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ChaoJi與NACS：未來新能源汽車充電的主要對手
隨著新能源汽車（NEV）行業(yè)的迅速發(fā)展，高效和兼容的充電解決方案已經(jīng)成為行業(yè)關注的焦點。在全球各地，車企和科技公司正在研究并推出各種新的充電標準。在這個競爭激烈的領域中，兩個新的標準 —— ChaoJi和NACS —— 已經(jīng)引起了廣泛的關注。本文將詳細解析這兩種新型充電標準，包括其設計理念、技術特性，以及各自的優(yōu)勢和局限性。
ChaoJi充電標準：中國的新充電策略
ChaoJi充電標準是中國與日本等國共同研發(fā)的新型充電標準。此標準首次提出的目標是替換自2015年以來的充電標準，設計出一款全新的具備擴展能力、前后兼容、滿足未來充電需求的新型充電接口。
2015國標充電接口（直流快充） 來源：國標文件
ChaoJi充電接口 來源：國家電網(wǎng)公司
在2017年，ChaoJi充電標準的制定開始啟動，德國、日本等國也參與了這一進程。這一標準于2019年正式被命名為ChaoJi，詞源來自中文的“超級”拼音。在同一年的8月，ChaoJi國際聯(lián)合工作組成立，包括中國、日本、德國、澳大利亞、荷蘭和意大利等國的專家參與了其中。日本也在2019年4月決定其CHAdeMO 3.0充電標準將采用“ChaoJi”接口方案。
2022年7月，由中國和日本聯(lián)合推動的ChaoJi充電接口技術方案在國際電工委員會IEC全票通過，正式成為國際標準，參與投票的國家包括汽車工業(yè)大國如德國、日本、美國、韓國、法國和意大利等。
ChaoJi充電標準在機械安全、電氣安全、電擊防護、防火及熱安全設計上做出了重大改進和提升。其電纜組件采用液冷方式，增加了溫度監(jiān)控系統(tǒng)，最大充電功率可達到900kW。此外，其接口體積相較于國際主流的GB2015、CHAdeMO、CCS1、CCS2等標準更小，并提供了與交流接口的組合方案，提高了接口靈活性。它還支持即插即充、V2X、自動充電系統(tǒng)等技術應用，并預留了1000A以上大功率充電的空間。
NACS充電標準：北美的新策略
相比之下，NACS（North America Charging Standard）是一個新的充電標準，同時支持直流快充和交流慢充。然而，它并不支持三相交流電，這在中國和歐洲等地使用三相交流電的地區(qū)可能會引發(fā)問題。在充電功率上，NACS與ChaoJi充電標準類似，最高支持接近1000kW的充電功率。
ChaoJi和NACS：一個比較分析
兼容性
ChaoJi充電標準在設計時充分考慮了向前兼容的問題，并提供了兼容國際主流充電系統(tǒng)的解決方案。舊的連接器可以通過低成本的適配器進行物理尺寸轉換，用于快充，或者采用雙接口的方式解決充電設備對存量車輛的向前兼容問題。而在兼容性方面，NACS作為北美本地的標準，可能在國際兼容性上存在一定的局限。
充電速度和功率
在充電功率上，ChaoJi和NACS標準都可以支持最高接近1000kW的充電功率。但是，由于ChaoJi標準的電纜組件采用了液冷方式，并增加了溫度監(jiān)控系統(tǒng)，其最大充電功率可能會更高，達到900kW。
全球適用性
總體來看，NACS標準可能更適合北美市場的本地應用環(huán)境，但在全球范圍內(nèi)的適用性可能會受到限制。而ChaoJi充電標準，由于在設計過程中有中國、日本、德國等多個國家的專家參與，可能更能滿足各國和地區(qū)的需求。
總結
隨著新能源汽車行業(yè)的迅速發(fā)展，充電基礎設施和標準的制定將會對整個行業(yè)的長期發(fā)展產(chǎn)生重大影響。ChaoJi和NACS兩種新的充電標準各有優(yōu)勢，也各有其適用范圍。盡管目前看來，ChaoJi在全球范圍內(nèi)的適應性可能更強，但在充電技術的快速發(fā)展環(huán)境下，我們還需要進一步觀察其長期的影響和效果。不論是ChaoJi還是NACS，作為兩種新型充電標準，它們都將為全球新能源汽車的未來發(fā)展帶來挑戰(zhàn)和機遇。
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下載：中文版高清海報《驗證電動交通充電接口》
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