聚焦于新能源電驅(qū)動(dòng)的發(fā)展趨勢(shì)，隨著人們對(duì)駕駛里程和充電時(shí)間的要求越來(lái)越高，同時(shí)為了避免能源、動(dòng)力和成本的浪費(fèi)，整車廠對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的效率要求會(huì)越來(lái)越高。

全新800V高壓系統(tǒng)架構(gòu)包括超級(jí)快充系統(tǒng)、超低系統(tǒng)能耗、高性能電池、SiC電驅(qū)總成，并支持無(wú)線充電，是解決新能源汽車用戶里程和補(bǔ)能焦慮提供“最優(yōu)解”，如今越來(lái)越多的車企向著800V高壓平臺(tái)進(jìn)軍。

2019年，保時(shí)捷發(fā)布了市面上第一款800V高壓平臺(tái)量產(chǎn)車——保時(shí)捷Taycan，充電功率提升至350kW，在22.5分鐘內(nèi)電量從5％充到80％。

2021年，小鵬也正式發(fā)布了國(guó)內(nèi)首款800V高壓平臺(tái)車型——小鵬G9。

2023年，市場(chǎng)上出現(xiàn)了更多800V高壓車型，如路特斯ELETRE、小鵬G9、合創(chuàng)V09、極氪CS1E、問(wèn)界M9等。

800V高壓系統(tǒng)架構(gòu)

1、新能源汽車800V高壓電氣架構(gòu)

目前新能源汽車800V高壓架構(gòu)有三種方案：純800V高壓系統(tǒng)架構(gòu)（全車800V），半800V高壓系統(tǒng)架構(gòu)（動(dòng)力800V），800V高壓快充系統(tǒng)架構(gòu)（僅充電800V）。

（1）純800V高壓系統(tǒng)架構(gòu)

新能源汽車純800V高壓系統(tǒng)架構(gòu)實(shí)現(xiàn)整車所有高壓部件，包括動(dòng)力電池、電驅(qū)、電源、壓縮機(jī)等，標(biāo)配全域800V高壓SiC碳化硅平臺(tái)。優(yōu)勢(shì)在于電機(jī)電控迭代升級(jí)，能量轉(zhuǎn)換效率高；劣勢(shì)在于電驅(qū)的功率芯片需要用SiC功率器件全面替代IGBT晶體管，零部件成本高。

純800V高壓系統(tǒng)架構(gòu)

（2）半800V高壓系統(tǒng)架構(gòu)

動(dòng)力系統(tǒng)800V高壓系統(tǒng)架構(gòu)將一些關(guān)鍵部件如動(dòng)力系統(tǒng)升級(jí)為800V，但保留其他400V零件，如空調(diào)壓縮機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、DCDC（逆變器）等，可以兼顧整車成本和驅(qū)動(dòng)效率的平衡，其優(yōu)勢(shì)是能提升車輛的能耗表現(xiàn)及續(xù)航。

動(dòng)力系統(tǒng)800V高壓系統(tǒng)架構(gòu)

（3）800V高壓快充系統(tǒng)架構(gòu)

800V高壓快充系統(tǒng)架構(gòu)通過(guò)電池的串／并聯(lián)分配，靈活設(shè)計(jì)可配置的動(dòng)力電池系統(tǒng)，串聯(lián)時(shí)提供800V充電電壓，并聯(lián)時(shí)提供400V的電壓驅(qū)動(dòng)，即整車搭載一個(gè)800V電池組，在電池組和其他高壓部件之間增加一個(gè)額外的DCDC將800V電壓降至400V，車上其他高壓部件仍采用400V電壓平臺(tái)。

該方案需要較復(fù)雜的電池管理系統(tǒng)以及額外的控制電路，并且需要解決并聯(lián)電池組之間SOC不平衡現(xiàn)象。

800V高壓快充系統(tǒng)架構(gòu)

2、800V高壓平臺(tái)趨勢(shì)下的半導(dǎo)體元器件升級(jí)

目前市場(chǎng)上的快充大多是400V架構(gòu)，要想實(shí)現(xiàn)800V的高壓快充，車企在產(chǎn)品技術(shù)上還要面臨電氣化系統(tǒng)的升級(jí)，比如：電池組、電機(jī)、電控系統(tǒng)、DCDC/OBC、連接器、空調(diào)熱管理系統(tǒng)和充電樁等涉及高壓系統(tǒng)部件都需全面升級(jí)并且驗(yàn)證。

800V高壓平臺(tái)趨勢(shì)

（1）功率半導(dǎo)體原件升級(jí)

800V高壓平臺(tái)下，對(duì)功率半導(dǎo)體的耐壓、損耗、抗高溫要求會(huì)更加苛刻，需考慮開(kāi)關(guān)電壓開(kāi)關(guān)過(guò)載等因素。800V汽車電氣架構(gòu)對(duì)應(yīng)功率半導(dǎo)體耐壓等級(jí)需達(dá)1200V，SiC基功率半導(dǎo)體相比Si-IGBT基具備更高耐壓等級(jí)和開(kāi)關(guān)損耗，需將Si-IGBT升級(jí)為SiC基功率半導(dǎo)體。

功率半導(dǎo)體均從Si基轉(zhuǎn)向SiC

（2）負(fù)極快充性能提升

動(dòng)力電池快充性能提升目前有兩種方案：石墨改性和硅負(fù)極，硅在充放電過(guò)程中的膨脹和收縮被限制和緩沖，不會(huì)碎裂。

（3）高壓直流繼電器剛性提升

800V高壓平臺(tái)電壓及電流更高，且電弧更嚴(yán)重，對(duì)高壓直流繼電器耐壓等級(jí)、載流能力、滅弧、使用壽命等性能提出更高的要求。高壓直流繼電器對(duì)高壓電路起到控制和安全保護(hù)作用，是新能源車自動(dòng)控制開(kāi)關(guān)元件，其剛性、觸點(diǎn)材料、滅弧技術(shù)等多方面在800V高壓平臺(tái)都需改進(jìn)。

