1.什么是車輛網(wǎng)絡(luò)安全

2.車輛網(wǎng)絡(luò)安全中的TARA分析

3.車輛網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)

1.什么是車輛網(wǎng)絡(luò)安全

車輛網(wǎng)絡(luò)安全是指在汽車領(lǐng)域，通過一系列措施保護(hù)汽車系統(tǒng)及其數(shù)據(jù)免受未經(jīng)授權(quán)的訪問、使用、披露、干擾、破壞等威脅的狀態(tài)。隨著汽車的智能化和互聯(lián)網(wǎng)化程度的不斷提高，車輛網(wǎng)絡(luò)安全問題愈發(fā)凸顯，其重要性也日益增加。

根據(jù)Upstream Security發(fā)布的2024年汽車網(wǎng)絡(luò)安全報(bào)告，2023年潛在影響數(shù)以千計(jì)至數(shù)百萬(wàn)輛移動(dòng)資產(chǎn)的大規(guī)模事件的數(shù)量比2022年增加了2.5倍。其中95%的攻擊是遠(yuǎn)程執(zhí)行的，85%是純粹的遠(yuǎn)程攻擊。對(duì)車載遠(yuǎn)程通信和應(yīng)用服務(wù)器的攻擊是占比最高的，這類攻擊占所有攻擊的43%（2022年為35%）。2023年，對(duì)娛樂信息系統(tǒng)的攻擊幾乎翻了一番，占所有攻擊的15% （2022年為8%）。

車輛網(wǎng)絡(luò)安全主要保障兩大安全：

功能安全：確保車輛控制系統(tǒng)的安全和穩(wěn)定，包括車輛防盜系統(tǒng)、車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)、車輛制動(dòng)系統(tǒng)等。使汽車能安全平穩(wěn)地行駛，能按照駕駛?cè)说囊庠竿瓿赊D(zhuǎn)彎、減速等操作。

數(shù)據(jù)安全：主要涉及防止數(shù)據(jù)非法泄露、侵犯車主隱私的問題。車輛內(nèi)部的傳感器和設(shè)備能夠搜集大量信息，包括車主的行車軌跡、乘客詳情等，這些數(shù)據(jù)的安全對(duì)于保護(hù)個(gè)人隱私至關(guān)重要。

車輛網(wǎng)絡(luò)安全面臨的潛在風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)主要包括：

遠(yuǎn)程控制隱患：攻擊者可能通過遠(yuǎn)程手段滲透進(jìn)車輛系統(tǒng)，進(jìn)而操縱諸如方向盤、剎車等關(guān)鍵部件，對(duì)汽車制造商、車輛所有者以及其他道路使用者帶來(lái)安全威脅。

數(shù)據(jù)隱私問題：車輛內(nèi)部的敏感數(shù)據(jù)如果被黑客竊取或?yàn)E用，將嚴(yán)重侵犯車主的隱私。

物理安全威脅：與傳統(tǒng)機(jī)械系統(tǒng)相比，軟件驅(qū)動(dòng)的現(xiàn)代汽車在面對(duì)物理層面的攻擊時(shí)顯得尤為脆弱。惡意軟件有能力對(duì)車輛的電子系統(tǒng)造成損害。

2.車輛網(wǎng)絡(luò)安全中的TARA分析

TARA（Threat Analysis and Risk Assessment）是威脅分析和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的縮寫，是ISO/SAE 21434標(biāo)準(zhǔn)中引入的風(fēng)險(xiǎn)分析的方法論。 作為標(biāo)準(zhǔn)詳細(xì)闡述的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，對(duì)車輛網(wǎng)絡(luò)安全需求及規(guī)范的制定、風(fēng)險(xiǎn)的跟蹤管理等方面有著至關(guān)重要的作用。TARA是信息安全領(lǐng)域中一個(gè)關(guān)鍵的流程，用于識(shí)別潛在的安全威脅，評(píng)估這些威脅對(duì)組織可能造成的風(fēng)險(xiǎn)，并制定相應(yīng)的安全策略和防護(hù)措施。

