2020年10月，由工業(yè)和信息化部指導(dǎo)、中國汽車工程學(xué)會組織編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》正式發(fā)布。《路線圖》從“低碳化、信息化、智能化”三個角度出發(fā)，對整車技術(shù)、關(guān)鍵零部件及相關(guān)支撐技術(shù)的路線做出對比與規(guī)劃。

2024年1月，由中國汽車工程學(xué)會主辦，國際汽車工程科技創(chuàng)新戰(zhàn)略研究院承辦的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》2023年度評估成果發(fā)布會通過線上直播的方式順利召開。

中國汽車工程學(xué)會組建評估專家委員會，從評估年度汽車技術(shù)進(jìn)展、評選年度標(biāo)志性技術(shù)進(jìn)展、研判年度重要技術(shù)趨勢等方面全面深入指導(dǎo)路線圖評估工作。

路線圖評估架構(gòu)來源:中國汽車工程學(xué)會

《路線圖2.0評估成果》采用多渠道、多維度相結(jié)合的全面評估調(diào)查方法，組織153家汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)單位通過線上、線下相結(jié)合的方式開展調(diào)研與交流，共計100余人次專家參與到2023年度評估工作中，歷經(jīng)5個多月研究與整合，最終形成2023年度評估成果。

《路線圖2.0評估成果》圍繞產(chǎn)業(yè)總體，分別從9大專題技術(shù)領(lǐng)域系統(tǒng)開展汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動向及目標(biāo)進(jìn)展情況分析，制定了“1+9技術(shù)路線圖”。

01節(jié)能汽車

02純電動和插電式混合動力汽車

03氫燃料電池汽車

04智能網(wǎng)聯(lián)汽車

05汽車動力電池

06新能源汽車電驅(qū)動總成系統(tǒng)

07充電基礎(chǔ)設(shè)施

08汽車輕量化09汽車智能制造與關(guān)鍵裝備

1+9技術(shù)路線圖

1、節(jié)能汽車

節(jié)能汽車是指通過采用先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)，降低燃油消耗，提高燃油經(jīng)濟(jì)性的汽車，節(jié)能汽車技術(shù)體系按路線圖劃分包括非混合動力、混合動力乘用車以及商用車。

整車節(jié)能技術(shù)以動力學(xué)降阻優(yōu)化、先進(jìn)動力傳動系統(tǒng)為主，以熱管理、電動化部件及智能化技術(shù)應(yīng)用為輔。

節(jié)能汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)8大發(fā)展動向：

1)內(nèi)燃機(jī)動力系統(tǒng)技術(shù)升級迭代，推動整車動力性經(jīng)濟(jì)性性能提升；

2)多檔自動變速器技術(shù)滲透加快，DCT與AT占有主要市場份額；

3)混動專用發(fā)動機(jī)熱效率持續(xù)提升；

4)混合動力架構(gòu)設(shè)計繼續(xù)深化多檔多模發(fā)展趨勢；

5)商用混合動力汽車將更多結(jié)合應(yīng)用場景匹配不同拓?fù)涞幕旌蟿恿ο到y(tǒng)；

6)車用替代燃料儲供系統(tǒng)技術(shù)提升，有效提升燃?xì)廛囆偷睦m(xù)駛里程；

7)替代燃料內(nèi)燃機(jī)技術(shù)持續(xù)革新，布局醇、氫、氨零碳技術(shù)路線；

8)替代燃料應(yīng)用助推節(jié)能汽車混動化進(jìn)程，行業(yè)已推出醇電、氫電混系統(tǒng)。

來源:國企戰(zhàn)略院

2、純電動和插電式混合動力汽車

2023年新能源汽車引發(fā)全面價格競爭，催化推動產(chǎn)業(yè)集中度態(tài)勢發(fā)展，全球新能源汽車市場持續(xù)走強(qiáng)，在全球范圍進(jìn)一步加速新能源汽車對傳統(tǒng)燃油車的替代，產(chǎn)品成本控制與技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展進(jìn)入白熱化。

