(cè)評(píng)成績(jī)來(lái)看，其中AEB功能對(duì)車輛、行人、自行車等前方障礙物能夠提醒駕駛員并且及時(shí)自動(dòng)制動(dòng)。這意味著車輛搭載的Front Assist前部輔助系統(tǒng)（帶自動(dòng)剎車）能夠?qū)ε鲎诧L(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)判和干預(yù)。奧迪配置的Side Assist側(cè)向輔助系統(tǒng)也在車道偏離時(shí)進(jìn)行了提醒和糾偏，能在一定程度上為駕駛員形成輔助，降低事故的發(fā)生率。
此外，奧迪A7L的前照燈測(cè)試也滿足各項(xiàng)試驗(yàn)的要求，展現(xiàn)了技術(shù)實(shí)力。A7L配備的高清矩陣大燈在城市、鄉(xiāng)村公路、高速公路或不利天氣等工況，都可自動(dòng)調(diào)整照射光型，從容應(yīng)對(duì)復(fù)雜駕駛環(huán)境；自適應(yīng)防炫目遠(yuǎn)光能夠在避免造成遠(yuǎn)光眩目的情況下，帶來(lái)比近光更充足的照明范圍；合適條件下，激光遠(yuǎn)光大燈自動(dòng)激活，遠(yuǎn)光更具穿透力。
05低速碰撞表現(xiàn)不俗：氣囊不爆也安全
在C-IASI的測(cè)試中，有一項(xiàng)特殊的評(píng)價(jià)指標(biāo)——耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)。說(shuō)其特殊，是因?yàn)樗皇强己藢?duì)乘員的保護(hù)，而是從車輛結(jié)構(gòu)耐撞性、車輛可維修性、車輛維修經(jīng)濟(jì)性和碰撞兼容性對(duì)車輛進(jìn)行多維度評(píng)價(jià)。從歷年C-IASI研究報(bào)告可以看出，氣囊是否起爆是影響該項(xiàng)成績(jī)的重要因素，2020年測(cè)試的23款車型中，氣囊誤起爆率達(dá)到23%，低速碰撞中氣囊彈出不僅大幅增加維修成本，還存在一定的安全隱患。該項(xiàng)測(cè)試中，奧迪A7L的約束系統(tǒng)未起爆，節(jié)約了用戶的后期維修成本；并且得益于合理的零件布局和碰撞橫梁的吸能設(shè)計(jì)，A7L的低速碰撞最終在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性獲M的評(píng)價(jià)，該成績(jī)?cè)谛乱?guī)程測(cè)評(píng)的豪華品牌中領(lǐng)先。
綜合來(lái)看，奧迪A7L在中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)中獲得MGGG的測(cè)試成績(jī)，這說(shuō)明該車型在安全性能方面有非常出色的表現(xiàn)。特別是其直面乘員側(cè)25%偏置碰撞的挑戰(zhàn)，消除消費(fèi)者心中的疑慮，更是顯示出責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。在如今這個(gè)科技高速發(fā)展的時(shí)代，汽車智能化撲面而來(lái)，人們對(duì)于汽車的定義和期許也有了更多的變化。但不管時(shí)代怎么變，安全永遠(yuǎn)是第一位的。作為上汽奧迪首款量產(chǎn)車，A7L用全方位的安全設(shè)計(jì)、左右無(wú)差別的安全理念、高科技輔助系統(tǒng)的加持，才能換來(lái)優(yōu)秀的測(cè)試評(píng)價(jià)。成績(jī)背后，是無(wú)數(shù)安全工程師對(duì)于安全的不懈追求，更是一份對(duì)于用戶的安全承諾。
點(diǎn)贊 0 反對(duì) 0 舉報(bào) 0
收藏 0
評(píng)論 0 分享 65
我們習(xí)慣認(rèn)為副駕駛是最舒適的位置，通常會(huì)讓給最親密的人，然而你不知道的是，這個(gè)位置可能不如你想象的安全。據(jù)《1996-2005年重慶高速公路致死尸檢匯總報(bào)告》，交通事故中，后排乘客死亡率最低，占17.8%；駕駛員死亡率排第二位，占21.1%；死亡率排在第一位的是副駕乘客，占28.8%。無(wú)獨(dú)有偶，美國(guó)交通管理部門調(diào)查研究后發(fā)現(xiàn)：將汽車駕駛員座位的危險(xiǎn)系數(shù)作為參照對(duì)比，駕駛員后排座位的危險(xiǎn)系數(shù)都比駕駛員座位低，唯獨(dú)副駕駛座位的危險(xiǎn)系數(shù)要略高于駕駛員座位。
