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現(xiàn)代Uni Wheel為電動(dòng)車節(jié)省更多空間
Uni Wheel的多軸運(yùn)動(dòng)能夠?qū)崿F(xiàn)大范圍的懸架鉸接。（現(xiàn)代汽車）
現(xiàn)代汽車通過移除等速萬向節(jié)和縮短驅(qū)動(dòng)軸長度等方式重新設(shè)計(jì)車輪，以增加電動(dòng)汽車的電池容納空間。
長久以來，現(xiàn)代汽車集團(tuán)的視覺設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)以設(shè)計(jì)與眾不同且引人注目的乘用車而聞名?，F(xiàn)在其工程團(tuán)隊(duì)也推出了獨(dú)特的創(chuàng)新技術(shù)：通用車輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（Uni Wheel）。
Uni Wheel系統(tǒng)是現(xiàn)代汽車和起亞汽車于去年11月在韓國首爾舉行的“Uni Wheel技術(shù)日”活動(dòng)中聯(lián)合公布的重大創(chuàng)新技術(shù)。Uni Wheel并非輪轂電機(jī)，但它將部分主要驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組件移入了輪轂內(nèi)部的閑置空間。
現(xiàn)代汽車的Uni Wheel在太陽齒輪的兩側(cè)各有四個(gè)小齒輪，每個(gè)小齒輪之間有多連桿連接。（現(xiàn)代汽車）
現(xiàn)代稱Uni Wheel為“功能集成的車輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)”。該系統(tǒng)采用全新設(shè)計(jì)的行星齒輪結(jié)構(gòu)，由中心的太陽齒輪和周圍的四個(gè)小齒輪組成。這些齒輪都位于Uni Wheel系統(tǒng)外側(cè)的環(huán)形齒輪之中，用于帶動(dòng)輪胎旋轉(zhuǎn)?，F(xiàn)代表示，小齒輪的布局方式可形成多連桿機(jī)構(gòu)，“使Uni Wheel系統(tǒng)的多軸運(yùn)動(dòng)能夠?qū)崿F(xiàn)大范圍的懸架鉸接?！?
組成Uni Wheel的齒輪適合傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中未使用的空間，從而創(chuàng)造更多空間。 （現(xiàn)代汽車）
Uni Wheel系統(tǒng)還移除了將動(dòng)力從電機(jī)等速傳遞到車輪的傳統(tǒng)等速萬向節(jié)。等速萬向節(jié)本身由于長期用于內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)才被應(yīng)用于電動(dòng)汽車上，但現(xiàn)代希望為其它組件騰出車輪附近的部分空間，因而不再使用等速萬向節(jié)。為此，工程師們?cè)诿總€(gè)車輪附近安裝了獨(dú)立的小型電機(jī)，并將減速齒輪移到輪轂內(nèi)部，同時(shí)縮短了傳動(dòng)軸的長度。
釋放空間
現(xiàn)代發(fā)明Uni Wheel的一個(gè)重要原因是，通過釋放電動(dòng)車更多的內(nèi)部空間，從而增加傳動(dòng)或儲(chǔ)物空間，或是擴(kuò)大底盤。Uni Wheel系統(tǒng)確實(shí)能夠增加車內(nèi)空間，但仍需解決耐用性、對(duì)非簧載重量的影響、散熱及潛在維修成本等問題。
一個(gè)帶有Uni Wheels的電動(dòng)車的例子（右）揭示了與傳統(tǒng)電動(dòng)車布局（左）相比，可以包裝更多的電池。（現(xiàn)代汽車）
現(xiàn)代的一位發(fā)言人在接受SAE采訪時(shí)表示，現(xiàn)在還不是討論這些細(xì)節(jié)的時(shí)候，但他表示，價(jià)格競爭力不是Uni Wheel脫穎而出的方式之一。該發(fā)言人表示：“如果用Uni Wheel取代現(xiàn)有系統(tǒng)的萬向節(jié)和減速器，成本不會(huì)和現(xiàn)在有太大差別?！?
據(jù)悉，現(xiàn)代和起亞已在韓國、美國、歐洲等世界各地申請(qǐng)或注冊(cè)了與Uni Wheel系統(tǒng)相關(guān)的8項(xiàng)專利。
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