EV+PHEV年度國際趨勢與動向：

國際市場：加強(qiáng)本土新能源汽車供應(yīng)鏈建設(shè)(特別是芯片、電池等木土化，增加貿(mào)易壁壘)；轉(zhuǎn)變在中國合作模式，深化中國市場布局;

國內(nèi)市場：中國新能源汽車從比肩逐步到超越，乘用車商用車進(jìn)入結(jié)構(gòu)調(diào)整期；乘用車電動化技術(shù)深化，商用車電動化技術(shù)開始加速；補(bǔ)能技術(shù)迅速發(fā)展，高壓平臺、充換一體，乘商一體持續(xù)滲透。

來源:國企戰(zhàn)略院

純電動和插電式混合動力汽車技術(shù)7大發(fā)展動向：

1)乘用車電動化滲透到越野/高性能轎跑等細(xì)分領(lǐng)域，促進(jìn)分布式驅(qū)動技術(shù)實現(xiàn)量產(chǎn)；2)純電動商用車平臺逐步量產(chǎn)，換電重卡量產(chǎn)落地；3)高壓平臺、充換一體等多手段補(bǔ)能助力乘商純電產(chǎn)品持續(xù)發(fā)展；4)集中域分布式電子電氣架構(gòu)量產(chǎn)，底盤域控伴隨EMB/CDC等增量技術(shù)單獨發(fā)展；5)EHB線控制動產(chǎn)品國產(chǎn)化產(chǎn)業(yè)化成果顯著，冗余EPS逐步進(jìn)入量產(chǎn)；6)整車及電池?zé)峁芾黼p提升應(yīng)對大功率充電需求高壓化發(fā)展；7)一體壓鑄助力生產(chǎn)效率提升，降低成本、提高平臺集成度、輕量化，結(jié)合CTB/CTC技術(shù)結(jié)合進(jìn)一步提升扭轉(zhuǎn)剛度等性能指標(biāo)。

3、氫燃料電池汽車

世界各國已將發(fā)展氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)提升到支撐國家能源、氣候、經(jīng)濟(jì)、科技、安全的戰(zhàn)略高度，并不斷加快戰(zhàn)略部署，加大政策支持力度，搶占創(chuàng)新發(fā)展制高點。

2023年，在政府與眾多企業(yè)合力推動下，我國燃料電池汽車進(jìn)入快速增長期，隨著氫能高速成為熱點對更高系統(tǒng)功率車輛提出要求。

氫燃料電池國外布局

氫燃料電池國內(nèi)布局

來源:中國汽車工程學(xué)會

氫燃料電池技術(shù)7大發(fā)展動向：

1)燃料電池商用車的續(xù)駛里程、冷啟動溫度、燃料經(jīng)濟(jì)性等指標(biāo)已實現(xiàn)2025年目標(biāo)；

2)燃料電池系統(tǒng)的質(zhì)量比功率、冷啟動溫度等指標(biāo)較國外典型產(chǎn)品有較大優(yōu)勢；

3)燃料電池關(guān)鍵零部件（空壓機(jī)、氫氣循環(huán)系統(tǒng)、雙極板、膜電極）國產(chǎn)化水平較高；

4)車載儲氫瓶新產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加快推動；

5)氫能制備發(fā)展將打通氫能產(chǎn)業(yè)鏈瓶頸；

6)氫能儲運（液氫、鎂基固態(tài)、管道輸氫等）多種新技術(shù)取得進(jìn)展；

7)氫能加注合建站比例逐步提升，站內(nèi)制氫技術(shù)啟動推廣。

4、智能網(wǎng)聯(lián)汽車

全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)不斷變革，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)與能源、交通、信息通信、人工智能等產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域加速融合發(fā)展，協(xié)同推動汽車產(chǎn)品形態(tài)、交通出行模式、能源消費結(jié)構(gòu)和社會運行方式發(fā)生巨大變革，具有廣闊市場前景和經(jīng)濟(jì)增值空間。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車國內(nèi)外趨勢與動向：美國：國聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心技術(shù)攻關(guān)和商業(yè)化應(yīng)用，推動全周期全方位發(fā)展；中國：加速發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)，協(xié)同推動車路云一體化產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建。

