【摘要】隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，汽車線束端子連接問題在汽車市場售后上也隨之增多，基于當前8D問題求解法在汽車行業(yè)應(yīng)用廣泛，文章結(jié)合8D問題求解法分析市場上汽車線束端子連接偶發(fā)失效問題，并概述8D問題求解法的特點、應(yīng)用范圍及實施流程，有益于后續(xù)此類問題在生產(chǎn)廠商管控過程中及時發(fā)現(xiàn)，并為后續(xù)此類問題的解決提供思路。

01 8D問題求解法的介紹

8D問題解決法（Eight Disciplines Problem Solving， 縮寫8D） 即8個解決問題的固定步驟， 也稱為團隊導(dǎo)向問題解決方法， 每個步驟都有特定的任務(wù)和工具， 以確保問題得到全面解決。起初是福特公司提出的一種解決問題的系統(tǒng)性流程， 目前是國內(nèi)外汽車行業(yè)廣泛使用的一種品質(zhì)問題解決體系， 可對故障件和故障點進行全方位品質(zhì)整改，廣泛應(yīng)用于汽車及類似加工行業(yè)。8D問題解決法流程見圖1。

02 8D問題求解法的應(yīng)用

2.1 D0故障車方向盤加熱功能偶發(fā)失效問題描述及緊急反應(yīng)措施

本次故障車型方向盤兼容方向盤加熱功能， 實際使用時發(fā)現(xiàn)方向盤加熱功能無法使用， 檢查發(fā)現(xiàn)加熱線束端子與組合開關(guān)內(nèi)的時鐘彈簧連接處端子虛接。此處位于駕駛艙內(nèi)部， 基本排除進水導(dǎo)致端子虛接的可能， 現(xiàn)場初步研判為組合開關(guān)內(nèi)的時鐘彈簧與對配端子虛接導(dǎo)致。這種情況是完全不允許的， 立即啟動問題調(diào)查小組， 徹底排查問題的根本原因并制定解決措施， 防止問題再復(fù)發(fā)。

2.2 D1成立問題推進小組并制定計劃

接收到公司市場部及質(zhì)量部的反饋， 某款車型的方向盤加熱功能偶發(fā)失效， 故障件拆解排查發(fā)現(xiàn)是線束端子與組合開關(guān)內(nèi)的時鐘彈簧連接處端子虛接導(dǎo)致， 公司為此成立故障車型方向盤加熱功能偶發(fā)失效問題項目組， 項目目標為將故障率降低至0， 編制8D項目計劃， 確定完成任務(wù)分工并設(shè)置項目時間節(jié)點， 項目計劃見表1。

