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高速抖動案例分析
某車高速行駛時（80-120Km/h）方向盤抖動，粗糙路面行駛時，抖動更嚴重。
1、對于振動問題，一般的思路是
? 如何減小載荷。
? 如何減小傳遞路徑上的敏感度 從而減小振動。
? 如何增加阻尼，減小振動。
2、對于高速抖振
? 載荷是輪胎的不平衡力和力矩。
? 傳遞路徑是：輪胎輪輞，懸架及襯套，底盤轉向傳動機構，方向盤。
? 阻尼通常加在懸架襯套，或底盤轉向傳動機構，或方向盤。
3、對于高速抖振
? 研究過減小載荷，但減小載荷有時需要增加成本，
或者，有時載荷是不可控的。
? 分析了傳遞路徑上各個部件的敏感度。也分析了阻尼的效果。
4、傳遞路徑靈敏度分析和阻尼分析
6、對于高速抖振
? 分析傳遞路徑上各個部件的敏感度 ，以及阻尼的效果，
? 但單項參數(shù)促使振幅的變化一般在+/-10%以下。
? 最大單項振幅變化，方向盤轉動慣量增加15%，振幅減小23%。但是，方向盤轉動慣量增加將增加成本并引起其他振動問題。
? 研究過其他的做法，增加阻尼，等。都不是近期解決方案，并且花錢多。
? 出路在哪里？
7、經(jīng)過多輪分析和試驗，仍需要一個比增加阻尼，或者增加damper，更快見效更省錢的方案。經(jīng)過仔細檢查CAE整車懸架模態(tài)，發(fā)現(xiàn)前懸架的Walk模態(tài)和Tramp模態(tài)都引起方向盤的抖動，這是不正常的模態(tài)耦合！
? Walk模態(tài) 必然引起方向盤抖動。Tramp模態(tài)不應該引起方向盤抖動。
? 這可能就是該車型高速抖動的病根！
8、分析模Walk態(tài)和Tramp模態(tài)耦合的原因，發(fā)現(xiàn)Walk態(tài)和Tramp模態(tài)頻率相隔太近，Walk模態(tài)12.2Hz和Tramp模態(tài)12.6Hz，必須將兩個模態(tài)錯開。
9、?如何把Walk模態(tài)頻率和Tramp模態(tài)頻率的間隔變大？分析了輪胎尺寸，控制臂尺寸，懸架襯套剛度對Walk和Tramp模態(tài)頻率的影響。
? 輪胎尺寸，控制臂尺寸對Walk模態(tài)頻率有影響，但力度偏小，還不足以解決問題。
10、通過大量分析，發(fā)現(xiàn)控制臂后點襯套剛度對推高Walk模態(tài)頻率最有效。并且發(fā)現(xiàn)，把Walk模態(tài)頻率推高到16Hz左右可以消除模態(tài)耦合。
11、CAE通過增大前控制臂后點的襯套剛度，把懸架Walk模態(tài)推高到15.4Hz，消除了Walk和Tramp模態(tài)的耦合，解決了該車型高速抖動的現(xiàn)象。通過試驗，驗證了CAE的分析結果。
本文來自2019年第十六屆汽車 NVH 控制技術國際研討會，僅供學習參考。
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