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新能源汽車熱管理行業(yè)專題報告——主被動協(xié)同助力行業(yè)發(fā)展
熱泵車型滲透率快速提升
空間：
預(yù)計2025年新能源車熱管理約1200億元
預(yù)計滲透率提升帶動2025年行業(yè)市場空間約1200億元，未來4年CAGR+30%
熱泵系統(tǒng)發(fā)展：
日韓車企率先使用，自主品牌接力
2013年日本電裝（Denso）在雷諾Zoe純和日產(chǎn)LEAF搭載；翰昂2014年搭載起亞Soul等韓系車型；2020年特斯拉 Model Y；
2018年上汽榮威ei5；2020年蔚來、廣汽AION車型；2021年比亞迪e3.0平臺車型。
推廣：特斯拉高效集成熱泵
特斯拉熱管理經(jīng)歷4代技術(shù)方案，2020年在Model Y上搭載的第四代熱泵系統(tǒng)是全球電動車最先進的技術(shù)方案，采用“八 通閥”的高度集成化方案，充分利用熱能。已成為行業(yè)標桿。
特斯拉第一代熱管理：包含電機回路、電池回路、HVAC回路和空調(diào)回路。電機回路上布置有驅(qū)動電機、電子控制單元等； 電池回路有動力電池、熱交換器等；HVAC回路有散熱器、高壓PTC等；空調(diào)系統(tǒng)采用傳統(tǒng)單蒸發(fā)器空調(diào)。
特斯拉第二代熱管理：空調(diào)系統(tǒng)仍然采用傳統(tǒng)空調(diào)，采用雙蒸發(fā)器結(jié)構(gòu)，取消了HVAC冷卻回路；電機回路相較于第1代 系統(tǒng)，增加了與電池回路相耦合的四通閥結(jié)構(gòu)，另外對冷卻部件有所調(diào)整，增加了車載充電機的冷卻
特斯拉第三代熱管理：乘員艙采暖仍然采用高壓風(fēng)暖PTC結(jié)構(gòu)，但從風(fēng)暖PTC的結(jié)構(gòu)設(shè)計端進行了改進；驅(qū)動電機采用油 冷電機，與電機回路通過熱交換器實現(xiàn)熱量傳遞；采用集成式儲液罐設(shè)計，實現(xiàn)膨脹水箱與熱管理系統(tǒng)的加熱與冷卻部 件高度集成。
特斯拉第四代熱管理：首次引入熱泵空調(diào)系統(tǒng)，負責(zé)乘員艙的采暖和制冷功能
在結(jié)構(gòu)上，該空調(diào)系統(tǒng)沒有單獨設(shè)置外置冷凝器，通過熱交換器和管路連接，與電池回路和電機回路進行耦合，實現(xiàn)整 個熱管理系統(tǒng)的熱量交互，同時進一步集成化，采用了集成歧管模塊和集成閥門模塊；
采用了功能強大的整車熱管理預(yù)調(diào)節(jié)工作模式，可通過Tesla Mobilen等App程序進行控制。
新勢力效仿，傳統(tǒng)車廠追趕
蔚來ES8/ES6/ES7、小鵬P5/G9、理想L9、比亞迪e3.0平臺均效仿特斯拉高集成度的熱泵系統(tǒng)；
比亞迪e3.0平臺的熱管理：全面取消了耗能最大的PTC控制模組后，駕駛艙制暖預(yù)熱交給熱泵電動空調(diào)系統(tǒng)以及來自“8 合1”電驅(qū)+電控系統(tǒng)的余熱，動力電池低溫需求則由熱泵電空調(diào)支持，即冷媒直接換熱。
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