來(lái)源 | 熱設(shè)計(jì)

導(dǎo)讀：隨著社會(huì)的不斷發(fā)展進(jìn)步，環(huán)境污染問(wèn)題和資源浪費(fèi)也越來(lái)越嚴(yán)重，所以新能源汽車(chē)便應(yīng)運(yùn)而生了，相對(duì)傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)而言，新能源汽車(chē)對(duì)環(huán)境的污染較小、且不會(huì)耗費(fèi)大量的自然資源。新能源汽車(chē)較傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，其動(dòng)力來(lái)源主要是動(dòng)力蓄電池，所以新能源汽車(chē)的電池技術(shù)如若有所發(fā)展，那么新能源汽車(chē)勢(shì)必會(huì)發(fā)展壯大。本文就結(jié)合我們國(guó)家目前的新能源汽車(chē)的電池技術(shù)所存在的問(wèn)題提出解決措施。

關(guān)鍵詞：新能源汽車(chē)　電池技術(shù)　節(jié)能環(huán)保

現(xiàn)在綠色和環(huán)保越來(lái)越成為我們國(guó)家發(fā)展過(guò)程中最受重視的問(wèn)題之一，除此之外，這也是我們汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)在發(fā)展的一個(gè)重要趨勢(shì)。所以在發(fā)展的過(guò)程中，我們需要將環(huán)境問(wèn)題重視起來(lái)，新能源汽車(chē)的出現(xiàn)在很大程度上減少了對(duì)環(huán)境的污染和資源的浪費(fèi)，就現(xiàn)在的情況來(lái)看，新能源汽車(chē)在未來(lái)將會(huì)成為一種發(fā)展趨勢(shì)，所以我們要將新能源汽車(chē)重視起來(lái)。首先就是新能源汽車(chē)的電池技術(shù)，其是提供新能源汽車(chē)的主要?jiǎng)恿?lái)源，所以要對(duì)電池技術(shù)現(xiàn)存的問(wèn)題進(jìn)行探討，從而研究出解決措施，本文為此提供一些參考建議。

1.新能源汽車(chē)電池技術(shù)概述

新能源汽車(chē)電池技術(shù)對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)講，是十分重要的一項(xiàng)技術(shù)，在近年來(lái)新能源汽車(chē)的發(fā)展過(guò)程中，由于不同類(lèi)型的新能源汽車(chē)，車(chē)用動(dòng)力蓄電池的使用方式不同，因此對(duì)其性能要求也有較大區(qū)別。HEV（油電混動(dòng)）由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力來(lái)源，更強(qiáng)調(diào)加速性能和爬坡能力，因此更注重電池的比功率；PHEV（插電式混動(dòng)）和EV（純電動(dòng)）完全以蓄電池作為動(dòng)力，更強(qiáng)調(diào)充電后的續(xù)駛能力，因而更關(guān)注電池的比能量。這些電池技術(shù)因?yàn)閷?duì)環(huán)境污染和資源浪費(fèi)所造成的影響較大，所以也越來(lái)越被人重視。由于電池各自性能、材料、成本等存在顯著差異，因此不同類(lèi)型動(dòng)力電池的使用前景不同。目前技術(shù)最成熟的是鎳氫動(dòng)力電池，但商業(yè)化最成功的是鋰離子電池，燃料電池則被廣泛視作遠(yuǎn)期目標(biāo)。

2. 新能源汽車(chē)電池技術(shù)發(fā)展的重要性

隨著汽車(chē)行業(yè)的不斷發(fā)展，環(huán)保理念也被逐漸地重視起來(lái)了，所以新能源汽車(chē)也逐漸地出現(xiàn)在了大眾的視野當(dāng)中，科技人員發(fā)展的新能源汽車(chē)對(duì)于環(huán)境的保護(hù)來(lái)講，其意義是非凡的。新能源汽車(chē)的出現(xiàn)，使溫室氣體的排放量大大減少，使全世界的生態(tài)環(huán)境都得以改善。對(duì)于我們國(guó)家這樣的人口大國(guó)來(lái)講，發(fā)展新能源汽車(chē)，更是十分重要的，隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，汽車(chē)的使用量也呈直線(xiàn)性增長(zhǎng)，所以新能源汽車(chē)的出現(xiàn)能夠緩解環(huán)境的污染和資源的浪費(fèi)，除此之外，也是貫徹落實(shí)我國(guó)可持續(xù)發(fā)展的發(fā)展理念。新能源汽車(chē)電池技術(shù)的發(fā)展能夠使新能源汽車(chē)不斷進(jìn)行更新，使新能源汽車(chē)更加完善、發(fā)展更快。 

