冷卻液溫度傳感器

冷卻液溫度傳感器(圖52)直接與蓄電池調(diào)節(jié)控制單元J840連接?控制單元使用傳感器的溫度差值來(lái)控制激活高壓蓄電池冷卻液泵V590?蓄電池不僅在車(chē)輛行駛時(shí)冷卻,還可在充電過(guò)程中冷卻?這樣可以大大減緩蓄電池內(nèi)部溫度的升高速度,尤其是在使用直流充電時(shí)?這也不會(huì)對(duì)充電速度造成任何限制,即使是重復(fù)充電過(guò)程?高壓蓄電池能同時(shí)實(shí)現(xiàn)冷卻和加熱,具體情況取決于蓄電池的內(nèi)部溫度?蓄電池的內(nèi)部溫度<8℃:由PTC加熱元件3Z132加熱;蓄電池的內(nèi)部溫度>35℃(車(chē)輛運(yùn)行期間):由冷凝器熱交換器冷卻;蓄電池的內(nèi)部溫度>30℃(充電期間):由冷凝器熱交換器冷卻?

恒溫器

恒溫器(圖53)采用機(jī)械膨脹式恒溫器?當(dāng)冷卻液溫度低于約15℃時(shí),它將關(guān)閉通往低溫散熱器的通道?在約25℃的溫度時(shí),完全打開(kāi)通往低溫散熱器的通道,而旁路通道則關(guān)閉?

PTC加熱器元件3Z132

PTC加熱器元件3Z132(圖54)的作用是根據(jù)需要加熱高電壓蓄電池冷卻液回路中的冷卻液?PTC加熱器元件3Z132通過(guò)LIN總線從蓄電池調(diào)節(jié)控制單元J840接收關(guān)于何時(shí)需要加熱冷卻液回路中冷卻液以及需要加熱多少冷卻液的報(bào)文?PTC加熱元件3Z132采用浸入式加熱原理?流過(guò)PTC加熱元件3Z132的冷卻液由加熱元件直接加熱?

01  熱管理工作循環(huán)

不帶加熱泵功能的車(chē)輛

高電壓蓄電池的冷卻液回路

如圖55所示,高電壓蓄電池的冷卻液回路包含以下組件:高電壓蓄電池冷卻液泵V590?高電壓蓄電池冷卻液溫度傳感器1G898?高電壓蓄電池1AX2?高電壓蓄電池冷卻液溫度傳感器2G899?高電壓蓄電池預(yù)熱混合閥V683?高電壓蓄電池?zé)峤粨Q器(冷卻器)1?PTC加熱器元件3Z132?

在運(yùn)行期間,高電壓蓄電池的冷卻液回路中可能有約30℃到最高55℃的溫度?電池調(diào)節(jié)控制單元J840負(fù)責(zé)高電壓蓄電池的冷卻液回路?

冷卻液由高電壓蓄電池V590的冷卻液泵通過(guò)高電壓蓄電池1AX2輸送到高電壓蓄電池預(yù)熱混合閥V683,然后再通過(guò)高電壓蓄電池?zé)峤粨Q器(冷卻器)1和PTC加熱元件3Z132?加熱時(shí),冷卻液根據(jù)需要由啟動(dòng)的PTC加熱器元件3Z132進(jìn)行加熱?高電壓蓄電池的冷卻液回路可以通過(guò)高電壓蓄電池預(yù)熱混合閥V683連接到電動(dòng)動(dòng)力總成的冷卻液回路?

主動(dòng)冷卻高電壓蓄電池1AX2

如圖56所示,高電壓蓄電池冷卻液泵V590將冷卻液通過(guò)高電壓蓄電池1AX2和高電壓蓄電池預(yù)熱混合閥V683輸送到高電壓蓄電池?zé)峤粨Q器(冷卻器)1?冷卻后的冷卻液流過(guò)PTC加熱器元件3Z132,然后返回高電壓蓄電池的冷卻液泵V590?

啟用的用于冷卻高電壓蓄電池的制冷劑回路在制冷劑汽化時(shí)吸收高電壓蓄電池?zé)峤粨Q器(冷卻器)1中的熱量,并將該熱量傳遞給冷凝器6?

電動(dòng)動(dòng)力總成的冷卻液回路

如圖57所示,以下部件包含在電動(dòng)動(dòng)力總成的冷卻液回路中:低溫回路的冷卻液泵V468?高電壓蓄電池的充電單元1AX4?溫度傳感器G18?后橋三相電流驅(qū)動(dòng)裝置VX90?恒溫器2?低溫散熱器3?電壓轉(zhuǎn)換器A19?止回閥4和帶有冷卻液短缺指示傳感器G32的冷卻液膨脹箱5也是電動(dòng)動(dòng)力總成冷卻液回路的一部分?