日前，中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（C-IASI）發(fā)布2022年新一批次車型成績(jī)，其中首次發(fā)布了一款測(cè)試車型的右側(cè)小偏置碰撞車型成績(jī)——奧迪A7L。成績(jī)報(bào)告顯示，奧迪A7L“車內(nèi)乘員安全”、“車外行人安全”、“車輛輔助安全”測(cè)評(píng)成績(jī)均獲優(yōu)秀（G）評(píng)價(jià)，其中乘員側(cè)正面25%偏置碰撞同樣獲得優(yōu)秀（G）成績(jī)，“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性”獲一般（M）的評(píng)價(jià)。
01一視同仁的乘員保護(hù)：
首批右側(cè)小偏碰成績(jī)優(yōu)秀
長(zhǎng)期以來(lái)，駕駛員側(cè)被納入產(chǎn)品設(shè)計(jì)的“重點(diǎn)保護(hù)對(duì)象”，副駕駛位雖然在碰撞事故中的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)很高，卻并沒有得到與主駕駛位同等高度的重視，很多車企的左右兩側(cè)安全設(shè)計(jì)有很大區(qū)別。在之前的美國(guó)IIHS測(cè)試中，一些品牌就曾出現(xiàn)過“左側(cè)優(yōu)秀（G），右側(cè)較差（P）”的強(qiáng)烈結(jié)果反差，讓很多消費(fèi)者望而卻步。
早些年國(guó)外IIHS等機(jī)構(gòu)開始重視副駕駛的碰撞安全，在幾年前開始實(shí)施了乘員側(cè)正面25%偏置碰撞。而在國(guó)內(nèi)，“碰撞測(cè)試盲區(qū)”的情況也正在改變：中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)在2021年對(duì)測(cè)評(píng)規(guī)程進(jìn)行了升級(jí)，其中在車內(nèi)乘員安全指數(shù)方面，新增乘員側(cè)正面25%偏置碰撞試驗(yàn)，作為選做試驗(yàn)項(xiàng)目。據(jù)升級(jí)后的測(cè)評(píng)規(guī)程，乘員側(cè)正面25%偏置碰撞測(cè)試將從約束系統(tǒng)和假人運(yùn)動(dòng)、假人傷害、車輛結(jié)構(gòu)三個(gè)方面，對(duì)車輛的乘員安全保護(hù)性能進(jìn)行測(cè)試評(píng)價(jià)。
02優(yōu)秀的背后：乘員側(cè)正面25%偏置碰撞過關(guān)的關(guān)鍵
中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)自推出右側(cè)小偏置碰撞測(cè)試以來(lái)，自愿測(cè)試的車企并不多，之前發(fā)布的12款車型中，也沒有車型公布過該項(xiàng)“選做題”的成績(jī)。此次奧迪A7L是首個(gè)公開發(fā)布的乘員側(cè)正面25%偏置碰撞成績(jī)的車型。
測(cè)試結(jié)果顯示，在發(fā)生25%偏置碰撞后，試驗(yàn)車輛A7L的乘員艙保持了較高的完整性，A柱形變較小，右前門檻保持完整形狀，副駕駛乘員艙的侵入量較小，保障了車內(nèi)乘員的生存空間，避免了來(lái)自車身結(jié)構(gòu)的壓迫傷害。
奧迪A7L能夠有這樣的表現(xiàn)，得益于其高強(qiáng)度的車身結(jié)構(gòu)。和駕駛員側(cè)一樣，其乘員側(cè)A柱、B柱、門檻梁等關(guān)鍵位置都采用了高強(qiáng)度熱成型鋼（全車高強(qiáng)度熱成型鋼材料占比達(dá)到23%；特高強(qiáng)鋼、超高強(qiáng)鋼、以及高強(qiáng)度鋼整合比例達(dá)到91%），因此能夠抵御住接觸面僅25%、碰撞速度達(dá)到64km/h的高速碰撞沖擊。
高強(qiáng)度的車身結(jié)構(gòu)是車輛在發(fā)生碰撞時(shí)保護(hù)車內(nèi)乘員的基礎(chǔ)，而安全氣囊、安全帶等約束系統(tǒng)的保護(hù)則是減輕傷害的關(guān)鍵。測(cè)試結(jié)果顯示，測(cè)試車輛在碰撞中，無(wú)論是正面安全氣囊、側(cè)面安全氣囊還是頭部氣簾，都及時(shí)展開且覆蓋比較充分，使得假人頭部得到了穩(wěn)定的保護(hù)；同時(shí)，假人的慣性運(yùn)動(dòng)得到了有效的限制，并未出現(xiàn)過度位移。據(jù)了解，A7L頭部氣囊覆蓋面積較大，覆蓋面積達(dá)95%以上，頭部氣簾從到A柱貫穿到C柱，幾乎全覆蓋。有了高強(qiáng)度車身的基礎(chǔ)保障，再加上座椅、安全帶、安全氣囊等約束系統(tǒng)的協(xié)同保護(hù)，車內(nèi)乘員能得到全方位的保護(hù)。
