海豚作為比亞迪公司首款電動(dòng)3.0平臺(tái)車型，搭載熱泵技術(shù)，提升了整車熱管理系統(tǒng)的效能，本篇文章行云君為大家介紹比亞迪海豚EV 熱管理系統(tǒng)。

PART ONE

整車熱管理系統(tǒng)組成

圖1 整車熱管理系統(tǒng)零部件框圖

PART TWO

整車熱管理零部件位置

圖2 熱管理部件位置

PART THREE

熱管理集成模塊結(jié)構(gòu)

圖3 熱管理集成模塊

表1 熱管理集成模塊部件名稱

PART FOUR

熱管理系統(tǒng)特點(diǎn)

1、創(chuàng)新度高

     電池采用直冷+直熱，全球首創(chuàng)，創(chuàng)新度行業(yè)領(lǐng)先；

2、效率高

     電池冷卻/加熱速度更優(yōu)；

3、能耗低

     非極低環(huán)境溫度，通過(guò)板換模塊吸收驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)熱量，空調(diào)能耗預(yù)計(jì)降低50%；

4、溫度范圍廣

      極低溫環(huán)境，輔以電機(jī)無(wú)功和低效產(chǎn)熱，提升熱泵許用溫度范圍。

PART FIVE

熱管理系統(tǒng)工作模式

空調(diào)采暖

圖5 熱泵采暖工作原理圖

（采暖電子膨脹閥開啟工作，空調(diào)采暖電磁閥打開）

使用工況：

低溫行駛工況：

     低溫行駛時(shí)，因乘員艙有采暖需求，熱泵空調(diào)系統(tǒng)開啟電動(dòng)壓縮機(jī)，吸收高壓系統(tǒng)余熱進(jìn)行冷媒直接采暖，必要時(shí)可以開啟HVAC總成的PTC風(fēng)加熱器，確保采暖效果；

低溫怠速工況：

      怠速時(shí)，因乘員艙有采暖需求，熱泵空調(diào)系統(tǒng)開啟電動(dòng)壓縮機(jī)，吸收高壓系統(tǒng)發(fā)熱進(jìn)行冷媒直接采暖，必要時(shí)可以開啟HVAC總成的PTC風(fēng)加熱器，確保采暖效果。

電池加熱

圖6 電池加熱工作原理圖

（電池電子膨脹閥開啟工作，電池加熱電磁閥和空調(diào)采暖電磁閥打開）

使用工況：

低溫行駛工況：

     低溫環(huán)境下充電，為使電池處于最佳的充電工作狀態(tài)，從而縮短其充電時(shí)間，利用熱泵空調(diào)壓縮機(jī)及高壓系統(tǒng)發(fā)熱對(duì)電池包進(jìn)行冷媒直接加熱；

低溫怠速工況：

      低溫行駛時(shí)，為使電池處于最佳的放電工作狀態(tài)，從而改善低溫下的整車動(dòng)力性，利用熱泵空調(diào)壓縮機(jī)及高壓系統(tǒng)發(fā)熱對(duì)電池包進(jìn)行冷媒直接加熱。

熱泵系統(tǒng)空調(diào)采暖及電池加熱

圖7 熱泵采暖及電池加熱同開工作原理

（電池電子膨脹閥和采暖電子膨脹閥開啟工作，電池加熱電磁閥和空調(diào)采暖電磁閥打開）

使用工況：

低溫行駛工況：

     同時(shí)需要給乘員艙采暖和電池加熱，熱泵空調(diào)系統(tǒng)開啟電動(dòng)壓縮機(jī)，吸收高壓系統(tǒng)余熱進(jìn)行冷媒直接采暖和電池加熱，必要時(shí)可以開啟HVAC總成的PTC風(fēng)加熱器，確保采暖效果；

低溫怠速工況：

      同時(shí)需要給乘員艙采暖和電池加熱，熱泵空調(diào)系統(tǒng)開啟電動(dòng)壓縮機(jī)，吸收高壓系統(tǒng)余熱進(jìn)行冷媒直接采暖和電池加熱，必要時(shí)可以開啟HVAC總成的PTC風(fēng)加熱器，確保采暖效果；

電池冷卻

圖8 電池冷卻工作原理圖

(電池電子膨脹閥開啟工作，電池冷卻電磁閥和空調(diào)制冷電磁閥打開)

使用工況：

充電工況：

      充電時(shí)，特別是大功率充電，為使電池處于最佳的充電工作狀態(tài)，防止充電時(shí)電池溫度過(guò)高，限制其充電功率，利用熱泵空調(diào)系統(tǒng)對(duì)電池包進(jìn)行冷媒直接冷卻。

行駛工況：

       在行車過(guò)程，為使電池處于最佳的充電工作狀態(tài)，防止行車時(shí)電池溫度過(guò)高，限制其動(dòng)力性，利用熱泵空調(diào)系統(tǒng)對(duì)電池包進(jìn)行冷媒直接冷卻。

空調(diào)制冷和電池冷卻

圖9 空調(diào)制冷及電池冷卻同開工作原理圖

(電池電子膨脹閥和制冷電子膨脹閥開啟工作，電池冷卻電磁閥和空調(diào)制冷電磁閥打開)

使用工況：

充電工況：

      同時(shí)有乘員艙制冷及電池冷卻需求，為保證乘員艙制冷及電池包的充電工作狀態(tài)，防止充電時(shí)電池溫度過(guò)高，限制其充電功率，利用熱泵空調(diào)系統(tǒng)對(duì)電池包及成員艙進(jìn)行冷媒直接冷卻；

行駛工況：

       在行車過(guò)程，同時(shí)有乘員艙制冷及電池冷卻需求，為保證乘員艙制冷及電池包的充電工作狀態(tài)，防止充電時(shí)電池溫度過(guò)高，限制其行車動(dòng)力，利用熱泵空調(diào)系統(tǒng)對(duì)電池包及成員艙進(jìn)行冷媒直接冷卻。

空調(diào)加熱+電池冷卻

圖10 空調(diào)采暖、電池冷卻工作原理圖

（電池電子膨脹閥開啟工作，采暖電磁閥和電池冷卻電磁閥打開）

使用工況：

充電工況：

     同時(shí)有乘員艙制冷及電池冷卻需求，為保證乘員艙制冷及電池包的充電工作狀態(tài)，防止充電時(shí)電池溫度過(guò)高，限制其充電功率，利用熱泵空調(diào)系統(tǒng)對(duì)電池包及成員艙進(jìn)行冷媒直接冷卻；

行駛工況：

      在行車過(guò)程，同時(shí)有乘員艙制冷及電池冷卻需求，為保證乘員艙制冷及電池包的充電工作狀態(tài)，防止充電時(shí)電池溫度過(guò)高，限制其行車動(dòng)力，利用熱泵空調(diào)系統(tǒng)對(duì)電池包及成員艙進(jìn)行冷媒直接冷卻。