來源:中國汽車工程學(xué)會

全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)正在快速發(fā)展，以輔助駕駛為代表的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和應(yīng)用正在快速推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化，高級別自動駕駛也已處于技術(shù)開發(fā)、測試驗證走向部署化部署、商業(yè)化應(yīng)用的關(guān)鍵階段。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)4大發(fā)展動向：

1)構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)平臺技術(shù)，突破車載終端、車控計算、高精度動態(tài)地圖、云控平臺、信息安全等共性技術(shù)；

2)構(gòu)建開源開放的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)創(chuàng)新體系，持續(xù)突破高精度傳感器、計算平臺、C-V2X 等車路云一體化關(guān)鍵技術(shù)；

3)深入推進(jìn)車路云一體化高質(zhì)量發(fā)展，搭建領(lǐng)先的車路云一體化體系架構(gòu)；

4)構(gòu)建完備且自主可控的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展里程碑

5、汽車動力電池

碳中和愿景加速汽車電動化轉(zhuǎn)型及動力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模，儲能領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力加速全球電池產(chǎn)能擴(kuò)張及布局，全固態(tài)電池領(lǐng)域熱度依舊高漲，多家車企宣布要在2028年實現(xiàn)裝車并量產(chǎn)。

部分車企全固態(tài)電池量產(chǎn)及車型搭載規(guī)劃

汽車動力電池技術(shù)3大發(fā)展動向：

1)持續(xù)加大動力電池創(chuàng)新技術(shù)研發(fā)，并支持新產(chǎn)品落地和量產(chǎn)；

2)動力電池安全成為系統(tǒng)集成考慮的重要因素，熱電分離成為電池系統(tǒng)設(shè)計主流思路；

3)800V電壓平臺和4C以上快充技術(shù)成為技術(shù)趨勢，補(bǔ)能焦慮在一定程度上得到緩解。

6、電驅(qū)動總成系統(tǒng)

2018年以來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速增長，國外動力總成系統(tǒng)巨頭加速電動化領(lǐng)域轉(zhuǎn)型和中國本土化戰(zhàn)略，我國自主電驅(qū)動總成產(chǎn)業(yè)快速增長，行業(yè)集中度較高且核心部件繼續(xù)保持較強(qiáng)的國產(chǎn)化配套能力。

電驅(qū)動總成系統(tǒng)技術(shù)6大發(fā)展動向：

1)扁線電機(jī)市場滲透率不斷提高，以Hair-pin為主流，新扁線繞組結(jié)構(gòu)不斷涌現(xiàn)、制造工藝不斷改善；

2)高電壓平臺、碳化硅電機(jī)控制器市場占比不斷提升，高電磁兼容等級、功能安全、網(wǎng)絡(luò)安全要求提高；

3)三合一電驅(qū)動總成仍是新能源汽車電驅(qū)動總成市場主流產(chǎn)品，多合一總成的滲透率快速提升，集成形式由物理集成向多電子電氣功能深度融合與域控系統(tǒng)發(fā)展；

4)國內(nèi)外多款800V電驅(qū)動產(chǎn)品先后上市，同時面臨高PDIV絕緣等級、軸電流、EMC等問題；

5)國內(nèi)自主車企紛紛推出混動專用變速箱（DHT），多采用雙電機(jī)串并聯(lián)構(gòu)型，且有多擋化趨勢；

6)分布式驅(qū)動在乘用車領(lǐng)域有突破，輪邊驅(qū)動乘用車開始上市，但輪轂電機(jī)在乘用車大規(guī)模量產(chǎn)應(yīng)用不成熟。

扁線電機(jī)

7、充電基礎(chǔ)設(shè)施

近幾年，國內(nèi)新能源汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長態(tài)勢，歐美日也在加碼產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型政策，著力提升市場推廣力度，國內(nèi)外新能源汽車保有量持續(xù)提升。充電基礎(chǔ)設(shè)施為電動汽車提供充換電服務(wù)，是重要的交通能源融合類基礎(chǔ)設(shè)施。

