電動(dòng)汽車在低溫環(huán)境下容易出現(xiàn)實(shí)際續(xù)駛里程縮水、充電速度慢等問題，這已成為電動(dòng)汽車發(fā)展的痛點(diǎn)。雖然電池低溫衰減特性無法避免，但近年來車企在技術(shù)攻關(guān)上已經(jīng)取得一定成效，低溫地區(qū)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)可度逐漸提高，低溫地區(qū)新能源汽車歷年接入量保持快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。

北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國(guó)家工程研究中心依托新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái)超千萬輛級(jí)新能源汽車推廣及運(yùn)行數(shù)據(jù)，推出《新能源汽車低溫行駛特征及使用研究報(bào)告》，總結(jié)低溫地區(qū)新能源汽車推廣應(yīng)用成果，剖析車輛冬季能耗特征、充電特征和行駛特征，并提出低溫環(huán)境下用車指導(dǎo)建議。

一、研究背景

發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路，是應(yīng)對(duì)氣候變化、推動(dòng)綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。經(jīng)過多年培育與發(fā)展，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得令人矚目的成績(jī)。2022年我國(guó)新能源汽車銷量達(dá)688.7萬輛，市場(chǎng)滲透率25.6%，自2015年以來產(chǎn)業(yè)規(guī)模連續(xù)八年居于全球首位。但我們也看到，新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展過程中也面臨著突出問題。其中，電動(dòng)汽車在低溫環(huán)境下容易出現(xiàn)實(shí)際續(xù)駛里程縮水、充電速度慢等問題，成為冬季低溫地區(qū)用戶使用體驗(yàn)的“絆腳石”。

因此，本研究報(bào)告依托新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái)，聚焦低溫地區(qū)新能源汽車推廣應(yīng)用成果，剖析冬季低溫環(huán)境下，新能源汽車實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)、車輛行駛及充電特征、實(shí)際能耗等情況，旨在總結(jié)低溫地區(qū)新能源汽車推廣成果和客觀問題，進(jìn)一步研判技術(shù)走勢(shì)，并提出低溫環(huán)境下用車指導(dǎo)建議，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。希望本報(bào)告能夠?yàn)樾袠I(yè)科研人員、普通消費(fèi)者提供豐富的數(shù)據(jù)參考和決策支撐。

二、研究方法

（一）低溫地區(qū)樣本選取

本報(bào)告針對(duì)低溫地區(qū)的劃分標(biāo)準(zhǔn)以區(qū)域和季節(jié)為依據(jù)，主要考慮東北地區(qū)、華北地區(qū)、西北地區(qū)的新能源汽車在冬季（12月、1月、2月）的實(shí)際性能表現(xiàn)情況。其中，東北地區(qū)包括黑龍江省、吉林省、遼寧?。蝗A北地區(qū)包括北京市、天津市、河北省、山西省、內(nèi)蒙古自治區(qū)；西北地區(qū)包括陜西省、甘肅省、青海省、寧夏回族自治區(qū)、新疆維吾爾自治區(qū)。

（二）數(shù)據(jù)口徑

本報(bào)告研究?jī)?nèi)容基于截至2022年底新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái)累計(jì)接入的新能源汽車接入量及行駛特征,以地區(qū)為單位，分析不同地區(qū)新能源冬季上線率情況、行駛特征、充電特征、實(shí)際能耗特征，包括月度上線率、車輛里程可信度、次充電時(shí)長(zhǎng)、周充電次數(shù)、百公里電耗水平等指標(biāo)。

三、研究結(jié)論

（一）車輛推廣應(yīng)用

1.低溫地區(qū)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)可度逐漸提高，新能源汽車推廣規(guī)模逐年穩(wěn)步提高。

2.新能源汽車低溫地區(qū)內(nèi)部區(qū)域分布差異較大。華北地區(qū)新能源乘用車萬人擁有量明顯高于東北和西北地區(qū)，車輛低溫使用體驗(yàn)對(duì)購(gòu)車意向產(chǎn)生一定影響。

3.多技術(shù)路線并行是現(xiàn)階段低溫地區(qū)新能源汽車推廣的現(xiàn)實(shí)情況，東北地區(qū)和西北地區(qū)插電式混合動(dòng)力汽車推廣占比相對(duì)高于全國(guó)整體水平。

（二）車輛行駛特征

1.2022年低溫地區(qū)純電動(dòng)汽車冬季里程可信度較2021年有所提升。

2.2021年以來，純電動(dòng)汽車單位SOC行駛里程、兩次充電間隔行駛里程明顯有所提升。

3.低溫地區(qū)純電動(dòng)乘用車月度使用率整體表現(xiàn)較好，私家車冬季使用率略低。

（三）車輛充電特征

1.低溫地區(qū)純電動(dòng)汽車冬季充電起始SOC略高于其他季節(jié)。

2.低溫地區(qū)純電動(dòng)汽車冬季次均充電時(shí)長(zhǎng)有所增加。

3.低溫地區(qū)純電動(dòng)汽車冬季每周充電次數(shù)高于其他季節(jié)。

（四）車輛能耗特征

1.近三年來，低溫地區(qū)純電動(dòng)汽車總體平均能耗水平呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。

2.相較于其他季節(jié)，純電動(dòng)乘用車冬季平均能耗水平明顯較高，北方地區(qū)尤為突出。