聯(lián)合電子是博世在中國的合資公司，成立于1995年。已形成發(fā)動機、變速箱、電驅、網(wǎng)聯(lián)四大業(yè)務部，建立了上海、太倉、無錫等地的研發(fā)中心和生產基地。

基于整車對電動化趨勢的需求，聯(lián)合電子于2009年成立電驅業(yè)務部，其業(yè)務包含電機、逆變器、電驅系統(tǒng)以及OBC、DCDC、PDU、功率模塊等產品?？蛻舾采w長安、吉利、上汽、長城，蔚來以及大眾、通用、日產、奔馳等企業(yè)。

其中電驅系統(tǒng)核心業(yè)務三合一電驅動總成、電機以及功率模塊位于江蘇太倉，DCDC、OBC、電控生產基地位于上海。

電驅系統(tǒng)

2020年，其首款電驅系統(tǒng)產品EAU100在太倉工廠下線，該產品最大功率105kw，峰值（輪端）扭矩2250Nm。

EAU100采用三合一集成方式，電機與減速器物理集成，控制器獨立布置系統(tǒng)正上方。系統(tǒng)采用153mm定子平臺的永磁同步水冷電機。電機采用6層I-Pin式扁線繞組，最高轉速16000rpm；控制器采用IGBT模塊，工作電壓250-460V；減速器為平行軸兩級減速結構。EAU100系統(tǒng)整體重量59kg，集成和輕量化極具競爭力。該產品搭載長城歐拉車型于2020年投產上市。

2021年，聯(lián)合電子推出平臺化產品--EAU150，其依然為三合一集成式系統(tǒng)，最高功率150kw，峰值（輪端）扭矩3900Nm。電機方面，采用定子220mm平臺，與EAU100一致，采用6層I-Pin式扁線繞組?？刂破鞑捎貌┦榔脚_化產品，該硬件平臺可通過更換不同的功率模塊實現(xiàn)功率拓展，工作電壓250-460V，支持CAN-FD通訊并可實現(xiàn)ASIL D的功能安全需求。減速器采用兩級平行軸結構，中心距185mm，齒軸潤滑采用機械油泵潤滑。系統(tǒng)重量87kg。目前已搭載大眾ID、長城歐拉等眾多車型。

2022年，聯(lián)合電子200kw電驅系統(tǒng)產品EAU200在太倉工廠批量下線，該產品最大峰值（輪端）扭矩為4600Nm，目前已搭載理想L9等車型。EAU200電驅系統(tǒng)依然為三合一集成總成，系統(tǒng)最高效率94.5%。

聯(lián)合電子電驅系統(tǒng)產品EAU100、EAU150和EAU200采用平臺化設計理念，在核心部件電機、控制器方面也進行了平臺化開發(fā)，采用組合式匹配，以此適應不同車型的動力需求。

電氣化模塊

電機方面，聯(lián)合電子基于153/220定子平臺，積極向各大車企提供獨立的電機定轉子，其技術狀態(tài)涵蓋水冷、油冷、中低壓、高壓等電機形態(tài)。定子客戶包括上汽、蔚來、長安等整車企業(yè)。

控制器方面，聯(lián)合電子通過引進博世的封裝技術，目前量產PM4，PM4evo兩種規(guī)格功率模塊產品，最大輸出功率200kw，該模塊采用銅牌鍵合、轉模塑封、芯片雙面焊接技術方案，與傳統(tǒng)灌膠方案相比，功率密度提升50%以上。

電源模塊方面，其DCDC、OBC、DCDC持續(xù)進行升級迭代。DCDC--CON3evo采用模塊化設計理念，可靈活支持1.8kw至3.6kw的功率應用，目前應用在大眾MEB平臺車型上。深度集成OBC（6.6kw），DCDC（3kw）和PDU的電源三合一也于2021年量產，其采用無橋PFC拓撲，SiC元器件，支持雙向放電，峰值效率達到95.5%。

下一代產品技術

新產品方面，面向800V高壓技術趨勢，聯(lián)合電子針對性推出IBC（升壓模塊）和800V電驅系統(tǒng)及關鍵零部件產品。其中800V系統(tǒng)包含電機、電控、減速器、升壓模塊等多個模塊，形成集成化的多合一電驅系統(tǒng)，其電機采用8層I-PIN扁線油冷電機，峰值功率250kw，輸出扭矩500Nm，最高轉速18000rpm；功率模塊選型方面，基于PM4evo模塊平臺，可選用碳化硅功率模塊，同時兼顧400V/800V電壓平臺。該電驅系統(tǒng)預計在2023年實現(xiàn)量產。

新技術方面，聯(lián)合電子將引進新一代扁線繞組技術X-PIN和PM6功率模塊。X-PIN繞組是I-PIN的升級方案，通過優(yōu)化線型改善I-PIN繞組端部尺寸高的劣勢；PM6采用單面直接水冷的方案，選用碳化硅功率器件，相比PM4，散熱能力更好，體積也更小。通過新技術的應用，聯(lián)合電子設定下一代產品功率密度提升15%~25%，系統(tǒng)效率提升3%。