廣告
純電動汽車電機懸置支架固有頻率的設定方法-II
根據公式（7）、（8）可知，在主動側、被動側的剛度較大時，懸置系統(tǒng)的隔振性能主要與懸置橡膠剛度和懸置支座支架剛度有關。對于懸置支座支架，根據固有頻率計算公式：
可知，在質量不變的情況下，支架的剛度越高固有頻率越大。在懸置系統(tǒng)中，為了管理懸置支架剛度和避免系統(tǒng)共振問題，通常采用固有頻率作為懸置支架的性能設計指標。因此，為了充分有效發(fā)揮懸置橡膠的隔振效果，科學合理地設定電機懸置支架的固有頻率就變得尤為重要。
對于確定的線性系統(tǒng)，在判斷共振點時，經驗上一般采用的方法是當監(jiān)測點的響應值（加速度、速度、位移）是控制點控制值（加速度、速度、位移）的兩倍以上時監(jiān)測點響應值對應的頻率f即為共振點，因此對于無阻尼單自由度響系統(tǒng)，在進行共振點判斷時需要滿足[25-26]：
式中，X為響應值，Xst為控制值，λ為頻率比且λ=f/f0，f為激勵頻率，f0為固有頻率。所以，可以求得λ的值為：
因此，懸置支架產生明顯共振的激勵頻率范圍為
由于驅動電機的激勵頻率可從低頻連續(xù)覆蓋到中高頻，為了避免懸置支架因剛度設計不足導致固有頻率偏低，進而引起懸置支座的結構共振、懸置隔振不足問題，懸置支架的固有頻率需要位于電機激勵頻率(工作范圍轉速內)以上才能實現(xiàn)頻率錯開。根據公式（11）可知，為了避開激勵共振區(qū)域，懸置支架的固有頻率f0需要滿足：
在純電動汽車行駛過程時，車輛的行車速度V可通過如下公式計算：
式中，行車速度V單位為km/h；N為電機轉速，單位r/min；R為輪輞尺寸，單位英寸；η為輪胎高寬比；B為輪胎寬度，單位mm；i為電機總傳動比；rt為輪胎動半徑，單位m。
因此，驅動電機的基頻f的可以表示為：
根據相關文獻的研究[21],對于8極48槽式架構的驅動電機，電磁噪聲的主要激勵頻率為基頻f和倍頻2pf，其余階次頻率的徑向電磁力幅值較小。根據公式（5）、（12）可知，亦即懸置支架的固有頻率需要大于2p√2才能有效防止與電機主要激勵頻率發(fā)生明顯的共振。所以，在設計階段懸置支架的固有頻率f0需要滿足如下條件：
本文摘自《純電動汽車電機懸置支架固有頻率的設定方法》-汽車科技，部分補充更正
廣告 編輯推薦
最新資訊
-
“汽車爬坡試驗方法”將有國家標準
2026-03-03 12:44
-
十年耐久監(jiān)管時代：電池系統(tǒng)開發(fā)策略將如何
2026-03-03 12:44
-
聯(lián)合國法規(guī)R59對機動車備用消聲系統(tǒng)的工程
2026-03-03 12:08
-
聯(lián)合國法規(guī)R58對后下部防護裝置的工程化約
2026-03-03 12:07
-
聯(lián)合國法規(guī)R57對摩托車前照燈配光性能的工
2026-03-03 12:07
