電動知家消息，5月28日，比亞迪發(fā)布了第五代DM混動技術(shù)，首款搭載該技術(shù)的車型為秦L，在NEDC工況下，該車百公里虧電油耗僅2.9升，不過在工信部申報名錄中，該車WLTC工況下的虧電百公里油耗為3.8升。那么NEDC和WLTC到底有什么區(qū)別呢？

NEDC和WLTC都是用于測量汽車燃料消耗和排放的標準。

NEDC全名叫做NewEuropeanDrivingCycle翻譯成中文就是新歐洲駕駛周期，是歐洲的續(xù)航測試標準，誕生于1980年。在我國，在CLTC標準出來前，工信部在對純電動車的綜合里程進行測試的時候，采用的就是NEDC測試標準，也是國內(nèi)新能源汽車主流的續(xù)航測試標準。

WLTC，全稱為World Light Vehicle Test Cycle，即世界輕型汽車測試循環(huán)工況，是由歐盟、日本和美國聯(lián)合制定的全球統(tǒng)一的汽車能耗測試標準。其中，WLTP是全球輕型汽車測試規(guī)程，而WLTC則是其重要的組成部分，專注于燃料耗量測試。

較于歷史悠久的NEDC（新歐洲駕駛循環(huán)工況），WLTC更能真實反映現(xiàn)代汽車的油耗情況。NEDC因其測試條件相對簡單，且與實際駕駛環(huán)境差異較大，而備受詬病。相比之下，WLTC工況更為復雜，更貼近實際駕駛環(huán)境，包括更多的加減速、怠速等工況，因此能更好地模擬真實油耗。

近年來，隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，對汽車能耗測試標準的要求也越來越高。我國已經(jīng)于2021年批準發(fā)布了新版的《乘用車燃料消耗量限值》標準，并將于2023年7月1日正式實施。這一新標準將傳統(tǒng)新能源乘用車、插電混動車的試驗工況從NEDC更改成WLTC，意味著未來我國汽車能耗測試將更加嚴格、更加真實。

以下是造成 NEDC 和 WLTC 油耗數(shù)據(jù)不同的一些關鍵因素：

測試循環(huán)的設計：

NEDC：包括四個重復的市區(qū)駕駛循環(huán)和一個市郊駕駛循環(huán)，模擬的是較為規(guī)律和簡單的駕駛條件。

WLTC：包含低速、中速、高速和超高速四個部分，更全面地模擬了真實世界中復雜的駕駛條件。

測試時間與速度：

NEDC：測試總時長較短（約1180秒），平均速度較低。市區(qū)工況測最高車速為50km/h，平均車速19km/h，每個循環(huán)時間為195s，共行駛4.052km；市郊工況平均車速62.6km/h，有效行駛時間400s，共行駛6.955km。

WLTC：測試時間更長（1800秒），平均速度更高，更接近實際駕駛的平均速度。最高車速為131.3km/h，平均車速為46.5km/h。

測試條件：

NEDC：通常在實驗室條件下進行，環(huán)境因素如溫度對測試結(jié)果的影響較小。

WLTC：測試環(huán)境溫度為14-23℃，濕度為40%-60%。更貼近實際駕駛環(huán)境，考慮了更多環(huán)境因素，如溫度、空調(diào)使用等。

車輛負荷：

NEDC：測試過程中不考慮車輛的額外負載。

WLTC：空調(diào)開啟，車輛負載為100kg，考慮了車輛在使用音響等附加設備時的能耗。

動態(tài)行駛行為：

NEDC：加速和減速過程相對規(guī)律，模擬的是較為平穩(wěn)的駕駛。

WLTC：更頻繁的加速和減速，更真實地反映了實際駕駛中的動態(tài)行為。

測試目的：

NEDC：最初設計用于評估燃油車的排放水平和燃油經(jīng)濟性。

WLTC：旨在提供一個全球統(tǒng)一的測試程序，更準確地反映現(xiàn)代汽車的日常使用情況。

技術(shù)發(fā)展：

NEDC：由于其測試方法較為陳舊，出臺于1980 年，與現(xiàn)代駕駛習慣和車輛技術(shù)不完全匹配。

WLTC：反映了最新的汽車技術(shù)和駕駛習慣，提供了更準確的油耗數(shù)據(jù)。

法規(guī)要求：

NEDC：隨著全球?qū)ζ嚺欧藕腿加徒?jīng)濟性要求的提高，NEDC已逐漸不能滿足法規(guī)要求。

WLTC：作為更新的測試標準，被設計來滿足更嚴格的法規(guī)和環(huán)保要求。

由于上述差異，WLTC通常能提供更接近實際駕駛情況的油耗數(shù)據(jù)，而NEDC則可能與實際駕駛油耗存在較大偏差，隨著全球?qū)ζ嚋y試標準的要求提高，WLTC正逐漸取代NEDC作為主流的汽車油耗和排放測試標準。