隨著安全帶，安全氣囊，座椅及安全頭枕等被動(dòng)安全配置技術(shù)能力的提升，乘員上肢所受到傷害的風(fēng)險(xiǎn)被逐漸降低，與此同時(shí)，乘員下肢損傷問(wèn)題隨之顯現(xiàn)。在現(xiàn)實(shí)生活中，汽車(chē)一旦發(fā)生碰撞事故，由于乘員下肢所在的運(yùn)動(dòng)空間較小、碰撞過(guò)程中撞擊力度大、因此乘員下肢極易受到傷害。盡管腿部傷害并不能威脅到乘員的生命安全，但卻能導(dǎo)致長(zhǎng)期的傷害，甚至引發(fā)永久性殘廢，給乘員生理和心理帶來(lái)巨大的痛苦。據(jù)相關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，70%以上的腿部傷害發(fā)生在正面碰撞中，其中一半的腿部傷害指數(shù)已經(jīng)超過(guò)了中等傷害水平。

C-NCAP2021版增加了車(chē)身和零部件碰撞安全性能風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)要求，本次介紹膝部風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。膝部風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)主要用來(lái)評(píng)價(jià)車(chē)輛碰撞過(guò)程中是否會(huì)對(duì)不同體位乘員膝部造成相應(yīng)的損傷；在C-NCAP 2021版正碰試驗(yàn)中，新增了大腿膝部罰分項(xiàng)，該考核項(xiàng)目的目的在于評(píng)價(jià)前排乘員膝部可能撞擊區(qū)域的安全風(fēng)險(xiǎn)。罰分內(nèi)容包括可變區(qū)域接觸和集中力載荷兩個(gè)方面。

1.評(píng)價(jià)區(qū)域

將整車(chē)100%FRB碰撞試驗(yàn)后假人膝部接觸儀表板的位置作為劃分基準(zhǔn)，確定不同體位假人膝部可能接觸的空間，這個(gè)空間我們稱(chēng)為膝部評(píng)估區(qū)域。評(píng)價(jià)區(qū)域內(nèi)分為儀表板表面和向里20mm的深度區(qū)域。在垂直方向上，為膝部印記最高點(diǎn)上下各50mm范圍內(nèi)；左右方向上，以轉(zhuǎn)向管柱中心和座椅中線分別劃分駕駛員和乘員的左右膝部評(píng)估區(qū)域；前后方向上，為膝部最大侵入深度向前20mm的橫垂面之后的范圍。

                     評(píng)價(jià)區(qū)域劃分

2.風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)選擇

在評(píng)估區(qū)域內(nèi)，若存在結(jié)構(gòu)硬點(diǎn)可能導(dǎo)致膝部承受集中載荷，則進(jìn)行集中力載荷罰1分；若存在碰撞位置可能導(dǎo)致膝部產(chǎn)生嚴(yán)重傷害，則進(jìn)行可變區(qū)域接觸修正罰1分。車(chē)企可通過(guò)KNEE-MAPPING試驗(yàn)證明這些傷害風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)并不會(huì)造成嚴(yán)重傷害，而消除該罰分。首先，進(jìn)行儀表板表面風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)檢查；

典型風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)案例-點(diǎn)火開(kāi)關(guān)按鍵，旋轉(zhuǎn)按鈕，手套箱鎖扣，調(diào)節(jié)按鈕，拐角結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)支架等。一般來(lái)講集中載荷罰分適用的區(qū)域，可變區(qū)域接觸罰分也會(huì)適合；反之可變區(qū)域罰分適用的區(qū)域不一定存在集中載荷。

                   集中載荷&可變區(qū)域風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)       

3.Knee-mapping試驗(yàn)

KNEE-MAPPING試驗(yàn)在滑臺(tái)上進(jìn)行，首先必須進(jìn)行性能驗(yàn)證試驗(yàn)。性能驗(yàn)證試驗(yàn)在前排放置兩個(gè)混III 50百分位假人，碰撞波形使用正面碰撞試驗(yàn)采集的車(chē)輛B柱加速度，該波形與C-NCAP正式試驗(yàn)中正碰波形相比，其等效OLC值應(yīng)在±2g范圍內(nèi)。臺(tái)車(chē)試驗(yàn)中的假人大腿力、膝位移應(yīng)大于等于實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)，儀表板損壞情況應(yīng)類(lèi)似，頭部加速度、胸部位移量、骨盆加速度應(yīng)具有類(lèi)似的趨勢(shì)。相對(duì)地，如果OLC偏差過(guò)大，或假人傷害、儀表板損壞情況不同，則認(rèn)為性能驗(yàn)證試驗(yàn)無(wú)效。通過(guò)性能驗(yàn)證試驗(yàn)后，則可進(jìn)行正式的KNEE-MAPPING打點(diǎn)試驗(yàn)。

試驗(yàn)波形與驗(yàn)證試驗(yàn)相同。假人優(yōu)先使用95百分位假人，如果該假人無(wú)法撞擊到目標(biāo)點(diǎn)上，則使用5百分假人。試驗(yàn)中，座椅的調(diào)節(jié)參考正碰試驗(yàn)方法，使用95假人時(shí)向后移動(dòng)30mm，使用5假人時(shí)座椅位于設(shè)計(jì)位置，對(duì)于乘員側(cè)座椅應(yīng)保證膝部穿透量達(dá)到20mm，為此而調(diào)節(jié)座椅位置。假人初始定位可參考正碰方法，使用95假人時(shí)由于座椅后移30mm，相應(yīng)的假人H點(diǎn)也需后移。為保證膝部與目標(biāo)點(diǎn)的穩(wěn)定接觸，主承載膝部應(yīng)對(duì)準(zhǔn)目標(biāo)點(diǎn)，可通過(guò)調(diào)整假人姿態(tài)來(lái)實(shí)現(xiàn)，同時(shí)

      另一膝部應(yīng)對(duì)準(zhǔn)無(wú)載荷區(qū)域以減少承載分量。還可以阻止腳部向前運(yùn)動(dòng)，或調(diào)整臺(tái)車(chē)橫擺角來(lái)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定接觸。通過(guò)KNEE-MAPPING試驗(yàn)，如果因可變區(qū)域接觸罰分的所有風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)的試驗(yàn)中，大腿力不超過(guò)3.8kN且膝位移不超過(guò)6mm，則可消除可變區(qū)域接觸罰分。同樣地，因集中力載荷罰分的所有風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)試驗(yàn)如果傷害符合要求，可消除集中力載荷的罰分。