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空氣懸架和電磁懸架有何不同？
汽車的本質(zhì)是一種代步工具，隨著人們對生活質(zhì)量的追求不斷提升，人們對汽車功能性的需求越來越大，比如行駛在非鋪裝坑洼的道路上，如何提升車內(nèi)乘客的舒適性？高速行駛或者過彎時，怎么樣才能保障車輛的穩(wěn)定性和操控性？帶著這些疑問，今天我們就來聊聊奧迪的空氣懸架和電磁懸架。
●先睹為快，文章講述要點(diǎn)：
1、懸架的基礎(chǔ)構(gòu)造
2、奧迪自適應(yīng)空氣懸架構(gòu)造
3、奧迪電磁懸架構(gòu)造
由于螺旋彈簧自身具有線性特性，在激烈駕駛車輛時可能難以保證車輛良好的穩(wěn)定性和抗操控性，或者遇到連續(xù)顛簸的路況，可能連基礎(chǔ)的舒適性也難以維持。
二是提升空氣懸架的響應(yīng)速度。車輛在行駛時，空氣懸架是時刻都要嚴(yán)陣以待的，保證車身高度及時調(diào)整至適合的工作狀態(tài)，如果貯氣罐內(nèi)部沒有足夠的氣壓，等到需要的時候才啟動空氣壓縮機(jī)，會錯過最佳調(diào)整懸架的時間。有了空氣壓縮機(jī)和貯氣罐“兩兄弟”的存在，這才讓空氣懸架得以開展后續(xù)的工作。
空氣彈簧主要是用來以調(diào)節(jié)車身高度，它仍屬于彈性元件的范疇，雖然也能起到支撐車身、緩沖振動的效果，但還需要在阻尼減振器的共同協(xié)作下，為車輛更平穩(wěn)的行駛感受。
可變阻尼自適應(yīng)空氣懸架在底盤控制單元的調(diào)控下，可以在顛簸的路面行駛時降低減振器的阻尼值，這樣能避免路面不平引起的振動過多傳入到座艙內(nèi)；在車輛需要過彎時可以增大減振器的阻尼值，來提升車輛的平穩(wěn)性和操控性。
為什么減振器的阻尼值可以根據(jù)情況主動變換呢？這是因?yàn)榧友b了一個特殊設(shè)計的電磁閥，利用電磁閥開關(guān)控制減震油的流量大小，就可以改變減振器阻尼值的大小。以毫秒為單位的響應(yīng)周期，遇到坑洼路段人可能還沒有反應(yīng)過來，減振器的阻尼值就已經(jīng)調(diào)整至適合當(dāng)前車況最佳的工作狀態(tài)了。
磁流變液減振器的響應(yīng)速度可以達(dá)到1000次/秒，能夠及時根據(jù)路況改變減振器的阻尼值。該軟的時候軟，該硬的時候硬，在城市道路、顛簸路段緩慢行駛等場景，就可以讓懸架變得稍軟些，提升乘客的乘坐舒適度；在高速行駛或者轉(zhuǎn)彎等場景，懸架就會被調(diào)節(jié)的稍硬些，以提升車輛的穩(wěn)定性和操控性。雖然磁流變液減振器在性能上優(yōu)點(diǎn)突出，不過由于成本造價的問題，大多數(shù)是在性能車上才會配備電磁懸架，如奧迪TT(參數(shù)|詢價)、奧迪R8等高端車型。
寫在最后：
無論是空氣懸架，還是響應(yīng)速度更快的電磁懸架，它們在結(jié)構(gòu)上和傳統(tǒng)懸架有著明顯的區(qū)別，復(fù)雜的設(shè)計讓車輛的穩(wěn)定性、舒適性、操控性和安全性等更加出色。只不過是由于成本的限制，只有在那些高端車型或者是性能車型上，才會使用這類特殊設(shè)計的懸架，一般的車輛現(xiàn)在是無福使用了。
來源:新出行、CarSeatDesign汽車座椅設(shè)計
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