3.新能源汽車(chē)電池技術(shù)中存在的問(wèn)題

我國(guó)目前新能源車(chē)用動(dòng)力電池技術(shù)路線(xiàn)選擇的是與國(guó)外相同的磷酸鐵鋰路線(xiàn)，但鋰離子電池技術(shù)整體水平仍落后于國(guó)外。我國(guó)鋰離子電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍存在以下問(wèn)題。

電池技術(shù)研究人員專(zhuān)業(yè)素質(zhì)得不到保證

在現(xiàn)在新能源汽車(chē)電池研究行業(yè)，相關(guān)的研究技術(shù)人員對(duì)于該方面并沒(méi)有過(guò)于全面的綜合技術(shù)能力，滿(mǎn)足不了新能源汽車(chē)發(fā)展中的過(guò)多要求，除此之外，在磷酸鐵鋰電池技術(shù)領(lǐng)域，磷酸鐵鋰的正極材料專(zhuān)利由美國(guó)德州大學(xué)團(tuán)隊(duì)在1996年獲得，我國(guó)起步較晚，沒(méi)有掌握其基本核心專(zhuān)利，所以應(yīng)加快國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰專(zhuān)利申請(qǐng)。我們現(xiàn)有的技術(shù)條件有限，導(dǎo)致相關(guān)的技術(shù)人員也沒(méi)有過(guò)高的技術(shù)進(jìn)步，在技術(shù)研究過(guò)程中很容易受到限制。所以電池技術(shù)研究人員提升自身的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)是十分重要的，這對(duì)新能源汽車(chē)的發(fā)展也是十分有益的。除了研究人員自身的專(zhuān)業(yè)能力有待提升之外，對(duì)于電池技術(shù)研究人員的人才培養(yǎng)也是一大問(wèn)題。相關(guān)部門(mén)對(duì)于電池技術(shù)研究人才的培養(yǎng)重視度不夠，導(dǎo)致該行業(yè)研究人員稀缺，更缺乏核心專(zhuān)利申請(qǐng)人員，所以限制了電池技術(shù)的快速前進(jìn)。

電池安全性及壽命得不到保證

以目前我們國(guó)家新能源汽車(chē)的發(fā)展來(lái)看，我們只是處于起步階段，新能源汽車(chē)并未全面地推廣，所以很多技術(shù)相對(duì)于西方國(guó)家來(lái)講并沒(méi)有那么成熟。我們電池制造的一致性、成組后的安全性并沒(méi)有一個(gè)十足的保障，其潛在著的安全問(wèn)題會(huì)對(duì)使用者造成傷害，除此之外，對(duì)于新能源汽車(chē)的使用也會(huì)造成影響。一般情況下，電池是否安全主要由于其所使用的材料散熱性是否良好，如果材料的散熱性不好，那么就會(huì)導(dǎo)致電池的熱量聚集、發(fā)熱，從而產(chǎn)生爆炸，所以相關(guān)的技術(shù)人員一定要將電池的散熱重視起來(lái)，提高電池的安全性。

電池環(huán)保性得不到保證

隨著深化改革的不斷推進(jìn)，綠色環(huán)保逐漸成為我們國(guó)家的主要發(fā)展理念，所以提升電池的環(huán)保性能也是電池技術(shù)研發(fā)的重要項(xiàng)目之一。但是我們都熟知電池的特性，所以在廢棄丟掉時(shí)一定要正確處理，合理回收，否則會(huì)對(duì)環(huán)境造成極大的污染，更何況新能源汽車(chē)中所使用的動(dòng)力電池，體積大，數(shù)量多，對(duì)環(huán)境的污染更是嚴(yán)重，所以技術(shù)人員在研發(fā)的過(guò)程中一定要注意提升電池的環(huán)保性，相關(guān)部門(mén)要建立健全新能源車(chē)用動(dòng)力電池回收制度。

