新能源汽車，尤其是純電動(dòng)乘用車，存在底部受到撞擊和刮蹭的風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)殡姵匕ǔ０仓迷谲嚨住Ｆ囍圃焐虨榱藨?yīng)對(duì)這種情況，設(shè)計(jì)了一系列的保護(hù)措施，并在生產(chǎn)過程中進(jìn)行各種測(cè)試以確保車輛在各種情況下的安全性。

“托底測(cè)試”是用來模擬和測(cè)試車輛在各種路面條件（如顛簸、坑洞、路障等）下行駛的情況，以評(píng)估車輛底部對(duì)這些情況的抵抗力和耐久性。這種測(cè)試有多種形式，例如可以在實(shí)地條件下進(jìn)行，也可以在實(shí)驗(yàn)室中通過機(jī)器模擬進(jìn)行。

在這樣的測(cè)試中，汽車會(huì)被駕駛在各種不同的路面條件下，以模擬現(xiàn)實(shí)世界中可能遇到的最極端的條件。測(cè)試員會(huì)觀察車輛的反應(yīng)，包括電池包的反應(yīng)，以確保電池包在這些條件下仍然可以正常工作，并且在受到撞擊或刮蹭后不會(huì)發(fā)生短路或火災(zāi)。

這種測(cè)試是汽車制造商為了確保車輛安全性的重要一步。如果在測(cè)試過程中發(fā)現(xiàn)問題，他們會(huì)修改設(shè)計(jì)或改進(jìn)材料，以提高電池包和車輛底部的抵抗力和耐久性。這種連續(xù)的改進(jìn)和測(cè)試過程有助于提高新能源汽車的安全性和耐久性，從而減少了行駛過程中的安全隱患。

圖片來源：中國汽研直播課（純電動(dòng)乘用車動(dòng)力電池底部碰撞安全測(cè)試解決方案）

2020年6月應(yīng)電動(dòng)汽車聯(lián)盟委托，由中國汽研牽頭，多家新能源頭部汽車廠及動(dòng)力電池廠參與，針對(duì)新能源汽車在行駛過程中車輛底部極易收到撞擊和剮蹭，具有極大的安全隱患，研究制定適用于純電動(dòng)乘用車的底部抗碰撞能力測(cè)評(píng)方法和評(píng)價(jià)規(guī)范，開發(fā)出專用測(cè)試裝備，并形成《純電動(dòng)乘用車底部抗碰撞能力要求及試驗(yàn)方法》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，并與2021年12月正式發(fā)布。

《純電動(dòng)乘用車底部抗碰撞能力要求及試驗(yàn)方法》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)主要分為整車刮底和整車托底兩項(xiàng)測(cè)試，中國汽研新能源動(dòng)力測(cè)評(píng)研究部主要承接底部托底測(cè)試。

試驗(yàn)方法

撞擊頭形式：撞擊頭前端為Φ25mm半球形，撞擊頭質(zhì)量10kg，材質(zhì)為#45鋼；撞擊方向：沿Z方向垂直向上；撞擊位置：以動(dòng)力電池包整車安裝點(diǎn)的幾何中心為原點(diǎn)、在半徑240mm水平區(qū)域以內(nèi)，根據(jù)主機(jī)廠提供的電池包或系統(tǒng)布置示意圖選定一點(diǎn)進(jìn)行撞擊；撞擊能量：120J±3J；車輛監(jiān)測(cè)：電池包或系統(tǒng)底部殼體溫度。

撞擊臺(tái)架示意圖

1.待測(cè)整車，2.沖擊頭，3.發(fā)射裝置，4.測(cè)試臺(tái)架，5.地面

安全要求

試驗(yàn)完成后觀察2h，監(jiān)控電池包或系統(tǒng)泄漏情況，并測(cè)量底部變形量。按GB/T 31498—2015標(biāo)準(zhǔn)中4.2.5章節(jié)要求進(jìn)行絕緣電阻測(cè)量，絕緣電阻相對(duì)直流母線應(yīng)不小于100Ω/V，相對(duì)交流母線應(yīng)不小于500Ω/V，電池包或系統(tǒng)外殼按照GB/T 4208—2017進(jìn)行防護(hù)等級(jí)測(cè)試，防護(hù)等級(jí)應(yīng)滿足IPX7。

《純電動(dòng)乘用車底部抗碰撞能力要求及試驗(yàn)方法》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布以來已完成多家新能源整車企業(yè)和新能源電池廠測(cè)試，如金康新能源，東風(fēng)汽車，上汽大眾，吉利新能源，長安新能源，北汽新能源等，整車托底測(cè)試對(duì)于新能源動(dòng)力整車在復(fù)雜車況的情況下動(dòng)力電池底部發(fā)生撞擊進(jìn)行了完美的量化還原，對(duì)于底部變形量及底部受損情況更為直接有效的評(píng)估，幫助其完善底部設(shè)計(jì)缺陷提供了有數(shù)據(jù)支持。

內(nèi)容參考來源：中國汽研能源動(dòng)力事業(yè)部