近年來，汽車碰撞安全越來越受到關注。在歐洲，每百萬居民平均有45人死亡，每失去一條生命，就會有另外五個人遭受嚴重的傷害，從而改變生活的后果。雖然車輛自動化和駕駛輔助技術帶來了好處，但大多數(shù)車輛沒有或只有非?；镜谋苊馀鲎布夹g，而且在許多情況下，碰撞是無法預防的。因此，良好的碰撞保護至關重要。

碰撞頻率和碰撞相關的傷害在不同年齡組、性別和身體類型之間存在差異。其中一些差異可歸因于頻繁發(fā)生的關鍵事件，這些事件涉及某些類型的司機比其他人更多，如超速或偏離車道。但Forman等人（2019年）建議，在汽車的設計方式上存在著更系統(tǒng)的性別偏見。他們對美國較新汽車的研究發(fā)現(xiàn)，雖然在汽車特性方面沒有發(fā)現(xiàn)嚴重傷害的總體保護方面存在明顯的性別差異，但在正面撞擊中，女性乘員的四肢傷害明顯多于男性。這引發(fā)了對碰撞測試中更好地考慮人口多樣性的呼吁，使其對所有類型的乘員更具包容性。

汽車的設計直接受到安全測試結果的影響，因此，汽車碰撞測試方式中的任何偏見都會轉化為汽車的生產(chǎn)方式。為普通身材的駕駛者優(yōu)化的約束裝置不一定對矮小或高大的駕駛者有同樣的效果，或者說，對肥胖或更脆弱的老年駕駛者也是如此。因此，許多汽車制造商和約束系統(tǒng)供應商已經(jīng)應用了不同尺寸的碰撞假人。但問題在于，鑒于這些假人的基本屬性，這是否足以縮小任何差距。

為了更好地保護老年乘員，Euro-NCAP建議采用最新一代的碰撞假人。這些假人將分別作為駕駛員和前排乘客，用于修訂后的低嚴重性全寬度障礙物測試，采用標準和傷害限制。其中包括THOR 5F小型女性和THOR 50M中型男性碰撞假人。然而，引入較小的女性THOR 5F之前，中型THOR 50M假人的一些技術問題仍在徘徊，需要解決。此外，生物力學標準，特別是胸部受傷風險評估，將需要更新。

除了碰撞測試，Euro-NCAP還計劃在移動漸進式可變形壁障（MPDB）測試中使用碰撞假人進行評估。中型男性Hybrid-III 50M前排乘客最終也將被THOR 5F取代。此外，全面測試將得到雪橇測試和虛擬模擬的補充，以評估下肢受傷的風險、潛艇和（自適應）約束系統(tǒng)的穩(wěn)健性，涵蓋更多的駕駛員特征（年齡、性別、體重和身材）、座椅姿勢（如傾斜的座椅）和碰撞嚴重程度的變化。

在未來，碰撞假人模型將被數(shù)字人體模型所取代，后者提供了更高的生物保真度和更高水平的傷害預測和多樣性。一旦有符合評估標準的可行的人體模型，它們將取代WorldSID碰撞假人模型。虛擬測試將成為遠側保護評估的一個組成部分，包括撞擊角度、（傾斜的）座椅位置以及一旦有合適的模型，乘員尺寸和性別的變化。

Euro-NCAP還將繼續(xù)鼓勵汽車制造商為所有年齡段的兒童提供最高水平的保護。對6歲和10歲兒童的保護將繼續(xù)用于正面偏置和側面障礙物碰撞測試，并改進生物力學標準和限制。對Q10胸部傷害的評估將基于胸部變形和粘性標準，而不是加速度，而Q6的測量將包括基于壓力傳感器的腹部傷害風險。Euro-NCAP對兒童乘員保護的評估仍然集中在車內(nèi)嬰幼兒兒童約束系統(tǒng)的實際使用上，鼓勵標準的兒童安全規(guī)定。

總之，汽車碰撞安全是一個重要的領域，需要持續(xù)的關注和改進。Euro-NCAP通過不斷地優(yōu)化碰撞測試方式和引入最新一代的碰撞假人來不斷提高汽車的安全性能。這些努力將有助于降低道路上的傷亡人數(shù)，并保護駕駛員和乘客的生命安全。

然而，汽車碰撞安全不僅僅是關于碰撞測試和碰撞假人，還需要考慮車輛自動化和駕駛輔助技術的發(fā)展。盡管這些技術可以提高駕駛員的安全性和舒適性，但汽車制造商需要確保這些技術不會導致更多的安全問題。此外，汽車制造商需要確保這些技術對所有類型的駕駛員都有良好的適用性，而不是只針對某些類型的駕駛員。

另一個需要關注的問題是，隨著道路交通規(guī)則和駕駛員行為的變化，汽車碰撞安全需要不斷更新和改進。汽車制造商需要跟上這些變化，以確保汽車始終能夠提供最高水平的碰撞安全性能。此外，政府和其他機構也需要密切關注這些變化，并制定相關的法規(guī)和標準，以確保道路上的汽車碰撞安全得到充分保障。

最后，對于普通消費者而言，選擇一輛安全的汽車非常重要。消費者應該仔細研究汽車的碰撞測試結果，并考慮購買那些具有良好碰撞安全性能的汽車。此外，消費者還應該注意自身的行為和駕駛方式，以降低道路上的事故發(fā)生率。通過共同努力，我們可以建立一個更加安全的道路交通環(huán)境，保護每一個人的生命安全。