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孔輝說懸架(一)：閉式空氣懸架系統(tǒng)
近些年，隨國內(nèi)新能源乘用車型不斷向品質(zhì)化、高端化方向發(fā)展，空氣懸架已成為熱點配置之一，并越來越多受到汽車消費者的關(guān)注。與傳統(tǒng)懸架相比，空氣懸架不僅能夠顯著提升車輛駕乘舒適性，還可以通過舉升或降低車身以實現(xiàn)節(jié)能、越野、上下車便捷、保護電池等設計功能。
乘用車空氣懸架由空氣彈簧、氣泵、分配閥、儲氣罐及控制器構(gòu)成。按照系統(tǒng)與外界空氣互換的程度，空氣懸架可分為開式系統(tǒng)和閉式系統(tǒng)兩類。
目前國內(nèi)市場上采用開式空懸系統(tǒng)的車企較為普遍，如：嵐圖、理想、小鵬、極氪、領(lǐng)克、奇瑞星紀元、阿維塔、紅旗等品牌均采用開式空懸系統(tǒng)。開式空懸系統(tǒng)對氣泵的要求較高，需要在短時間內(nèi)將外界空氣壓縮到18bar左右的壓力，并存儲于儲氣罐內(nèi)。當需要舉升車身時，分配閥打開相應通道，儲氣罐內(nèi)的高壓氣隨即給空氣彈簧充氣；需要降低車身時，分配閥打開相應通道，將空氣彈簧內(nèi)的高壓氣直接排向大氣。
在國內(nèi)已上市的車型中，上汽智己、高合及蔚來ES8等多采用閉式空懸系統(tǒng)。閉式空懸系統(tǒng)內(nèi)封存有一定壓力的壓縮空氣，在需要舉升車身時，氣泵將儲氣罐內(nèi)的壓縮空氣泵入空氣彈簧；需要降低車身時，氣泵將空氣彈簧內(nèi)的壓縮空氣泵入儲氣罐內(nèi)。
開式和閉式空氣懸架系統(tǒng)在基本原理、閥泵體結(jié)構(gòu)、氣路設計以及工作模式等方面存在較大差異。下表從結(jié)構(gòu)原理、噪音、升降速度、連續(xù)工作能力、控制難度、對高原地區(qū)的適應性等方面，對開式和閉式空懸系統(tǒng)進行比較說明。
2023年12月，孔輝科技順利完成了用于閉式空懸系統(tǒng)供氣單元的軟硬件開發(fā)工作?？纵x供氣單元分為四合一和三合一兩個型號。四合一，即將閥、泵、系統(tǒng)驅(qū)動器、儲氣罐四個部件高度集成為一個總成；三合一，即將閥、泵、系統(tǒng)驅(qū)動器集成為一個總成。供氣單元樣件外觀如下圖：
孔輝閉式空懸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意如下：
以前軸舉升、前軸下降、為儲氣罐供氣三種工況為例，孔輝閉式空懸系統(tǒng)供氣單元工作模式示意如下：
孔輝閉式空懸系統(tǒng)供氣單元關(guān)鍵性能參數(shù)如下表：
孔輝科技的閉式空氣懸架系統(tǒng)在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、控制原理等方面自主創(chuàng)新，現(xiàn)已布局3項發(fā)明專利及5項實用新型，并同步申請國外發(fā)明專利。該產(chǎn)品將于2024年二季度逐步為主機量產(chǎn)供貨，有望成為孔輝科技為行業(yè)貢獻的又一款高性價比匠心力作。
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