充電基礎(chǔ)設(shè)施4大發(fā)展動向：1)大功率液冷充電技術(shù)成熟，示范場站陸續(xù)建設(shè)投運；2)乘用車和重卡換電技術(shù)不斷創(chuàng)新，共享換電標(biāo)準(zhǔn)加速制定；3)V2G直流充電樁技術(shù)優(yōu)勢明顯，助力車網(wǎng)動加速推進(jìn)；4)電動汽車充換中服務(wù)網(wǎng)絡(luò)生態(tài)逐步構(gòu)建形成。

V2G直流充電樁技術(shù)

8、汽車輕量化

在全球電動化、智能化、低碳化的發(fā)展背景下，各國正在推進(jìn)汽車輕量化加速向綠色化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型，借力數(shù)字化與人工智能技術(shù)提升材料設(shè)計與開發(fā)、部件加工生產(chǎn)效率，布局綠色低碳材料與材料回收利用技術(shù)促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

輕量化材料與工藝在汽車上的批量化應(yīng)用可以進(jìn)一步提升汽車輕量化水平，高性能、低成本的新材料技術(shù)與生產(chǎn)制造技術(shù)成為短期布局方向。

汽車輕量化5大標(biāo)志性技術(shù)進(jìn)展：1)直流充電樁5項新國標(biāo)發(fā)布，全面提升了充電的安全性和兼容性進(jìn)展；2)全液冷超快充一體化技術(shù)，實現(xiàn)最快充電速度“一秒一公里”；3)HPC 雙向電源模塊，充電峰值效率高達(dá) 98.2%；4)車網(wǎng)融合能源管理控制技術(shù)，節(jié)約微網(wǎng)月購電成本9.37%；5)智能化商用車大型側(cè)方自動充電系統(tǒng)，充電電流可達(dá)1000A。

9、汽車智能制造與關(guān)鍵裝備

全球主要工業(yè)國家均在年內(nèi)出臺或持續(xù)推進(jìn)各自的制造業(yè)國家級頂層戰(zhàn)略，加快推動工業(yè)數(shù)字化、智能化、綠色化轉(zhuǎn)型，強(qiáng)化工業(yè)核心競爭力，構(gòu)筑競爭新優(yōu)勢。

汽車智能制造與關(guān)鍵裝備2大標(biāo)志性技術(shù)進(jìn)展：

1)數(shù)據(jù)驅(qū)動鋁車輪試制試驗過程智能管控及優(yōu)化，成功率顯著提升20%；2)以數(shù)據(jù)為根，創(chuàng)新白車身工藝質(zhì)量全生命周期管理方法，生產(chǎn)及管理效率達(dá)到國際水平。3)以ChatGPT為標(biāo)志的大模型技術(shù)掀起內(nèi)容生產(chǎn)革命，人工智能在汽車制造業(yè)的應(yīng)用開啟新紀(jì)元。

汽車工廠數(shù)字孿生系統(tǒng)架構(gòu)

總結(jié)

2023年汽車產(chǎn)業(yè)迎來產(chǎn)業(yè)變革和產(chǎn)業(yè)生態(tài)重塑的關(guān)鍵節(jié)點，新一輪汽車科技革命正在全球范圍內(nèi)興起。

新一輪科技革命正在全球范圍內(nèi)興起，新能源、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)創(chuàng)新加速、跨產(chǎn)業(yè)深度融合，新產(chǎn)業(yè)、新模式、新業(yè)態(tài)孕育發(fā)展。

當(dāng)前，汽車正在向綠色化、智能化發(fā)展，全面電動化已成為全球共識；智能駕駛、智能座艙等技術(shù)水平快速提升，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正逐步成為智能移動空間應(yīng)用終端；新一代信息技術(shù)與汽車制造技術(shù)深度融合，貫穿于設(shè)計、生產(chǎn)、管理、服務(wù)等制造活動各個環(huán)節(jié)，將推動汽車產(chǎn)業(yè)由傳統(tǒng)機(jī)械制造向智能制造轉(zhuǎn)型。