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直播｜ 中國(guó)汽研：汽車熱管理HIL測(cè)試系統(tǒng)
電車的集成式熱管理系統(tǒng)的模式多、零部件多。在車型開發(fā)的時(shí)候，需要更加充分的驗(yàn)證，才能確保所設(shè)計(jì)系統(tǒng)的軟、硬件能夠滿足乘員艙、電池、電機(jī)冷熱需求，以及低能耗的需求。
熱系統(tǒng)的驗(yàn)證可大致分為仿真驗(yàn)證、臺(tái)架驗(yàn)證、整車驗(yàn)證階段。臺(tái)架驗(yàn)證處于系統(tǒng)開發(fā)的前中期，相對(duì)于整車驗(yàn)證，具有更大的靈活性，可改動(dòng)量較大。臺(tái)架驗(yàn)證通常做一些穩(wěn)定工況的性能測(cè)試，比如考慮環(huán)溫、風(fēng)量、壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速等條件變化的穩(wěn)態(tài)工況測(cè)試。這種測(cè)試條件可以反映該系統(tǒng)在設(shè)計(jì)工況下的性能表現(xiàn)，但無法反映在整車工況條件下的表現(xiàn)。當(dāng)前，為了加速車型開發(fā)，降低迭代成本，期望驗(yàn)證過程盡可能提前，將整車工況也考慮在臺(tái)架運(yùn)行過程中。所以，有必要在臺(tái)架驗(yàn)證階段考慮部件的整車運(yùn)行狀態(tài)。
本研究介紹了，基于HIL測(cè)試技術(shù)，通過搭建整車動(dòng)力學(xué)模型、電池、電驅(qū)、乘員艙模型，使其按整車工況（比如WLTC）工作，在實(shí)時(shí)機(jī)中運(yùn)行并與熱系統(tǒng)交互，驗(yàn)證熱系統(tǒng)性能。
課程內(nèi)容將從熱管理HIL測(cè)試系統(tǒng)的搭建原理、分部分原理進(jìn)行介紹，講解如何搭建系統(tǒng)，系統(tǒng)的運(yùn)行原理。最后對(duì)其中的關(guān)鍵點(diǎn)—建模技術(shù)進(jìn)行了講解。
嘉賓介紹
席椿富
熱力學(xué)開發(fā)高級(jí)工程師
中國(guó)汽車工程研究院股份有限公司
畢業(yè)于重慶大學(xué)，中國(guó)汽研熱力學(xué)開發(fā)高級(jí)工程師，檢測(cè)工程事業(yè)部汽車熱管理開發(fā)技術(shù)創(chuàng)新工作室負(fù)責(zé)人；熟悉整車熱管理性能開發(fā)流程，主導(dǎo)完成超10款燃油、增程、純電車型的整車?yán)鋮s加熱、空調(diào)性能開發(fā)工作，具備豐富的熱管理問題解決經(jīng)驗(yàn)。參與《乘用車整車熱害仿真技術(shù)規(guī)范》等多項(xiàng)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)編制，發(fā)表科技論文4篇，授權(quán)發(fā)明/實(shí)用新型專利8項(xiàng)。當(dāng)前主要研究方向：汽車熱系統(tǒng)設(shè)計(jì)、測(cè)試及控制技術(shù)；汽車乘員艙人體熱舒適性測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù)；純電車能耗開發(fā)及優(yōu)化技術(shù)。
課程內(nèi)容
【主題】：汽車熱管理HIL測(cè)試系統(tǒng)
【課程大綱】：
一、需求及背景
二、熱管理HIL系統(tǒng)的原理
三、各部分原理介紹
四、建模技術(shù)介紹
報(bào)名參加
識(shí)別下方二維碼，預(yù)約課程
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