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汽車(chē)聲學(xué)開(kāi)發(fā)的目標(biāo)與電動(dòng)汽車(chē)舒適性評(píng)價(jià)
車(chē)輛聲學(xué)開(kāi)發(fā)的最終目標(biāo)是提供令人愉悅的動(dòng)態(tài)內(nèi)部噪音，這涉及到多方面的因素，如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、電力電子設(shè)備等。然而，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)（Liiondrive）來(lái)說(shuō)，其舒適性評(píng)價(jià)又有何不同呢？
與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)系列車(chē)型相比，電動(dòng)汽車(chē)（Liiondrive）的舒適性評(píng)價(jià)更受高頻噪聲的影響。這是因?yàn)殡妱?dòng)馬達(dá)的運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程會(huì)產(chǎn)生高頻噪音，尤其是在高速行駛時(shí)更為明顯。因此，為了提高電動(dòng)汽車(chē)的舒適性，需要降低其高頻噪聲份額。
在降低高頻噪聲份額的同時(shí)，還需要考慮如何保持車(chē)輛的動(dòng)態(tài)內(nèi)部噪音。一種方法是通過(guò)混合低頻或高頻噪聲份額來(lái)掩蓋令人不快的高頻噪聲份額。這種混合的方式可以改善動(dòng)態(tài)印象，讓乘客感到更加舒適。
在實(shí)際開(kāi)發(fā)中，可以使用Matlab工具來(lái)進(jìn)行虛擬聲音的混合。這個(gè)工具允許生成與發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程基本的聲音相匹配的任意一組發(fā)動(dòng)機(jī)指令。通過(guò)這種方式，可以模擬出各種不同的駕駛條件下的聲音，進(jìn)而進(jìn)行主觀聲音評(píng)估。
在進(jìn)行主觀聲音評(píng)估時(shí)，需要回答幾個(gè)問(wèn)題。首先是應(yīng)該降低哪些噪音份額以提高舒適度。針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)，需要降低電機(jī)、變速器和電力電子設(shè)備的噪聲份額，特別是高頻份額。其次是混合不同的噪聲份額是否能夠改善動(dòng)態(tài)印象。根據(jù)早期的研究，負(fù)載變化時(shí)的聲學(xué)行為對(duì)動(dòng)態(tài)印象非常重要，因此可以通過(guò)混合不同的噪聲份額來(lái)改善動(dòng)態(tài)印象，進(jìn)而提高舒適性評(píng)價(jià)。
為了評(píng)估電動(dòng)汽車(chē)的舒適性印象，需要選擇與已經(jīng)用于動(dòng)態(tài)評(píng)估的相同的虛擬聲音修改，但駕駛條件不同。在本文中，選擇了滿載條件而不是“鋸齒”條件，因?yàn)檫@樣可以在速度超過(guò)60 km/h時(shí)包含更寬的速度范圍，其中來(lái)自電動(dòng)馬達(dá)極訂單的高頻噪音在Liiondrive中變得更加突出。
為了降低電機(jī)、變速器和電力電子設(shè)備的噪聲份額，可以采用濾波器的方式來(lái)進(jìn)行處理。通過(guò)濾波器降低電力電子設(shè)備導(dǎo)致的高頻份額，可以顯著提高滿意度和偏好評(píng)級(jí)。此外，減少變速器和最終傳動(dòng)齒訂單中中頻份額的噪音也有助于提高舒適度。這些措施可以使電動(dòng)汽車(chē)的舒適性評(píng)價(jià)得到改善。
總之，對(duì)于車(chē)輛聲學(xué)開(kāi)發(fā)來(lái)說(shuō)，提供令人愉悅的動(dòng)態(tài)內(nèi)部噪音是最終的目標(biāo)。而對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，要注意降低高頻噪聲份額，同時(shí)保持動(dòng)態(tài)內(nèi)部噪音，以提高舒適性評(píng)價(jià)。通過(guò)混合不同的噪聲份額，可以改善動(dòng)態(tài)印象，進(jìn)而提高舒適性評(píng)價(jià)。使用Matlab工具進(jìn)行虛擬聲音的混合和主觀聲音評(píng)估，可以為車(chē)輛聲學(xué)開(kāi)發(fā)提供更加精準(zhǔn)的評(píng)估結(jié)果。在具體的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，可以采用濾波器等措施來(lái)降低噪音份額，以進(jìn)一步提高車(chē)輛的舒適性評(píng)價(jià)。
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