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蔚來驅(qū)動科技第二代電驅(qū)系統(tǒng)解析
燃油車時代，如果車企不能將內(nèi)燃機的核心技術(shù)掌握在自己手里，基本只能在中低端市場游蕩。電動車時代的電驅(qū)動系統(tǒng)也是如此。頂級的車企，一定會將設(shè)計、研發(fā)、制造電驅(qū)動的核心技術(shù)，全部掌握在自己手里。甚至可以這樣說——將來性能與體驗最好的電驅(qū)動系統(tǒng)，一定都是來源于車企的自研。
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事實上，蔚來能夠在純電車市場取得如今的地位，一個很重要的原因就是依靠電驅(qū)動系統(tǒng)的設(shè)計、研發(fā)、制造“一條龍”。早在2015年，蔚來就成立了XPT蔚來驅(qū)動科技，用于研發(fā)電驅(qū)動系統(tǒng)等核心技術(shù)，并投資30億在南京建立了工廠。如今，XPT已成為世界領(lǐng)先的電驅(qū)動系統(tǒng)生產(chǎn)廠商。
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既然能做到世界領(lǐng)先，那么XPT必然能設(shè)計、研發(fā)、制造出獨一無二的電驅(qū)動系統(tǒng)。沒錯，那就是搭載在ES7、ET7身上的第二代電驅(qū)動系統(tǒng)。一般來說，衡量一款電驅(qū)動是否優(yōu)秀，通常會看三個核心指標(biāo)：動力、效率、NVH。而第二代電驅(qū)系統(tǒng)，相較于前一代產(chǎn)品，這三點的提升幅度是巨大的。
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首先，動力方面。第二代電驅(qū)動系統(tǒng)雖然延續(xù)了前代產(chǎn)品前永磁同步電機、后異步感應(yīng)電機的組合，但雙電機的功率從160kW/240kW提升到180kW/300kW，最大功率達(dá)到480kW、峰值扭矩達(dá)到850N·m。落地到實際表現(xiàn)的話，這套電驅(qū)動系統(tǒng)，能推動2.3噸重的ET7，實現(xiàn)3.8秒的0-100km/h加速；而即使是整車重量2.9噸的ES7，這套系統(tǒng)仍能實現(xiàn)3.9秒的0-100km/h加速。
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其次，效率方面。第二代電驅(qū)動系統(tǒng)首次采用了碳化硅的功率模塊，相比目前廣泛使用的硅基IGBT功率模塊，碳化硅擁有電壓范圍寬、開關(guān)速度快、功率損耗低的核心優(yōu)勢。因此，第二代電驅(qū)系統(tǒng)中的永磁電機，在同等體積下的最大電流能力提升了超過30%，在CLTC工況下的綜合效率超過91.5%，對于整車?yán)m(xù)航能力的提升幅度也達(dá)到了4%-6%。因此，雖然ET7、ES7電池容量并沒有增加多少，但續(xù)航表現(xiàn)卻有著較為明顯的提升。
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最后，NVH方面。ET7作為一臺行政級的轎車、ES7作為一臺中大型豪華五座SUV，如何降低振動與噪音，從而提升舒適性，是一個必須找到答案的問題。對此，XPT在第二代電驅(qū)動系統(tǒng)上，通過整車安裝布置、電機本體優(yōu)化，實現(xiàn)了更好的NVH效果。此外，在軟件算法方面，XPT對諧波抑制算法的進(jìn)一步升級，也讓噪音源得到了抑制。得益于此，第二代電驅(qū)系統(tǒng)的整體噪聲降低了5-15dB。
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XPT蔚來驅(qū)動科技在成立之初，外界對其評價是“可以但沒必要”。畢竟，站在投資的角度來看，自研自產(chǎn)前期投資成本過于高昂，且極其容易“血本無歸”，但只要成功度過前期，確定一個堅定的大方向后，自研的成本、技術(shù)、體驗優(yōu)勢就會被無限放大。
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