電池高能量和高功率的兼容性得不到保證

大力發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，必須有先進(jìn)的電池技術(shù)，電池的高能量和高功率必須兼容，都處于較高性能。鋰離子動(dòng)力電池雖然具有高能量密度，可使電動(dòng)汽車(chē)勻速行駛更長(zhǎng)時(shí)間，但卻存在著起動(dòng)時(shí)功率不夠，啟動(dòng)加速較慢的問(wèn)題。超級(jí)電容電池的功率密度高，可使電動(dòng)汽車(chē)獲得更大的啟動(dòng)功率，但其能量密度只有鋰電池的1/20?，F(xiàn)尚無(wú)理想的高能量高功率動(dòng)力電池出現(xiàn)。

4. 新能源汽車(chē)電池技術(shù)存在問(wèn)題的有效對(duì)策

強(qiáng)化新能源汽車(chē)電池檢測(cè)技術(shù)

隨著新能源汽車(chē)的不斷普及，其電池技術(shù)也在不斷的發(fā)展，為了能夠使其整體的質(zhì)量都能夠有一個(gè)良好的保障，并且使電池技術(shù)也能夠不斷地加強(qiáng)和完善，那么就需要對(duì)新能源汽車(chē)的電池進(jìn)行檢測(cè)，并不斷地提升電池檢測(cè)技術(shù)。新能源汽車(chē)電池檢測(cè)技術(shù)能夠大大地使電池的一致性、安全性、使用質(zhì)量等得以增強(qiáng)，并且還能夠?qū)崟r(shí)地檢測(cè)動(dòng)力畜電池中所存在的問(wèn)題并進(jìn)行解決。除此之外，相關(guān)的技術(shù)研究人員還需要不斷提升自己電池研究、檢測(cè)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)和專(zhuān)業(yè)能力，相關(guān)部門(mén)也要定期地對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行技術(shù)上的培訓(xùn)和考核，由此來(lái)使他們能夠在掌握專(zhuān)業(yè)理論知識(shí)的同時(shí)，還能夠?qū)⒗碚撝R(shí)運(yùn)用到實(shí)際操作當(dāng)中去。

增加電池的容量密度和功率密度

若要使新能源汽車(chē)的使用感增強(qiáng)，使新能源汽車(chē)的整體質(zhì)量得以提升，就必須提升動(dòng)力電池的質(zhì)量，那么電池容量密度和功率密度的提升是必不可少的。增加電池容量的密度能夠使電池的整體蓄電能力增強(qiáng)，使新能源汽車(chē)的續(xù)航里程增加，增加電池的功率密度能夠使電池的放電電流增強(qiáng)，使新能源汽車(chē)起步和加速速度增強(qiáng)。要想增加電池的容量密度和功率密度，那么就需要選用良好的電池材料，從而確保電池容量和功率的穩(wěn)定性，除此之外，相關(guān)的電池技術(shù)研究人員還需要進(jìn)行不斷地創(chuàng)新與完善，使電池的容量和功率更大、且更穩(wěn)定。在目前我們國(guó)家新能源汽車(chē)的發(fā)展過(guò)程中，電池容量和電池功率對(duì)于新能源汽車(chē)的使用有著巨大的影響，汽車(chē)的續(xù)航能力、加速性能、使用的穩(wěn)定性和駕駛距離等都受著電池的影響，所以相關(guān)的技術(shù)人員在進(jìn)行電池的容量密度和功率密度研究時(shí)，一定要注重其電池容量、功率密度，將電池的綜合性能增強(qiáng)。在進(jìn)行電池材料的選用時(shí)，為了增強(qiáng)電池的容量密度，技術(shù)人員可以選用一些導(dǎo)電能力較強(qiáng)且對(duì)其他物質(zhì)粘結(jié)能力較強(qiáng)的物質(zhì)作為導(dǎo)電材料，從而使電池的儲(chǔ)電能力加強(qiáng)。除此之外，技術(shù)人員還可以選用一些較厚而且反彈性能弱的材料，這是由于很多電池材料在使用后其材料會(huì)出現(xiàn)厚度增加反彈的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致電池的儲(chǔ)電性能減弱。在增強(qiáng)電池容量密度的同時(shí)還要考慮提升電池的功率密度?？偠灾姵夭牧系倪x擇還是十分重要的，選擇好的材料能夠使電池的總體性能都能夠增強(qiáng)，所以技術(shù)人員在進(jìn)行研發(fā)的過(guò)程中，要對(duì)電池材料的選擇重視起來(lái)。

