目前的手動（MT)、半自動（AMT)、自動（AT)、雙離合（DCT）變速器從最低擋"爬"到最高擋是需要經(jīng)過一級一級的"臺階"，所以通常讓人感覺到頓挫感，隨著"臺階"級數(shù)的增多，每兩級臺階之間的落差會越小，頓挫會越小，人就感覺越平順。那么將"臺階"的級數(shù)增加到無窮個就是CVT無級變速器。

MT、AT、AMT、DCT與CVT變速器對比

1、無級變速器（CVT）原理

CVT無級變速器的主要部件是兩個滑輪和一條金屬帶，金屬帶套在兩個滑輪上。

CVT變速器變速原理

滑輪由兩塊輪盤組成，輪盤中間的凹槽形成一個V形，其中一邊的輪盤由液壓控制機構(gòu)控制，進行分開與拉近的動作，V形凹槽也隨之變寬或變窄，將金屬帶升高或降低，從而改變金屬帶與滑輪接觸的直徑，相當(dāng)于齒輪變速中切換不同直徑的齒輪。

CVT變速器工作過程

兩個滑輪呈反向調(diào)節(jié)，即其中一個帶輪凹槽逐漸變寬時，另一個帶輪凹槽就會逐漸變窄，從而迅速加大傳動比的變化。

CVT變速器原理

CVT變速器變速過程

2、無級變速器（CVT）結(jié)構(gòu)

無級變速器的關(guān)鍵部件是無級變速機構(gòu)，它主要由兩組滑動錐面鏈輪和作用在其中間的V形傳動鋼鏈（或鋼帶）組成。其中，每一組滑動錐面鏈輪中又有一個可沿軸向移動的鏈輪，就是由于鏈輪的可軸向移動，從而改變接觸鏈輪與傳動鋼帶之間的跨度半徑，最終實現(xiàn)速比的線性變化。

無級變速器CVT結(jié)構(gòu)

3、無級變速器（CVT）動力傳遞方式

以奧迪01J無級變速器為例，變速器通過傳動鏈傳遞轉(zhuǎn)矩，電子液壓控制單元和變速器控制單元集成為一體，位于變速器殼體內(nèi)。Tiptronic功能提供6"擋"手動擋位選擇。

奧迪01J無級變速器

根據(jù)發(fā)動機輸出功率，發(fā)動機轉(zhuǎn)矩通過飛輪減振裝置或雙質(zhì)量飛輪傳遞給變速器。前進擋和倒擋各有一"濕式"剛片離合器；兩者均為起動離合器。倒擋旋轉(zhuǎn)方向通過行星齒輪機構(gòu)改變。

發(fā)動機轉(zhuǎn)矩通過輔助減速齒輪擋傳遞到變速器，并由此傳到主減速器。

奧迪01J無級變速器結(jié)構(gòu)

4、鋼帶式CVT變速器結(jié)構(gòu)和特征

鋼帶式無級變速器是在片狀鋼帶上，鑲上許多V型鋼片，用它來取代原來的橡膠皮帶。解決了皮帶壽命短的問題，可以根據(jù)駕駛?cè)说膼酆茫ü?jié)油或大動力）及發(fā)動機的工作狀況，把液壓和速比自動調(diào)整到最佳狀態(tài)。

鋼帶式無極變速器

壓力鋼帶由若干個鋼片結(jié)構(gòu)的推力單元和多層鋼環(huán)組成，在錐盤組之間傳遞動力。

推力單元是兩端有開槽形狀的鋼片，開槽內(nèi)可以放入多層鋼環(huán)，傳遞動力時主動錐盤依靠摩擦力帶動推力單元，再由推力單元帶動鋼環(huán)，從而實現(xiàn)錐盤到壓力鋼帶之間的動力傳遞。
壓力鋼帶截面圖

CVT變速器鋼帶

液壓壓緊機構(gòu)在無級變速器的結(jié)構(gòu)中起到了關(guān)鍵作用，其壓緊力的大小直接關(guān)系到鋼帶是否會打滑，對傳動效率有直接影響。

鋼帶工作動圖

5、鏈條式CVT變速器結(jié)構(gòu)和特征

用鏈條式的鋼帶作為錐盤間的傳動裝置，是依靠鏈條與主、從動錐盤之間的摩擦力來傳遞轉(zhuǎn)矩。鏈條式傳動依靠摩擦力，使各個鏈條單元直接通過之間的拉力來連接彼此。

鏈條式傳動鏈原理

相比鋼帶式，鏈條的工作半徑更小，在尺寸相同的錐盤中，能夠?qū)崿F(xiàn)更寬廣的傳動比。

鏈條式無極變速器

6、無級變速器（CVT）優(yōu)點

CVT(Continuously Variable Transmission)技術(shù)即無級變速技術(shù)，它采用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，可以實現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變，從而得到傳動系與發(fā)動機工況的最佳匹配。相對傳統(tǒng)的手動和自動變速器的優(yōu)勢：

（1）結(jié)構(gòu)簡單，體積小，零件少，大批量生產(chǎn)后的成本肯定要低于當(dāng)前普通自動變速器的成本；

（2）工作速比范圍寬，容易與發(fā)動機形成理想的匹配，從而改善燃燒過程，進而降低油耗和排放；

（3）具有較高的傳送效率，功率損失少，經(jīng)濟性高。