作為電動(dòng)車車主，每當(dāng)電量比較低的時(shí)候，小編就會(huì)習(xí)慣性打開(kāi)ECO節(jié)能模式。然而，ECO模式真的能節(jié)能嗎？還是說(shuō)不過(guò)是一種心理安慰呢？

圖1. 汽車上的ECO按鍵

帶著這個(gè)問(wèn)題，小編請(qǐng)教了研究院的電池專家。他微微一笑：“會(huì)節(jié)能，但能量不會(huì)憑空產(chǎn)生或消失的，這種節(jié)能會(huì)犧牲一部分其它方面的駕駛體驗(yàn)?！?

以華為手機(jī)為例，20%電量以下時(shí)會(huì)進(jìn)入節(jié)能模式：降低屏幕刷新率、關(guān)閉5G、CPU降頻。如果只是微信打字聊天，幾乎不會(huì)影響使用體驗(yàn)；但如果進(jìn)行下載、切換應(yīng)用，就會(huì)發(fā)現(xiàn)對(duì)使用影響是很明顯的。

電動(dòng)車的ECO節(jié)能模式，主要是從兩個(gè)方面進(jìn)行調(diào)整從而發(fā)揮作用：調(diào)節(jié)油門踏板特性、調(diào)節(jié)空調(diào)性能。

1、調(diào)節(jié)油門踏板特性

踩相同深度，輸出功率變小、變緩（有延遲過(guò)度的過(guò)程），踩到底時(shí)的最大輸出功率也變小。

2、調(diào)節(jié)空調(diào)性能

降低空調(diào)功率，甚至禁用壓縮機(jī)。其它附件也會(huì)有所限制，但壓縮機(jī)才是大頭。蔚小理的新車音響均達(dá)到了2000W以上，平時(shí)工作輸出估計(jì)也有500W，將來(lái)ECO模式下可能也會(huì)被禁用。

一位粉絲朋友分享的自己使用ECO節(jié)能模式的駕駛體驗(yàn)：幾何C，上海南京的一個(gè)往返，去程下暴雨，正常開(kāi)；回程天氣正常，ECO模式下刻意省電開(kāi)：

1、上?！暇?/span>

總時(shí)長(zhǎng)3小時(shí)52分，平均時(shí)速81km/h，室外6度，制暖24度，下雨路面濕滑滾阻較大。表顯續(xù)航消耗449-68=381公里，實(shí)際行駛751.1-433.8 = 317.3公里，實(shí)際/表顯=83.2%。

2、南京→上海：

總時(shí)長(zhǎng)4小時(shí)16分，平均時(shí)速69km/h，室外9度，制暖22度，路面干燥，部分路段擁堵。表顯續(xù)航消耗485-203=282公里，實(shí)際行駛1085.7-789.9=295.8公里，實(shí)際/表顯=104.9% ——實(shí)際行駛里程比表顯還高！這是因?yàn)樵贓CO模式下，即使打開(kāi)了制暖功能，也只是吹風(fēng)而已，壓縮機(jī)并不工作。

對(duì)電動(dòng)車主來(lái)說(shuō)，平時(shí)沒(méi)必要開(kāi)著ECO節(jié)能模式，這只是一種應(yīng)急手段。如果電量足夠達(dá)到目的地，直接就上運(yùn)動(dòng)模式，想怎么開(kāi)就怎么開(kāi)，既爽又安全。

如果電量真不夠了，那確實(shí)要開(kāi)著ECO節(jié)能模式小心翼翼地開(kāi)，可以節(jié)省很多能量。比如盡可能節(jié)能的駕駛習(xí)慣：緩踩少踩油門、少踩剎車、綠波通行等。

換言之，運(yùn)動(dòng)模式也可以開(kāi)出這樣的成績(jī)，只是難度大一些 —— ECO節(jié)能模式的意義，是強(qiáng)迫/幫助你更容易實(shí)現(xiàn)節(jié)能的駕駛習(xí)慣。

此外，ECO節(jié)能模式是否會(huì)影響駕駛體驗(yàn)，也是因人而異的。依舊以手機(jī)為例，有些人可能覺(jué)得高刷新率沒(méi)什么好的，低刷新率也不錯(cuò)；慢一步的CPU讓手機(jī)配合自己的反射弧也挺好。對(duì)這些人來(lái)說(shuō)，節(jié)能模式反而更為舒適。

小編聽(tīng)完后懂了：ECO模式確實(shí)有用，但需要付出一部分良好駕駛體驗(yàn)的代價(jià)，所以只是一種應(yīng)急手段。就像咱們的手機(jī)，平時(shí)也都是正常使用，只有電量很低時(shí)才打開(kāi)節(jié)能模式嘛！