優(yōu)化新能源汽車(chē)電池的安全性能

保證新能源汽車(chē)以及其電池的安全性是整個(gè)研發(fā)技術(shù)的核心，這對(duì)于消費(fèi)者、使用者來(lái)說(shuō)，是十分重要的，也是新能源汽車(chē)的最重要的發(fā)展理念，只有保證了汽車(chē)的安全性，那么在后續(xù)新能源汽車(chē)的普及和推廣過(guò)程中，讓人們知道駕駛該汽車(chē)是安全的，那么其推廣才能更加輕松、更加有效。在進(jìn)行電池技術(shù)的研發(fā)過(guò)程中，想要使新能源汽車(chē)的電池有一個(gè)穩(wěn)固的安全保障，那么電池材料的散熱是其是否安全的關(guān)鍵因素之一。畢竟很多安全事故的發(fā)生都是由于各種電池的散熱不均勻而溫度過(guò)高導(dǎo)致爆炸，所以對(duì)于新能源汽車(chē)的電池散熱需要將其重視起來(lái)，并且針對(duì)此問(wèn)題進(jìn)行解決。對(duì)于現(xiàn)在的電池散熱技術(shù)來(lái)看，很多對(duì)電池的散熱都是通過(guò)溫度控制系統(tǒng)和空調(diào)制冷系統(tǒng)讓電池進(jìn)行冷卻，從而降低其溫度來(lái)實(shí)現(xiàn)的，其具體做法就是制定一套完善的溫度控制系統(tǒng)，并將其配備在電池包內(nèi)部當(dāng)中，當(dāng)電池在使用的過(guò)程中，通過(guò)實(shí)時(shí)檢測(cè)，來(lái)觀(guān)察電池溫度的變化，從而來(lái)對(duì)電池溫度進(jìn)行控制，這樣一來(lái)，能夠使電池的溫度保持在一個(gè)安全合理的范圍之內(nèi)，從而使其散熱性增加、使其安全性也大大提高。就我們國(guó)家現(xiàn)在的新能源汽車(chē)電池的發(fā)展來(lái)看，電池的安全性是我們現(xiàn)在最值得重視的問(wèn)題，除了上述講到的最直接最簡(jiǎn)便的方法在新能源汽車(chē)的內(nèi)部安裝散熱系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)，使整個(gè)汽車(chē)的溫度得以控制，還可以進(jìn)行材料的選擇。電池的材料也會(huì)對(duì)電池的散熱產(chǎn)生巨大的影響，所以相關(guān)的技術(shù)人員在進(jìn)行電池技術(shù)的研發(fā)過(guò)程中，可以多選擇一些耐熱性好、散熱性強(qiáng)的材料來(lái)進(jìn)行使用，合理地進(jìn)行材料的選擇能夠使電池的安全性能大大提高。從而使新能源汽車(chē)安全性能得到增加。

5. 結(jié)語(yǔ)

環(huán)境問(wèn)題的日益嚴(yán)重，新能源汽車(chē)的發(fā)展將會(huì)成為未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的一大發(fā)展趨勢(shì)，而新能源汽車(chē)的電池直接影響了汽車(chē)的使用和汽車(chē)的安全性，所以對(duì)于電池技術(shù)的研發(fā)是十分有必要的。本文分析了現(xiàn)在我們國(guó)家新能源汽車(chē)的電池技術(shù)所存在的問(wèn)題，其最大問(wèn)題就是安全性不夠和環(huán)保性欠缺，后續(xù)并對(duì)此做出了解決建議，希望對(duì)新能源汽車(chē)的發(fā)展有所幫助。