2.3 D2問題現(xiàn)狀調(diào)查及失效模式分析

2.3.1 市場調(diào)研拆解分析

1） 方向盤線束插接件與組合開關(guān)1和4Pin針位置均端子虛接。

2） 方向盤加熱線束與組合開關(guān)連接處明顯出現(xiàn)90°折彎痕跡。

3） 方向盤加熱線束與組合開關(guān)連接處線束長度偏短。

4） 目視對比確認， 組合開關(guān)4 （搭鐵） Pin針與其它Pin針存在明顯位置度差異。

5） 方向盤線束插接件與組合開關(guān)插拔松動， 測試端子孔徑有出現(xiàn)擴孔。

6） 測試方向盤加熱電阻， 阻值符合要求， 同步實際測量市場故障件的電阻符合標準。

2.3.2 頭腦風暴法分析方向盤加熱偶發(fā)加熱潛在失效模式

1） 組合開關(guān)的公端子位置度超出母端子許可范圍。

2） 對配公母端子接觸存在應(yīng)力， 造成保持力松弛。

3） 組合開關(guān)的公端子倒角不良， 將母端子內(nèi)部彈片插變形。

4） 對配公母端子接觸保持力小， 接觸電阻大， 易發(fā)熱。

5） 對配公母端子表面無插痕或者插痕淺， 存在虛接風險。

6） 對配公母端子有效接觸長度不足， 導(dǎo)致接觸不良。

7） 方向盤線束母端電流超過母端子承載能力， 易發(fā)熱。

8） 方向盤線束母端端子接觸彈片間隙超標， 導(dǎo)致公母端子虛接。

9） 對配公母端子出現(xiàn)歪斜對插， 將母端子彈片間隙撐大， 導(dǎo)致接觸不良風險。

10） 方向盤加熱出現(xiàn)峰值電流超過端子或?qū)Ь€承載能力， 產(chǎn)生發(fā)熱。

11） 組合開關(guān)內(nèi)的時鐘彈簧與公端子焊接虛焊， 焊接處發(fā)熱。

12） 方向盤加熱工況端子表面溫升高， 存在端子虛接風險。

13） 方向盤線束母端單根受力， 端子被導(dǎo)線拉緊或拉歪， 導(dǎo)致接觸不良。

14） 方向盤加熱實際工況出現(xiàn)長時間振動顛簸， 端子表面溫升高，存在端子虛接風險。

15） 對配公母端子退位、功能異常。

2.3.3 方向盤加熱線束與組合開關(guān)連接插頭公母端子（圖2） 故障類型分析

1） 組合開關(guān)公端端子偏移。

2） 方向盤線束端子母端出現(xiàn)擴孔。

3） 組合開關(guān)公端端子偏移， 同時方向盤線束端子母端也出現(xiàn)擴孔。

4） 方向盤線束端子母端出現(xiàn)極端擴孔及組合開關(guān)公端端子偏移。

2.4 D3針對故障問題制定臨時措施

1） 針對生產(chǎn)端制定臨時措施， 方向盤線束插接件公端子與組合開關(guān)母端子生產(chǎn)進行尺寸測量加嚴管控， 整車端、來料檢驗端分別實行加嚴管控檢查；分別對公母端子插件全尺寸及關(guān)鍵匹配尺寸測量與分析， 同時模擬實際工況進行振動顛簸試驗及溫升耐久驗證。

2） 針對市場問題制定處理措施， 設(shè)計法蘭凸臺彈簧伸縮探針專用檢具， 品質(zhì)保證部使用專用檢具對相關(guān)件進行來件排查；針對故障車輛同樣使用專用檢具檢查， 確認故障問題后進行換件處理。

2.5 D4方向盤加熱功能偶發(fā)失效根本原因分析

2.5.1 魚骨圖分析法

如圖3所示， 從人、機、料、法、環(huán)、測6個維度分析。

2.5.2 排查潛在失效因子

1）公母端子外側(cè)護套設(shè)有導(dǎo)向槽， 保證公母端子垂直插入， 不會產(chǎn)生歪斜對插。

2）檢查端子規(guī)格書中， 對于端子后導(dǎo)線松弛要求，線束要處在自然狀態(tài)， 實際處于緊繃狀態(tài)。

3）理論分析， Pin針偏移一定會造成母端壓迫， 收集端子虛接件狀態(tài)， Pin針偏移和未偏移狀態(tài)均包含， 單因素風險較低。

4） 公端子厚度合格， 在公差范圍內(nèi)。

5） 方向盤總成線束檢測使用法蘭凸臺彈簧伸縮探針，為行業(yè)通用工具， 可有效伸縮， 不存在擴孔風險。

6） 線束檢測用導(dǎo)通臺探針， 防止探針進入端子彈片內(nèi)部的限位結(jié)構(gòu)， 無擴孔風險。

7） QC分析使用萬用表對端子進行檢測， 無限位裝置， 存在擴孔現(xiàn)象。

8） 端子在沖壓過程中， 對端子間隙進行100%CCD視覺在線檢測， 發(fā)現(xiàn)不合格自動停機， 剔除不合格件。

2.5.3 失效發(fā)生原因確認

排查到生產(chǎn)過程母端子擴孔風險點， 通過盲測使用萬用表對端子進行檢測復(fù)現(xiàn)， 采集檢測后的端子孔徑尺寸數(shù)據(jù)及形狀， 對比常規(guī)設(shè)備檢測、市場故障件及萬用表檢測尺寸及擴孔形狀， 確認萬用表檢測與市場故障件尺寸分布吻合。箱線分布如圖4所示。

2.5.4 故障問題試驗?zāi)M復(fù)現(xiàn)

