隔熱、泄壓、散熱方式防止熱擴(kuò)散

為平衡電池效率與熱安全保護(hù)，需防止單體熱擴(kuò)散。為了提高能量密度而使用高鎳三元正極材料時(shí)，鋰離子易形成鋰枝晶 刺穿內(nèi)部隔膜導(dǎo)致短路，同時(shí)由于材料間鍵強(qiáng)不同，隨鎳含量的增加電池?zé)岱€(wěn)定性下降。因此為了防止讓電池單體自燃擴(kuò) 散至整個(gè)動(dòng)力電池包，一般廠商通過(guò)控制影響（如隔熱）和保持溫度（如泄壓、散熱）兩方面解決。 

不同電芯使用的防火隔熱材料不同。目前三元電池系統(tǒng)中主要在采用的防火隔熱材料主要有氣凝膠、隔離板、隔熱泡棉、 熱陶瓷。由于不同形狀電芯的膨脹率、比表面積、熱失控難易程度不同，不同公司采用不同防火隔熱材料進(jìn)行隔熱處理。

導(dǎo)熱/結(jié)構(gòu)膠助力動(dòng)力電池安全

有機(jī)硅膠&聚氨酯在動(dòng)力電池中用于密封、結(jié)構(gòu)粘結(jié)、導(dǎo)熱、灌封等。在動(dòng)力電池單元中，膠粘劑的性能也會(huì)顯著影響 電池質(zhì)量。 

受益CTP電池工藝放量，導(dǎo)熱/結(jié)構(gòu)膠領(lǐng)域市場(chǎng)空間廣闊。我們預(yù)測(cè)搭載CTP電池的汽車(chē)中導(dǎo)熱膠/結(jié)構(gòu)膠的單車(chē)價(jià)值量有 望從傳統(tǒng)工業(yè)的200-300元/輛上升至800~1000元/輛，市場(chǎng)潛力巨大。 

由于下游需求持續(xù)提升，我們預(yù)計(jì)至2025年，全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將突破2200萬(wàn)輛，按照上述單車(chē)價(jià)值量計(jì)算，對(duì)應(yīng)動(dòng) 力電池領(lǐng)域用膠有望達(dá)到200億市場(chǎng)空間。

液冷模式下，導(dǎo)熱膠則具有重要的輔助作用。

導(dǎo)熱系數(shù)越高的導(dǎo)熱膠對(duì)降低電池的溫升和溫差越明顯，電池溫度分 布也越均衡。 

由于動(dòng)力電池電芯的最佳工作溫度帶很窄，一般為20-40℃之間，導(dǎo)熱 膠的熱量傳導(dǎo)可以有效降低電芯溫度和電芯間的溫差，對(duì)于維護(hù)電池 熱管理系統(tǒng)的正常運(yùn)行具有非常顯著的效用。

氣凝膠是目前最佳的保溫隔熱材料

氣凝膠是目前動(dòng)力電池的保溫隔熱最佳材料。 

在電池應(yīng)用中，氣凝膠相比其他隔熱產(chǎn)品耐受溫度范圍更廣，高溫下不易形變，近年來(lái)已逐漸應(yīng)用到鋰離子動(dòng)力電池中 。其位置在于電池間的隔熱層中，被石墨散熱膜覆蓋，可以阻斷熱失控從失控單體向周?chē)鷤鞑?，從而降低電池組的損害 以及附帶的破壞作用。

氣凝膠是一種隔熱性能優(yōu)異的固體材料，具有高比表面積、納米級(jí)無(wú)窮多孔洞、低密度等特殊的微觀結(jié)構(gòu)，其隔熱原理 為：1）延長(zhǎng)熱傳導(dǎo)路線，使得固體熱傳導(dǎo)的能力下降到接近最低極限。2）零對(duì)流效應(yīng)，使得材料處于近似真空狀態(tài)。 3）阻擋熱輻射，在 400℃以上使用時(shí)，需要加入遮光劑來(lái)增強(qiáng)氣凝膠對(duì)高溫紅外線輻射的抵抗。 

氣凝膠根據(jù)其材質(zhì)的不同分為多種，碳化物、氧化物、金屬、非氧化物、半導(dǎo)體等多種材料都可以制作成氣凝膠，各種 氣凝膠結(jié)構(gòu)、性質(zhì)不同。其中SiO2氣凝膠研發(fā)、應(yīng)用最早，高溫耐受能力為600~800℃，可以耐受住電池包短路造成的 高溫能量瞬間沖擊，為駕乘人員逃離爭(zhēng)取時(shí)間。但是其溫度耐受仍存在一定缺陷，目前氮化物氣凝膠、碳化物氣凝膠正 處于研發(fā)階段，未來(lái)極有潛力應(yīng)用到電池隔熱領(lǐng)域中。

泄壓閥可平衡電池包內(nèi)外部壓差

電池包存在高溫氣體熔化隱患。電池包在充、放電及不同工況運(yùn)行時(shí)，其內(nèi)部 電芯達(dá)到臨界溫度以后，電芯會(huì)產(chǎn)生較大熱量造成動(dòng)力電池包內(nèi)部氣體膨脹。 汽化的電解質(zhì)會(huì)高壓噴發(fā)到電池模塊中的氣隙中，溫度最高可達(dá)1400°C，可 在很短的時(shí)間內(nèi)熔化附近的部件，直接導(dǎo)致模組上蓋的融化。 