（4）激勵(lì)熔斷器滲透率提升

熔斷器是電路過(guò)電流保護(hù)器件，800V高壓平臺(tái)的熔斷器在絕緣、耐壓等級(jí)等方面需進(jìn)行提升，新型激勵(lì)熔斷器通過(guò)接收控制信號(hào)激發(fā)保護(hù)動(dòng)作，已逐步應(yīng)用于新能源汽車。

（5）高壓連接器性能升級(jí)數(shù)量增加

800V高壓平臺(tái)的高壓連接器需重新選型，且增加大功率快充接口及400V到800V的轉(zhuǎn)化接口。高壓連接器連接新能源車高壓電流回路，其機(jī)械性能、電氣性能、環(huán)境性能均需持續(xù)提升。目前單輛電動(dòng)車配置15-20個(gè)高壓連接器，雙電機(jī)或大功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)車型需求量更多。

高壓連接器在整車高壓系統(tǒng)布局

（6）功率器件集成化

800v高電壓平臺(tái)對(duì)新能源汽車整車功率器件在體積、輕量、耐壓、耐高溫等方面提出了更為嚴(yán)苛的要求，電驅(qū)動(dòng)總成、OBC（車載充電機(jī)）、DC-DC等功率器件集成化趨勢(shì)明顯。

采埃孚800V三合一電驅(qū)動(dòng)總成

3、800V高壓平臺(tái)車型匯總

除了加大電池組、開(kāi)發(fā)新的電池技術(shù)來(lái)提升續(xù)航能力外，其實(shí)快速補(bǔ)能也是變相解決里程焦慮的辦法。800V高壓車型不僅有超強(qiáng)的動(dòng)力和續(xù)航里程，還能在短時(shí)間內(nèi)完成迅速充電，可輕松實(shí)現(xiàn)5-10分鐘充電30%-80%這樣的充電體驗(yàn)，已經(jīng)接近像加油一樣的時(shí)間和體驗(yàn)，大大降低用戶在充電補(bǔ)能的時(shí)間成本。

目前市場(chǎng)上已經(jīng)有不少車型使用了800V高壓快充，其中保時(shí)捷是全球首次推出800V高電壓電氣架構(gòu)，現(xiàn)代、起亞、比亞迪、長(zhǎng)城、廣汽、小鵬、理想等車企先后跟進(jìn)相應(yīng)布局。以下是最新800V高壓平臺(tái)車型匯總表：

800V高壓平臺(tái)車型匯總（2023.12）

4、800V高壓平臺(tái)研發(fā)崗位需求

2023年，汽車產(chǎn)業(yè)招聘崗位數(shù)量同比增長(zhǎng)6%，新能源汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域招聘職位數(shù)同比增長(zhǎng)18%。這一增長(zhǎng)趨勢(shì)主要得益于新能源汽車的快速發(fā)展，尤其是電池技術(shù)、電動(dòng)車制造和智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，對(duì)高素質(zhì)人才的需求日益增加。

800V高壓電驅(qū)動(dòng)部件更小、更輕、更安靜、效率更高以及成本更低，剛好契合新能源電驅(qū)動(dòng)的發(fā)展趨勢(shì)。800V高壓電器平臺(tái)的產(chǎn)業(yè)化變革和更新必將引發(fā)新能源汽車系統(tǒng)硬件及控制策略的迭代更新，隨之而來(lái)就是800V電控平臺(tái)研發(fā)崗位的“搶人”大戰(zhàn)。

800V高壓系統(tǒng)工程師崗位及薪資

新能源汽車800V高壓平臺(tái)產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，也帶動(dòng)著人才需求的增長(zhǎng)，一體化電驅(qū)動(dòng)總成、功率半導(dǎo)體元件、三電等帶動(dòng)新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)的核心環(huán)節(jié)的技術(shù)及人才更新?lián)Q代。能源汽車行業(yè)的人才流入是流出的1.65倍，除了一部分來(lái)自傳統(tǒng)車企外，互聯(lián)網(wǎng)是新能源汽車行業(yè)最主要的人才來(lái)源。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)人才來(lái)源

800V大規(guī)模使用還需要3-5年時(shí)間，800V技術(shù)的大規(guī)模使用目前在于商業(yè)應(yīng)用，當(dāng)前最大的阻礙就是成本，具體要看投入及企業(yè)的參與度，可以說(shuō)800V已是技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)，剩下就看產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展和降本。

綜上所述，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)，增加車輛的行駛里程的同時(shí)提高充電速率，具有極為重要的現(xiàn)實(shí)意義。在“中國(guó)制造”向“中國(guó)創(chuàng)造”轉(zhuǎn)變的背景下，推出800V甚至更高電壓的系統(tǒng)方案具有明顯優(yōu)勢(shì)。新能源汽車行業(yè)將始終以技術(shù)引領(lǐng)進(jìn)步，以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展，不斷探索面向未來(lái)的800V高壓超級(jí)快充技術(shù)、電池安全系統(tǒng)解決方案，以行業(yè)領(lǐng)先的科技和更具競(jìng)爭(zhēng)力的高端電動(dòng)汽車產(chǎn)品，不斷創(chuàng)造真正零焦慮的美好電動(dòng)出行體驗(yàn)。

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