為進一步確定方向盤線束母端子擴孔為導(dǎo)致加熱功能失效的根本原因， 抽取6組擴孔的母端子樣品進行模擬整車工況的振動試驗驗證。

1） 第1組模擬測試。選取3組帶有母端子擴孔方向盤線束， 其中擴孔尺寸分別超差0.6mm、0.7mm和0.8mm。組合開關(guān)與方向盤線束對插連接， 組合開關(guān)另一端與穩(wěn)壓電源連接， 整體放在振動臺設(shè)備上， 設(shè)定XYZ 3個方向的振動頻率， 穩(wěn)壓電源提供14V電壓。模擬一段時間工況后，方向盤加熱功能失效， 3組樣件方向盤線束連接器均出現(xiàn)過熱， 母端子與公端子接口處出現(xiàn)端子虛接， 與市場失效模式一致。

2） 第2組模擬測試。選取2組帶有母端子擴孔方向盤線束， 其中擴孔尺寸分別超差0.7mm和0.8mm。組合開關(guān)與方向盤線束對插連接， 組合開關(guān)另一端與穩(wěn)壓電源連接， 手動模擬XYZ 3個方向的振動工況， 穩(wěn)壓電源提供15V電壓。模擬一段時間工況后， 方向盤加熱功能失效，母端子與公端子接口處出現(xiàn)端子虛接。

3） 第3組模擬測試。選取1組帶有母端子擴孔方向盤線束， 其中擴孔尺寸分別超差0.4mm。組合開關(guān)與方向盤線束對插連接， 組合開關(guān)另一端與穩(wěn)壓電源連接， 整體放在振動臺設(shè)備上， 設(shè)定XYZ 3個方向的振動頻率， 穩(wěn)壓電源提供16V電壓。模擬一定時間整車工況后， 母端子與公端子接口處沒有端子虛接現(xiàn)象。

根據(jù)以上幾組試驗結(jié)果可以得出， 方向盤加熱功能偶發(fā)失效的原因來源于母端子擴孔， 從而導(dǎo)致公母端接觸不穩(wěn)定， 而根據(jù)尺寸分布對比圖可以得出， 擴孔的原因為生產(chǎn)端導(dǎo)通測量使用萬用表所致。

2.6 D5制定措施并驗證

根據(jù)問題的根本原因來制定糾正措施， 確保措施具體、可行， 并與團隊成員達成共識。措施實施計劃見表2，措施早期驗證結(jié)果見表3。

2.7 D6制定永久措施

1） 方向盤端二級線束供方更換復(fù)檢工具所用探針，使用標準模塊可移動式工裝， 防止產(chǎn)品擴孔。

2） 方向盤加熱墊線束長度使用卡尺進行100%檢查，同時把線束尾端固定膠帶取消， 解決線束纏繞過緊。

3） 增加組合開關(guān)Pin針位置度檢具100%檢查。

2.8 D7制定預(yù)防措施

1） 確保使用標準模塊可移動式工裝， 更新現(xiàn)場作業(yè)指導(dǎo)及控制計劃文件實施落地。

2） 對所有涉及EOL檢測端子的供應(yīng)商及分供方， 發(fā)放技術(shù)文件， 排查端子擴孔及其它風險， 并進行規(guī)避。

3） 確保線束長度使用卡尺全檢及組合開關(guān)Pin針位置度檢具全檢實施， 更新檢驗指導(dǎo)規(guī)范。

4） 建立經(jīng)驗教訓(xùn)知識庫， 把此問題加入歷史問題規(guī)避清單， 進行經(jīng)驗沉淀， 在新項目規(guī)避問題再發(fā)生。

5） 確保方向盤加熱墊線束尾端固定膠， 更新線束圖紙技術(shù)要求及作業(yè)指導(dǎo)修訂。

2.9 D8成果固化與團隊激勵

小組對此次品質(zhì)問題的實施過程進行總結(jié)， 對問題各個階段的不足進行探討， 預(yù)防類似問題的再發(fā)生。品質(zhì)問題總結(jié)見表4。

03 總    結(jié)

8D問題求解法為成功解決品質(zhì)問題提供了一種系統(tǒng)可靠的流程， 方向盤加熱功能偶發(fā)失效問題也根據(jù)這種有效的工具在短時間內(nèi)得到了有效的解決?；?D方法的開展， 解決了各部門信息溝通不通的缺陷， 避免品質(zhì)問題的重復(fù)提出及各部門互相推諉的狀況， 不僅有效解決了品質(zhì)問題， 也提高了售后服務(wù)效率。通過這次品質(zhì)提升項目試驗， 證明了8D問題求解法的實用性， 也為今后零部件、整車故障排除及解決提供了有益的參考。