經(jīng)過對(duì)比后我們發(fā)現(xiàn)，不管是碰撞速度（64.4km/h）、評(píng)價(jià)維度，還是考驗(yàn)難點(diǎn)，乘員側(cè)和駕駛員側(cè)的正面25%偏置碰撞的測(cè)評(píng)規(guī)程非常類似。實(shí)際上，從技術(shù)研發(fā)角度講，如果能夠在駕駛員側(cè)獲得優(yōu)異評(píng)價(jià)，那么乘員側(cè)達(dá)到同等安全水平并非難事；對(duì)于車企而言，要做到左右駕一視同仁，真正難的是“成本”。車身安全結(jié)構(gòu)和約束系統(tǒng)采用協(xié)同設(shè)計(jì)，確保左右兩側(cè)同樣可靠的安全表現(xiàn)。對(duì)于副駕駛側(cè)的25%小偏置碰撞工況，A7l通過加強(qiáng)車身強(qiáng)度、優(yōu)化約束系統(tǒng)設(shè)計(jì)，來(lái)應(yīng)對(duì)各類復(fù)雜的交通事故。
03安全無(wú)短板：各種工況都能輕松應(yīng)對(duì)
除了乘員側(cè)獲得優(yōu)秀外，奧迪A7L在駕駛員側(cè)25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、頂壓測(cè)試及行人保護(hù)方面，均獲得優(yōu)秀（G）的成績(jī)。
在側(cè)面碰撞測(cè)試中，重達(dá)1500kg的移動(dòng)壁障以50km/h的速度撞向車輛側(cè)面，主要考核車輛的側(cè)面防護(hù)能力。該試驗(yàn)中，A7L的B柱與座椅中線距離為19.0cm，高出優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)6.5cm（優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)為12.5cm），車身變形較小，乘員生存空間相對(duì)充裕。同時(shí)，A7L配備的側(cè)面安全氣囊、頭部氣簾均展開完全，避免了乘員頭部、胸部等與內(nèi)飾板直接撞上，減輕了傷害。
車頂強(qiáng)度試驗(yàn)是考查車輛發(fā)生翻滾時(shí)車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的一項(xiàng)測(cè)試手段，B柱、A柱、前擋風(fēng)橫梁、頂蓋橫梁等結(jié)構(gòu)強(qiáng)度都是影響車頂強(qiáng)度的關(guān)鍵部位。在該測(cè)試中，奧迪A7L的試驗(yàn)質(zhì)量為1824kg，載荷質(zhì)量比達(dá)到5.06，也就是說(shuō)，奧迪A7L足以經(jīng)受超過5倍自重的重壓。值得一提的是，車頂天窗的安全性是大家比較擔(dān)心的，而奧迪A7L在使用了同級(jí)行業(yè)鮮有的4.85mmVSG夾層鋼化玻璃（同類型天窗大都是3.85mm鋼化玻璃）以外，中間增加PVB材料繼續(xù)強(qiáng)化，多層結(jié)構(gòu)的天窗使得隔音效果、強(qiáng)度都更上一層樓。
04行人保護(hù)+主動(dòng)安全：高科技加持
C-IASI圍繞交通事故中“車損”和“人傷”開展多項(xiàng)綜合性測(cè)試和評(píng)價(jià)，這里說(shuō)的“人傷”不僅包括車內(nèi)乘員，還包括發(fā)生事故時(shí)的弱勢(shì)群體——車外行人。C-IASI的行人保護(hù)測(cè)試涉及行人頭部、腿部等重要部位，奧迪A7L在此項(xiàng)同樣獲得優(yōu)秀（G）評(píng)價(jià)。行人保護(hù)領(lǐng)域上奧迪A7L的輕量化設(shè)計(jì)發(fā)揮了優(yōu)勢(shì)，其兩蓋、四門、翼子板都采用的是鋁合金材質(zhì)，輕量化的鋁合金能夠有效減輕車外行人的碰撞傷害。同時(shí)，其全系標(biāo)配主動(dòng)式機(jī)罩功能，在碰撞行人時(shí)，前蓋可以保證在20ms內(nèi)迅速抬起，主動(dòng)減小前蓋系統(tǒng)剛度，確保頭部在碰撞時(shí)不接觸硬點(diǎn)，以降低頭部受傷程度。而且，該行人保護(hù)系統(tǒng)可以在低速與高速等各類車輛碰撞情況下，準(zhǔn)確甄別行人與非行人，進(jìn)而規(guī)避駕駛過程中因地形，溫度及小型物體產(chǎn)生的誤作用情形，精準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)了“該保護(hù)時(shí)必彈起，非行人時(shí)不觸發(fā)”。