在車輛網(wǎng)絡(luò)安全領(lǐng)域，TARA通常包括以下步驟：

2.1 威脅識(shí)別：

分析車輛電子系統(tǒng)可能面臨的各類威脅，如遠(yuǎn)程攻擊、物理攻擊、內(nèi)部人員濫用等。

識(shí)別潛在的攻擊向量，如無(wú)線接口、車輛網(wǎng)絡(luò)接口、車輛維護(hù)端口等。

2.2 脆弱性評(píng)估：

評(píng)估車輛網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中存在的安全漏洞和弱點(diǎn)，這些可能是軟件缺陷、硬件設(shè)計(jì)問題或配置錯(cuò)誤等。

檢查系統(tǒng)組件、固件、應(yīng)用程序和通信協(xié)議的安全性。

2.3 風(fēng)險(xiǎn)分析：

 根據(jù)威脅和脆弱性的評(píng)估結(jié)果，分析這些威脅被利用的可能性以及對(duì)車輛安全、隱私和功能的潛在影響。

確定風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，包括高風(fēng)險(xiǎn)、中風(fēng)險(xiǎn)和低風(fēng)險(xiǎn)。

2.4 風(fēng)險(xiǎn)處理：

 制定緩解策略，以降低或消除潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)。這可能包括實(shí)施安全補(bǔ)丁、更新軟件、加強(qiáng)物理安全、加強(qiáng)訪問控制等。

為每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)分配優(yōu)先級(jí)，并確定實(shí)施緩解策略的時(shí)間表和責(zé)任人。

2.5 風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控和報(bào)告：

建立持續(xù)的監(jiān)控機(jī)制，以檢測(cè)新的威脅和脆弱性，并評(píng)估已實(shí)施緩解策略的有效性。

定期向相關(guān)利益相關(guān)者報(bào)告風(fēng)險(xiǎn)狀況和采取的緩解措施。

TARA是車輛網(wǎng)絡(luò)安全領(lǐng)域中不可或缺的一部分，它幫助組織識(shí)別潛在的安全威脅，評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)，并制定相應(yīng)的緩解策略，從而提高車輛網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的安全性和可靠性。具體表現(xiàn)為：

提高安全性：通過TARA，可以發(fā)現(xiàn)和修復(fù)潛在的安全漏洞，從而提高車輛網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的安全性。

降低風(fēng)險(xiǎn)：TARA有助于識(shí)別并處理高風(fēng)險(xiǎn)威脅，降低安全事件發(fā)生的可能性和潛在影響。

合規(guī)性：許多行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)要求組織進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，以滿足合規(guī)性要求。

決策支持：TARA為組織提供了有關(guān)車輛網(wǎng)絡(luò)安全狀況的全面信息，有助于制定更有效的安全策略和決策。

3.車輛網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)

  車輛網(wǎng)絡(luò)安全主要技術(shù)可以歸納如下：

訪問控制技術(shù)：

加密通信技術(shù)：

惡意代碼防護(hù)技術(shù)：

       包括實(shí)施實(shí)時(shí)的惡意代碼掃描、軟件更新和漏洞修復(fù)。

漏洞管理技術(shù)：

安全審計(jì)和監(jiān)測(cè)技術(shù)：

物理安全技術(shù)：

        使用物理鎖和防護(hù)措施來(lái)保護(hù)車輛網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的硬件組件。

數(shù)據(jù)加密技術(shù)：

認(rèn)證與授權(quán)技術(shù)：

安全漏洞監(jiān)測(cè)與修復(fù)技術(shù)：

智能網(wǎng)聯(lián)汽車網(wǎng)絡(luò)安全證書管理系統(tǒng)：

安全開發(fā)生命周期（SDL）：

         在軟件開發(fā)過程中，采用安全開發(fā)生命周期（SDL）的方法，包括安全設(shè)計(jì)、代碼審查和安全測(cè)試等步驟，確保軟件的安全性。

安全的車內(nèi)通信技術(shù)：

將車輛的不同子系統(tǒng)劃分為獨(dú)立的網(wǎng)絡(luò)，限制不同系統(tǒng)之間的直接通信，減少攻擊者在系統(tǒng)之間傳播的可能性。

采用安全的通信協(xié)議和加密算法，確保車內(nèi)通信的機(jī)密性和完整性。

這些技術(shù)共同構(gòu)成了車輛網(wǎng)絡(luò)安全的主要防線，可以全面保護(hù)車輛網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的安全性，防范潛在的安全威脅和風(fēng)險(xiǎn)。