泄壓閥可以連續(xù)平衡電池包內(nèi)外部壓差，并定向泄放氣體。泄壓閥水透氣膜材 的材質(zhì)為膨體聚四氟乙烯(簡(jiǎn)稱(chēng)e-PTFE)，其孔徑大于氣體分子直徑，但小于灰 塵和水，所以氣體能透過(guò)膜材，而水和灰塵無(wú)法穿透。防爆閥分為活塞式和頂 針式兩種，正常狀態(tài)氣體通過(guò)透氣膜排出，當(dāng)電池包內(nèi)的壓強(qiáng)顯著大于環(huán)境壓 強(qiáng)時(shí)，活塞頂起、頂針刺破透氣膜，氣體迅速無(wú)障礙排出。兩種模式相比，頂 針式透氣量、排爆速度、時(shí)長(zhǎng)等均優(yōu)于活塞式，但活塞式可反復(fù)使用，且安全 性能強(qiáng)。

泄壓閥可平衡電池包內(nèi)外部壓差

在泄壓后還需設(shè)計(jì)隔離蓋，免除排出有毒氣體的干擾。 

有毒氣體包含H2、CO、CH4、DMC和其他成分，這樣的混合氣體高度易燃，需要設(shè)計(jì)煙氣隔離蓋，并利用泄壓閥、排氣 管道數(shù)量和位置的設(shè)計(jì)協(xié)同控制。排氣道、防爆閥設(shè)計(jì)也能夠影響模組內(nèi)的熱失控傳播時(shí)間，形成煙氣隔離，有助于防止 氣體對(duì)于模組上蓋的快速融化，在防爆閥的內(nèi)側(cè)增加了一層薄薄的鋼片，避免高溫?zé)煔庵苯記_擊。高溫?zé)煔馔ㄟ^(guò)排氣道， 到達(dá)排氣閥通過(guò)防護(hù)鋼片的阻擋，可以形成煙氣屏障從而控制實(shí)際排出的氣體溫度。

泛亞微透：投身CMD、氣凝膠研發(fā)，積極開(kāi)拓新能源汽車(chē)市場(chǎng)

ePTFE膜校心技術(shù)專(zhuān)家，利淘快速增長(zhǎng)。公司產(chǎn)品包括膨體聚四氟乙烯膜（ePTFE）等微觀多孔材料及其改性衍生產(chǎn)品、 密封件、擋水膜，具有自主研發(fā)及創(chuàng)新能力的新材料供應(yīng)商和解決方案提供商。 

CMD和氣凝膠產(chǎn)品蓄勢(shì)待發(fā)，有望打開(kāi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)。CMD系列產(chǎn)品可解決汽車(chē)車(chē)燈內(nèi)凝露問(wèn)題，避免或延緩新能源 動(dòng)力電池爆炸，CMD泄壓閥己經(jīng)獲得寧德時(shí)代的訂單。氣凝膠集輕量和保溫性能于一體，是解決動(dòng)力電池?zé)崾Э貑?wèn)題的絕 佳材料，公司通過(guò)收購(gòu)上海大音希聲新型材料公司、建設(shè)年產(chǎn)25萬(wàn)平方米氣凝膠項(xiàng)目而在氣凝膠領(lǐng)域積極布局。 

風(fēng)險(xiǎn)因素：公司產(chǎn)能擴(kuò)張進(jìn)度不及預(yù)期；公司新產(chǎn)品訂單開(kāi)拓進(jìn)度不及預(yù)期；現(xiàn)有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加??；新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增速不 及預(yù)期。

四方光電：傳感藍(lán)海市場(chǎng)中的高成長(zhǎng)解決方案服務(wù)商

公司是國(guó)內(nèi)氣體傳感器業(yè)務(wù)龍頭，技術(shù)優(yōu)勢(shì)突出，產(chǎn)品全面，服務(wù)優(yōu)質(zhì)，持續(xù)配套行業(yè)頭部客戶。 

公司氣體傳感器應(yīng)用覆蓋多領(lǐng)域多場(chǎng)景，注重平臺(tái)化能力打造，提供從模組到終端的全縱向形態(tài)產(chǎn)品；憑借全面的技 術(shù)平臺(tái)及產(chǎn)品組合優(yōu)勢(shì)，積累了包括美的、智米科技、捷報(bào)路虎等公司在內(nèi)的豐富頭部客戶資源。

舒適系統(tǒng)與鋰電池?zé)崾Э貦z測(cè)雙線發(fā)力，打開(kāi)業(yè)績(jī)新增量。 

公司依托現(xiàn)有技術(shù)和產(chǎn)品切入車(chē)載市場(chǎng)，產(chǎn)品應(yīng)用范圍包括車(chē)載舒適系統(tǒng)和動(dòng)力電池?zé)崾Э乇O(jiān)測(cè)，定點(diǎn)項(xiàng)目逐步放量。 隨電池安全預(yù)警被列入強(qiáng)標(biāo)，公司業(yè)績(jī)確定性高，成長(zhǎng)性好。 

風(fēng)險(xiǎn)因素：產(chǎn)能擴(kuò)張進(jìn)度不及預(yù)期；產(chǎn)品研發(fā)進(jìn)度不及預(yù)期；客戶拓展不及預(yù)期；國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量不及預(yù)期；市場(chǎng) 競(jìng)爭(zhēng)加?。?