與“最后一道防線”被動(dòng)安全不同，主動(dòng)安全是規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，防范于未然，以先進(jìn)的智能科技，賦予車輛“主動(dòng)作為”的能力，有效避免疲倦、注意力不集中等人為因素造成的交通事故。根據(jù)測(cè)評(píng)成績(jī)來(lái)看，其中AEB功能對(duì)車輛、行人、自行車等前方障礙物能夠提醒駕駛員并且及時(shí)自動(dòng)制動(dòng)。這意味著車輛搭載的Front Assist前部輔助系統(tǒng)（帶自動(dòng)剎車）能夠?qū)ε鲎诧L(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)判和干預(yù)。奧迪配置的Side Assist側(cè)向輔助系統(tǒng)也在車道偏離時(shí)進(jìn)行了提醒和糾偏，能在一定程度上為駕駛員形成輔助，降低事故的發(fā)生率。
此外，奧迪A7L的前照燈測(cè)試也滿足各項(xiàng)試驗(yàn)的要求，展現(xiàn)了技術(shù)實(shí)力。A7L配備的高清矩陣大燈在城市、鄉(xiāng)村公路、高速公路或不利天氣等工況，都可自動(dòng)調(diào)整照射光型，從容應(yīng)對(duì)復(fù)雜駕駛環(huán)境；自適應(yīng)防炫目遠(yuǎn)光能夠在避免造成遠(yuǎn)光眩目的情況下，帶來(lái)比近光更充足的照明范圍；合適條件下，激光遠(yuǎn)光大燈自動(dòng)激活，遠(yuǎn)光更具穿透力。
05低速碰撞表現(xiàn)不俗：氣囊不爆也安全
在C-IASI的測(cè)試中，有一項(xiàng)特殊的評(píng)價(jià)指標(biāo)——耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)。說(shuō)其特殊，是因?yàn)樗皇强己藢?duì)乘員的保護(hù)，而是從車輛結(jié)構(gòu)耐撞性、車輛可維修性、車輛維修經(jīng)濟(jì)性和碰撞兼容性對(duì)車輛進(jìn)行多維度評(píng)價(jià)。從歷年C-IASI研究報(bào)告可以看出，氣囊是否起爆是影響該項(xiàng)成績(jī)的重要因素，2020年測(cè)試的23款車型中，氣囊誤起爆率達(dá)到23%，低速碰撞中氣囊彈出不僅大幅增加維修成本，還存在一定的安全隱患。該項(xiàng)測(cè)試中，奧迪A7L的約束系統(tǒng)未起爆，節(jié)約了用戶的后期維修成本；并且得益于合理的零件布局和碰撞橫梁的吸能設(shè)計(jì)，A7L的低速碰撞最終在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性獲M的評(píng)價(jià)，該成績(jī)?cè)谛乱?guī)程測(cè)評(píng)的豪華品牌中領(lǐng)先。
綜合來(lái)看，奧迪A7L在中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)中獲得MGGG的測(cè)試成績(jī)，這說(shuō)明該車型在安全性能方面有非常出色的表現(xiàn)。特別是其直面乘員側(cè)25%偏置碰撞的挑戰(zhàn)，消除消費(fèi)者心中的疑慮，更是顯示出責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。在如今這個(gè)科技高速發(fā)展的時(shí)代，汽車智能化撲面而來(lái)，人們對(duì)于汽車的定義和期許也有了更多的變化。但不管時(shí)代怎么變，安全永遠(yuǎn)是第一位的。作為上汽奧迪首款量產(chǎn)車，A7L用全方位的安全設(shè)計(jì)、左右無(wú)差別的安全理念、高科技輔助系統(tǒng)的加持，才能換來(lái)優(yōu)秀的測(cè)試評(píng)價(jià)。成績(jī)背后，是無(wú)數(shù)安全工程師對(duì)于安全的不懈追求，更是一份對(duì)于用戶的安全承諾。
廣告 編輯推薦
最新資訊
-
“汽車爬坡試驗(yàn)方法”將有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)
2026-03-03 12:44
-
十年耐久監(jiān)管時(shí)代：電池系統(tǒng)開發(fā)策略將如何
2026-03-03 12:44
-
聯(lián)合國(guó)法規(guī)R59對(duì)機(jī)動(dòng)車備用消聲系統(tǒng)的工程
2026-03-03 12:08
-
聯(lián)合國(guó)法規(guī)R58對(duì)后下部防護(hù)裝置的工程化約
2026-03-03 12:07
-
聯(lián)合國(guó)法規(guī)R57對(duì)摩托車前照燈配光性能的工
2026-03-03 12:07