電動(dòng)動(dòng)力總成的冷卻液回路中可能出現(xiàn)最高約65℃的溫度?散熱器風(fēng)扇VX54和低溫回路的冷卻液泵V468由電機(jī)控制單元J623驅(qū)動(dòng)?電機(jī)控制單元J623還負(fù)責(zé)電動(dòng)動(dòng)力總成冷卻液回路的熱管理?

冷卻電動(dòng)動(dòng)力總成

如圖58所示,低溫回路的冷卻液泵V468通過(guò)高電壓蓄電池充電單元1AX4和后橋三相電流驅(qū)動(dòng)裝置VX90將冷卻液輸送到恒溫器2?根據(jù)冷卻液溫度,恒溫器將冷卻液通過(guò)低溫散熱器3和/或通過(guò)低溫散熱器3上的旁路輸送到電壓轉(zhuǎn)換器A19?從那里,冷卻液流回低溫回路的冷卻液泵V468?

quattro車(chē)輛電動(dòng)動(dòng)力總成的冷卻液回路

如圖59所示,后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛上的電動(dòng)動(dòng)力總成的冷卻液回路與quattro車(chē)輛上的不同?已添加前橋三相電流驅(qū)動(dòng)裝置VX89,并且冷卻液回路中電壓轉(zhuǎn)換器A19的位置已更改?高電壓蓄電池的冷卻液回路保持不變?

制冷劑回路

如圖60所示,制冷劑回路分為兩個(gè)分支?第一個(gè)分支用于車(chē)輛內(nèi)部的溫度控制,第二個(gè)分支的作用是在必要時(shí)冷卻高電壓蓄電池1AX2?

制冷劑回路包括以下組件:空調(diào)壓縮機(jī)VX81?帶干燥器的冷凝器6?制冷劑回路壓力傳感器G805?加熱器和空調(diào)裝置的制冷劑截止閥N541?熱膨脹閥7?壓縮機(jī)8?制冷劑壓力和溫度傳感器G395?制冷劑膨脹閥2N637?高電壓蓄電池?zé)峤粨Q器(冷卻器)1?

主動(dòng)冷卻車(chē)輛內(nèi)部和高電壓蓄電池1AX2

如圖61所示,電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)VX81將壓縮的氣態(tài)制冷劑輸送到帶有干燥器的冷凝器6?氣態(tài)制冷劑在冷凝器中冷卻并液化,液態(tài)制冷劑經(jīng)過(guò)加熱器和空調(diào)單元的制冷劑截止閥N541流向熱膨脹閥7?制冷劑通過(guò)膨脹閥霧化和汽化?在該過(guò)程中,在通向車(chē)輛內(nèi)部的途中從通過(guò)蒸發(fā)器8的空氣中除去熱量和水分?氣態(tài)制冷劑從蒸發(fā)器8流回電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)VX81?

用于冷卻高電壓蓄電池1AX2的制冷劑回路在加熱器和空調(diào)單元的制冷劑截止閥N541之前分支,通向制冷劑膨脹閥2N637和高電壓蓄電池?zé)峤粨Q器(冷卻器)1?制冷劑蒸發(fā)時(shí),會(huì)吸收高電壓蓄電池?zé)峤粨Q器中高電壓蓄電池冷卻液回路的熱量?從那里,制冷劑流入并流回車(chē)輛內(nèi)部用于溫度控制的制冷劑回路?

制冷劑流量由加熱器和空調(diào)單元的制冷劑截止閥N541和制冷劑膨脹閥2N637根據(jù)需要進(jìn)行控制,這僅允許內(nèi)部?高電壓蓄電池1AX2或同時(shí)對(duì)二者進(jìn)行冷卻?

帶加熱泵功能的車(chē)輛

如圖62所示,高電壓蓄電池的冷卻液回路已在具有熱泵功能的車(chē)輛上進(jìn)行了改裝?電動(dòng)動(dòng)力總成的冷卻液回路保持不變?

高電壓蓄電池?zé)峤粨Q器(冷卻器)1和PTC加熱器元件3Z132現(xiàn)在并聯(lián)連接?通過(guò)此調(diào)整,可以利用高電壓蓄電池冷卻液回路或熱泵模式下動(dòng)力總成冷卻液回路的余熱?還添加了用于高電壓蓄電池預(yù)熱的混合閥2V696?它由控制單元J840啟動(dòng)?